專利名稱：用于汽車的鋁車輪鑄造裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車的鋁車輪鑄造裝置，尤其是，它能夠通過(guò)改進(jìn)工作環(huán)境和改進(jìn)鋁車輪的結(jié)構(gòu)而模制良好質(zhì)量的鋁車輪。
背景技術(shù)：
通常，用于汽車的鋁車輪鑄造裝置是這樣鑄造鋁車輪的裝置，即通過(guò)在注入由恒熱(constant warming)焊爐形成的鋁熔液之后，利用由壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣而將鋁熔液強(qiáng)制注入位于恒熱焊爐上面的模具基體中，且當(dāng)使該恒熱焊爐的內(nèi)部溫度保持超過(guò)大約750℃的高溫時(shí)，可以獲得良好質(zhì)量的鋁車輪。
這里，模具基體包括上部和底部模具以及多個(gè)水平運(yùn)動(dòng)的側(cè)部模具。
但是，在現(xiàn)有技術(shù)中有這樣的問(wèn)題，即上部模具和底部模具不正確地互鎖，且因?yàn)樵趯X熔液注入底部模具后當(dāng)上部模具壓向底部模具時(shí)，將與上部模具一起升高的活動(dòng)板將由于加熱而水平膨脹，且用于引導(dǎo)上部模具升高運(yùn)動(dòng)的引導(dǎo)件產(chǎn)生彎曲現(xiàn)象，因此模制車輪的質(zhì)量降低。
還有，在現(xiàn)有技術(shù)中，由壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣包括一定的水汽，它的另一問(wèn)題是消耗的電能很高，因?yàn)楹銦岷笭t的上部溫度由于將壓縮空氣注入該恒熱焊爐內(nèi)部而降低。
還有，在現(xiàn)有技術(shù)中還有另一問(wèn)題，即產(chǎn)品的生產(chǎn)率將降低，因?yàn)樗羞@樣的結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)，即當(dāng)包括上部、底部和側(cè)部模具的模具基體旋轉(zhuǎn)和在上部布置就位時(shí)，工作人員每次將拉緊和松開(kāi)掛鉤螺栓，且當(dāng)工作人員對(duì)模具基體進(jìn)行高溫處理時(shí)，可能產(chǎn)生如燒傷等事故。
還有，在現(xiàn)有技術(shù)中，不能防止在管和底側(cè)模具的注入口之間產(chǎn)生鋁熔液的流出，因?yàn)楫?dāng)鋁熔液通過(guò)管注入底部模具中時(shí)，布置在管上的襯墊用于防止鋁熔液的流出，但是該襯墊的結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)是使用一定時(shí)間后會(huì)產(chǎn)生某些磨損。
還有，在現(xiàn)有技術(shù)中有這樣的問(wèn)題，即在產(chǎn)生上部模具的壓縮空氣時(shí)，恒熱焊爐的負(fù)載和壓力不能通過(guò)緩沖彈簧而分散，因?yàn)樽⑷脘X熔液的恒熱焊爐的緩沖作用只是通過(guò)緩沖彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)，且因?yàn)椴荒艽_實(shí)保持恒熱焊爐的水平力和支承力，因此，模制鑄造的處理將變壞。
還有，在現(xiàn)有技術(shù)中，工作效率降低，因?yàn)槟Ｖ栖囕喌娜〕鑫恢每偸枪潭ǎ疫€沒(méi)有裝備用于取出模制車輪的設(shè)備，且當(dāng)進(jìn)行檢查工作時(shí)，工作人員必須伴隨進(jìn)行位置變化。
還有，在現(xiàn)有技術(shù)中有這樣的問(wèn)題，即產(chǎn)生模制車輪的缺陷，因?yàn)楫?dāng)鋁熔液注入底部模具中時(shí)，向位于該底部模具周圍的多個(gè)側(cè)部模具施加一定溫度，但是這時(shí)，施加的溫度并不確定，容易在模具之間產(chǎn)生過(guò)熱現(xiàn)象。
還有，在現(xiàn)有技術(shù)中有這樣的結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)，即模制車輪的質(zhì)量大大降低，因?yàn)楫?dāng)鋁熔液注入底部模具中時(shí)，必須確實(shí)保持管的溫度，但是這樣的設(shè)備并沒(méi)有裝備所述的管。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明設(shè)置成解決這些問(wèn)題。本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于汽車的鋁車輪鑄造裝置，它可以使上部模具和底部模具正確互鎖，還將通過(guò)防止升高軸線的彎曲現(xiàn)象而提高模制車輪的質(zhì)量，因?yàn)樗梢酝ㄟ^(guò)將能夠吸收活動(dòng)板的水平熱膨脹的材料附加在上部模具上而防止活動(dòng)板的水平熱膨脹。
還有，本發(fā)明的還一目的是提供一種用于汽車的鋁車輪鑄造裝置，它可以防止恒熱焊爐的上部溫度降低，這是因?yàn)楦郊恿死脧U熱來(lái)預(yù)熱供給恒熱焊爐的壓縮空氣的材料。
本發(fā)明的還一目的是提供一種用于汽車的鋁車輪鑄造裝置，它可以提高產(chǎn)品的生產(chǎn)率，還通過(guò)安裝能夠旋轉(zhuǎn)布置就位的材料而使工作人員并不與模具基體接觸，從而防止由于直接與高溫模具基體接觸而產(chǎn)生的燒傷等事故。
本發(fā)明的還一目的是提供一種用于汽車的鋁車輪鑄造裝置，它通過(guò)附加在檢測(cè)到產(chǎn)生鋁熔液圍繞襯墊流出的流出狀態(tài)之后能夠控制恒熱焊爐的壓縮空氣的流入和排出的材料，從而確實(shí)防止在將鋁熔液注入底部模具中時(shí)在該底部模具的注入口和管之間產(chǎn)生的鋁熔液流出，該襯墊安裝在管上。
本發(fā)明的還一目的是提供一種用于汽車的鋁車輪鑄造裝置，它通過(guò)附加能夠恒定分散恒熱焊爐的負(fù)載和上部模具的壓力的材料，從而通過(guò)恒定保持恒熱焊爐的水平力和支承力來(lái)防止模制車輪的形狀破壞。
本發(fā)明的還一目的是提供一種用于汽車的鋁車輪鑄造裝置，它通過(guò)附加能夠檢測(cè)已經(jīng)模制好的模制車輪的材料來(lái)防止工作人員進(jìn)行不必要的移動(dòng)。
本發(fā)明的還一目的是提供一種用于汽車的鋁車輪鑄造裝置，它通過(guò)附加在將鋁的熔融液注入底部模具中時(shí)能夠向側(cè)部模具引導(dǎo)施加一定溫度的材料，從而改進(jìn)由于在側(cè)部模具之間產(chǎn)生過(guò)熱現(xiàn)象而使模制車輪變壞的情況。
本發(fā)明的還一目的是提供一種用于汽車的鋁車輪鑄造裝置，它通過(guò)附加能夠確實(shí)保持將注入位于側(cè)部模具之間的底部模具中的鋁熔液溫度的材料，從而可以使由鋁熔液模制的車輪的質(zhì)量更加令人滿意。


通過(guò)下面的詳細(xì)說(shuō)明并參考附圖，可以更清楚本發(fā)明以及本發(fā)明的附加優(yōu)點(diǎn)，附圖中，相同的參考標(biāo)號(hào)表示相同或類似的部件，附圖中圖1表示了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的、用于汽車的鋁車輪鑄造裝置的側(cè)視圖；圖2表示了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的、用于汽車的鋁車輪鑄造裝置的主視圖；
圖3表示了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的活動(dòng)板熱變化吸收結(jié)構(gòu)的分解透視圖；圖4表示了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的、圖3所示部件的裝配剖視圖；圖5表示了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的、用于調(diào)節(jié)恒熱焊爐中的空氣的裝置的加熱器的結(jié)構(gòu)圖；圖6表示了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的、圖1的部分A的放大圖；圖7是表示根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，當(dāng)空氣注入器和溫度恢復(fù)裝置布置在恒熱焊爐的上邊緣部分上時(shí)的狀態(tài)的示意圖；圖8是表示根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)用于防止鋁熔液流出的裝置的檢測(cè)信號(hào)來(lái)控制車輪鑄造裝置的運(yùn)動(dòng)的方框圖；圖9表示了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輪取出器的結(jié)構(gòu)的平面圖；圖10表示了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輪取出器的結(jié)構(gòu)的主視圖；圖11表示了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輪取出器的使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施例方式
參考附圖，如圖1至圖11所示，在用于汽車的鋁車輪鑄造裝置中，該鑄造裝置可以通過(guò)側(cè)部模具2b和上部模具2c的壓力來(lái)鑄造鋁車輪，在通過(guò)管將恒熱焊爐的鋁熔液強(qiáng)制注入底部模具2a中之后，該上部模具2c與活動(dòng)板4一起通過(guò)第一升高軸3升高，該管通過(guò)壓縮機(jī)提供壓縮空氣，并裝備有模鑄口1a；其特征在于形成有熱變化吸收器，用于通過(guò)吸收活動(dòng)板4的水平方向的熱變化而防止第一升高軸3的彎曲現(xiàn)象；形成有預(yù)熱器，用于利用恒熱焊爐的側(cè)壁的廢熱來(lái)預(yù)熱供給恒熱焊爐1的壓縮空氣；將襯墊1c置于模鑄口1a和傳送管1b之間，并形成有控制器，該控制器用于在鋁熔液環(huán)繞襯墊1c流出時(shí)檢測(cè)到流出狀態(tài)之后、控制恒熱焊爐的壓縮空氣的流入和排出；將車輪取出器形成于第二升高軸2d的一邊緣，該車輪取出器用于在升高已通過(guò)上部模具模制的模制鋁車輪時(shí)、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)以便運(yùn)動(dòng)至鑄造機(jī)器的外側(cè)，該第二升高軸2d用于在提升該升高的模制鋁車輪之后引導(dǎo)上部模具2c的升高；形成有空氣注入器，用于注入壓縮空氣，以便在將鋁熔液注入底部模具2a中時(shí)將側(cè)部模具2b的外周溫度確實(shí)保持為模具基體2的溫度；形成有溫度恢復(fù)裝置，用于在通過(guò)傳送管1b的模鑄口1a將鋁熔融液強(qiáng)制注入底部模具2a中時(shí)確實(shí)保持溫度。
在所述熱變化吸收器中，它的特征在于包括襯套插入孔21，該襯套插入孔21形成于與從活動(dòng)板4的中心沿半徑方向延伸的線平行的面上；以及滑動(dòng)襯套22，該滑動(dòng)襯套22有凸緣部分22a，用于通過(guò)插入該襯套插入孔21中而支承第一升高軸3；以及帽體23，該帽體與滑動(dòng)襯套22連接并保持指定間隙，用于防止滑動(dòng)襯套22上下運(yùn)動(dòng)，并吸收施加給活動(dòng)板4的水平方向熱變化。
還有，在所述預(yù)熱器中，它的特征在于包括廢熱吹管31，該廢熱吹管31布置在恒熱焊爐的側(cè)壁上，并有放出閥，用于引導(dǎo)恒熱焊爐1內(nèi)部的廢熱(高溫氣體)的排出；以及廢熱儲(chǔ)罐32，該廢熱儲(chǔ)罐32位于廢熱排出管31的出口邊緣處，用于儲(chǔ)存排出的廢熱；以及廢熱排出管33，用于將廢熱向外排出，該廢熱排出管33布置于廢熱儲(chǔ)罐32，以及供氣管34，該供氣管有壓力閥34a，用于引導(dǎo)壓縮空氣的流動(dòng)，且該供氣管布置成穿過(guò)廢熱儲(chǔ)罐32的內(nèi)部，該供氣管與恒熱焊爐1相連，且該供氣管還有盤管35，用于通過(guò)高于常溫的高溫進(jìn)行壓縮空氣的熱交換。
在所述控制器中，它的特征在于包括截?cái)啾?1，該截?cái)啾?1形成于襯墊1c的外側(cè)，并沖出多個(gè)通孔41a；以及第一溫度傳感器42，用于檢測(cè)鋁熔液的溫度，該第一溫度傳感器42布置在該通孔41a的外側(cè)；以及用于根據(jù)第一溫度傳感器42的輸出信號(hào)來(lái)控制空氣注入和排出恒熱焊爐的控制器。
同時(shí)在所述控制器中，它的特征在于包括多個(gè)溫度檢測(cè)器43，用于根據(jù)第一溫度傳感器42的輸出信號(hào)而輸出高溫檢測(cè)信號(hào)；以及多個(gè)比較器44，用于通過(guò)將溫度檢測(cè)器43輸出的信號(hào)與預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)電壓進(jìn)行比較而計(jì)算鋁熔液的流出；以及門電路45，用于選擇由比較器44輸出的、能夠計(jì)算鋁熔液的流出的信號(hào)；壓力閥和排氣閥驅(qū)動(dòng)器46、47，用于控制壓力閥34a和排氣閥31a的開(kāi)關(guān)，這樣，當(dāng)門電路45的輸出信號(hào)表示鋁熔液沒(méi)有流出時(shí)，壓縮空氣可以供給恒熱焊爐，當(dāng)鋁熔液流出時(shí)，恒熱焊爐內(nèi)部的壓縮空氣可以排出。
在所述車輪取出器中，它的特征在于包括支承軸51，該支承軸51形成于第二升高軸2d的一邊緣處，該第二升高軸2d用于引導(dǎo)上部模具2c的升高；以及旋轉(zhuǎn)桿52，該旋轉(zhuǎn)桿52與支承軸51相連；具有活塞53a的第一液壓缸53，該活塞53a可以使旋轉(zhuǎn)桿52旋轉(zhuǎn)；以及連接板54，用于通過(guò)使一側(cè)邊緣與活塞53a相連以及使另一側(cè)邊緣固定在旋轉(zhuǎn)桿52上以便使它能夠旋轉(zhuǎn)，從而引導(dǎo)旋轉(zhuǎn)桿52的旋轉(zhuǎn)；以及車輪架55，該車輪架55可被動(dòng)旋轉(zhuǎn)指定角度(例如180°)，且由于旋轉(zhuǎn)桿52的一側(cè)的末梢與軸銷55a相連，已模制的模制鋁車輪被放置在該車輪架55上。
在所述空氣注入器中，它的特征在于包括第二溫度傳感器61，用于檢測(cè)在將鋁熔液強(qiáng)制注入底部模具中時(shí)在所述側(cè)部模具2b周圍升高的溫度；以及空氣注入器(圖中未示出)，該空氣注入器有注入噴嘴管62，用于通過(guò)根據(jù)第二溫度傳感器61檢測(cè)的信號(hào)注入空氣而確實(shí)保持側(cè)部模具2b的上部和底部的溫度。
還有，它的特征在于第一注入孔62a形成于分別具有不同溫度的側(cè)部模具2b的上邊緣和底邊緣部分處，用于不同地引導(dǎo)所述注入噴嘴管62周圍的空氣注入量，使第二注入孔62b形成為能夠形成空氣壁，這樣，與注入噴嘴管62的頂端部分相對(duì)的側(cè)部模具2b的周圍溫度不受干擾。
在所述溫度補(bǔ)償器中，它的特征在于包括陶瓷管71，用于引導(dǎo)鋁熔液向底部模具2a中的強(qiáng)制澆鑄，因?yàn)樗c傳送管1b的模鑄口1a相連；第三溫度傳感器72，用于在將鋁熔液強(qiáng)制注入底部模具2a中時(shí)檢測(cè)注入溫度，因?yàn)樗纬捎谠撎沾晒?1的一邊緣處；以及生熱加熱器73，用于根據(jù)第三溫度傳感器72檢測(cè)的信號(hào)來(lái)進(jìn)行加熱操作，以便升高鋁熔液降低的溫度；以及恒熱材料74，該恒熱材料74連接成當(dāng)操作該生熱加熱器73時(shí)防止產(chǎn)生的熱量流出。
在所述模具基體2中，它的特征在于為了使它布置就位，包括以下方法在形成銷帽82和錐形孔81且與模具基體2相連之后，將固定在前部支架83的頂點(diǎn)部分上的錐形銷84插入該錐形孔81和銷帽82中。
為了支承所述恒熱焊爐1，它的特征在于將上下托架91、92分別安裝在恒熱焊爐1的外側(cè)上下邊緣上；將支架94布置在底板93上，將各個(gè)上下座墊彈簧96、97和上下調(diào)節(jié)螺母98、99布置在上下托架91、92的底部支架94上。
在附圖中，參考標(biāo)號(hào)5表示用于使模具基體2旋轉(zhuǎn)的第二壓力缸；參考標(biāo)號(hào)6表示用于升高上部模具2c的第三壓力缸；參考標(biāo)號(hào)7表示用于使側(cè)部模具2b沿左右方向運(yùn)動(dòng)的第四壓力缸。
還有，雖然未示出，但是本發(fā)明裝備有能夠控制鑄造裝置的各部分的面板。
下面將參考附圖詳細(xì)介紹本發(fā)明的實(shí)施例。
首先，將各上下托架91、92安裝在恒熱焊爐1的外部上下邊緣上，然后支架94設(shè)置到上下托架91、92和恒熱焊爐的底板，鋁熔液將注入該恒熱焊爐中。
如圖1和2所示，當(dāng)各上下座墊彈簧96、97和上下調(diào)節(jié)螺母98、99布置在上下托架91、92的支承件94上時(shí)，即使負(fù)載施加在該恒熱焊爐1上，負(fù)載也通過(guò)上下座墊彈簧96、97的彈力而均勻分散，且恒熱焊爐1保持足夠的支承力，并處于水平狀態(tài)。
然后，在鑄造模制鋁車輪之前，由底部模具2a和側(cè)部模具2b形成的模具基體2布置和固定就位。
也就是說(shuō)，如圖6所示，當(dāng)固定在前支承件83的頂點(diǎn)邊緣部分處的錐形銷84插入和布置在形成于模具基體2和銷帽82內(nèi)的錐形孔81中時(shí)，它可以使模具基體2布置和固定就位。
然后，通過(guò)傳送管1b將鋁熔液強(qiáng)制注入模具基體2的底部模具2a中，該傳送管1b通過(guò)壓縮機(jī)供給壓縮空氣，并裝備有模鑄口1a。
這時(shí)，如圖1和圖5所示，形成于恒熱焊爐1的側(cè)壁上的預(yù)熱部分利用恒熱焊爐1內(nèi)部的廢熱來(lái)預(yù)熱供給該恒熱焊爐1的壓縮空氣。
也就是說(shuō)，具有排氣閥31a的廢熱吹出管31布置在恒熱焊爐1的側(cè)壁上，廢熱儲(chǔ)罐32布置在廢熱吹出管31的吹出邊緣，當(dāng)排氣閥31a打開(kāi)時(shí)，廢熱儲(chǔ)罐儲(chǔ)存通過(guò)廢熱吹出管31注入的、恒熱焊爐1內(nèi)部的廢熱(高溫氣體)。
這時(shí)，廢熱儲(chǔ)罐32和恒熱焊爐1與具有壓力閥34a的供氣管34連接，位于廢熱儲(chǔ)罐32內(nèi)部的供氣管34包括盤管35。
當(dāng)壓縮空氣通過(guò)包括盤管35的供氣管34供給恒熱焊爐1時(shí)，穿過(guò)盤管35的壓縮空氣通過(guò)儲(chǔ)存在廢熱儲(chǔ)罐32中的廢熱高于常溫的高溫而進(jìn)行熱交換。
因此，可以通過(guò)供給與高于常溫的高溫進(jìn)行了熱交換之后的壓縮空氣來(lái)合適地保持恒熱焊爐1內(nèi)部的溫度。
另一方面，如圖7所示，當(dāng)鋁熔液從恒熱焊爐1進(jìn)行強(qiáng)制注入時(shí)，可以通過(guò)溫度恢復(fù)裝置而合適保持注入底部模具2a的鋁熔液的溫度。
也就是說(shuō)，用于引導(dǎo)將鋁熔液強(qiáng)制注入底部模具2a的陶瓷管71與傳送管1b的模鑄口1a相連，由第三溫度傳感器72和恒熱材料74覆蓋的加熱器73形成于該陶瓷管71上。
當(dāng)鋁熔液強(qiáng)制注入底部模具2a中時(shí)，第三溫度傳感器72可以檢測(cè)注入溫度。
這時(shí)，當(dāng)由第三溫度傳感器72檢測(cè)的鋁熔液溫度較高時(shí)，加熱器73不進(jìn)行加熱，但是當(dāng)溫度較低時(shí)，該加熱器進(jìn)行加熱，以便恢復(fù)溫度。
另一方面，在鋁熔液的溫度恢復(fù)且將該鋁熔液強(qiáng)制注入底部模具2a中時(shí)，控制材料起到防止鋁熔液流出的作用。
也就是說(shuō)，如圖7所示，在沖出多個(gè)通孔41a的截?cái)啾谛纬捎谕庵苤?，用于檢測(cè)鋁熔液溫度的第一溫度傳感器42布置在通孔41a的外側(cè)。
因此，如圖8所示，因?yàn)楫?dāng)鋁熔液注入底部模具2a時(shí)，包括控制部分的控制材料可以根據(jù)由第一溫度傳感器42輸出的信號(hào)控制恒熱焊爐1內(nèi)部的空氣流入和排出狀態(tài)，因此可以防止在底部模具的模鑄口1a和傳送管1b之間產(chǎn)生鋁熔液的流出。
下面將參考附圖更詳細(xì)地介紹本發(fā)明。
包括在控制部分中的多個(gè)溫度檢測(cè)器43根據(jù)第一溫度傳感器42的輸出信號(hào)而輸出高溫輸出信號(hào)。
這時(shí)，與多個(gè)溫度檢測(cè)器43相對(duì)應(yīng)的多個(gè)比較器44在通過(guò)使該溫度檢測(cè)器43輸出的信號(hào)與預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)電壓比較而檢測(cè)鋁熔液是否流出之后向門電路45輸出信號(hào)。
然后，門電路45可以選擇由比較器44輸出的、檢測(cè)鋁熔液流出的信號(hào)。
當(dāng)門電路45的選擇信號(hào)不是鋁熔液的流出信號(hào)時(shí)，預(yù)熱的壓縮空氣通過(guò)由壓力閥驅(qū)動(dòng)器46驅(qū)動(dòng)打開(kāi)的壓力閥34a而供給恒熱焊爐1。
但是，當(dāng)門電路45的選擇信號(hào)是鋁熔液流出信號(hào)時(shí)，壓力閥34a由壓力閥驅(qū)動(dòng)器46驅(qū)動(dòng)關(guān)閉，另一方面，排氣閥驅(qū)動(dòng)器47進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，并打開(kāi)排氣閥31a。
因?yàn)榭梢苑乐箟嚎s空氣供給恒熱焊爐，且存在于恒熱焊爐1內(nèi)部的壓縮空氣可以向外排出，因此可以校正操作錯(cuò)誤，并且可以停止鋁熔液向底部模具2a的強(qiáng)制注入。
另一方面，在防止鋁熔融液流出的狀態(tài)下，當(dāng)鋁熔液強(qiáng)制注入底部模具2a時(shí)，側(cè)部模具2b通過(guò)第四壓力缸7的驅(qū)動(dòng)而接近底部模具2a。
這時(shí)，如圖7所示，當(dāng)鋁熔液注入底部模具2a時(shí)，側(cè)部模具2b外周的溫度可以確實(shí)保持，這是因?yàn)樾纬捎谀＞呋w2上的空氣注入器注入具有稍微壓力的空氣，該模具基體2裝備有底部模具2a和側(cè)部模具2b。
也就是說(shuō)，布置在側(cè)部模具2b外周的第二溫度傳感器61可以在將鋁熔液強(qiáng)制注入底部模具2a中時(shí)檢測(cè)該側(cè)部模具2b外周的溫度，且側(cè)部模具2b的上下邊緣部分的溫度可以確實(shí)保持，因?yàn)榭諝庾⑷肫魍ㄟ^(guò)空氣噴嘴管向側(cè)部模具2b的上下邊緣部分注入各種不同壓力的空氣。
換句話說(shuō)，在具有指定溫度的鋁熔液強(qiáng)制注入底部模具2a的情況下，當(dāng)側(cè)部模具2b接近底部模具2a的側(cè)部時(shí)，側(cè)部模具2b的上部溫度低于底部的溫度，且在各側(cè)部模具2b之間產(chǎn)生過(guò)熱現(xiàn)象。
因此，形成于空氣噴嘴管62的上部的第一注入孔62a通過(guò)使它的直徑制成為更小尺寸而使它的空氣注入量減小，且形成于空氣噴嘴管62的底部的第一注入孔62a通過(guò)使它的直徑制成為更大尺寸而使它的空氣注入量增加。
因此，側(cè)部模具2b的上下部分可以完全保持特定溫度，因?yàn)閭?cè)部模具2b的底部的溫度由于空氣的較大注入量而快速冷卻，而側(cè)部模具2b的上部的溫度由于空氣的減小注入量而緩慢冷卻。
這時(shí)，空氣通過(guò)形成于注入噴嘴管62的頂端部分上的第二注入孔62b注入；以及注入第二注入孔62b的空氣形成空氣壁，用于避免相應(yīng)側(cè)部模具2b的各外周溫度產(chǎn)生干涉。
另一方面，如上所述，注入鋁熔液的底部模具2a通過(guò)驅(qū)動(dòng)第三壓力缸6而由上部模具2c降低，從而防止側(cè)部模具2b的過(guò)熱現(xiàn)象。
然后，上部模具2c與活動(dòng)板4一起通過(guò)第一升高軸3而降低，鋁熔液由于上部模具2c的下降而受壓，從而制造模制鋁車輪。
這時(shí)，當(dāng)上部模具2c壓低時(shí)，活動(dòng)板產(chǎn)生水平方向的熱變化，第一升高軸3產(chǎn)生彎曲現(xiàn)象。因此，熱變化吸收器可以解決該問(wèn)題。
也就是說(shuō)，如圖3和4所示，襯套插入孔21形成于與從活動(dòng)板4的中心徑向延伸方向平行的面上，然后插入具有凸緣部分22a的滑動(dòng)襯套22，以便支承第一升高軸3。
還有，當(dāng)保持滑動(dòng)襯套22和指定間隙G，且帽體23與該滑動(dòng)襯套22組合時(shí)，滑動(dòng)襯套22可以通過(guò)帽體防止上下流，由帽體施加到滑動(dòng)部件4的水平方向的熱變化可以被吸收。
因此，可以防止第一升高軸3由于水平方向熱膨脹而產(chǎn)生的彎曲現(xiàn)象，并能夠更精細(xì)地進(jìn)行上部模具2a和底部模具2c的互鎖。
另一方面，在通過(guò)上述操作進(jìn)行的、模制鋁車輪的鑄造完成后，結(jié)束鑄造的模制鋁車輪通過(guò)驅(qū)動(dòng)第三壓力缸6而根據(jù)上部模具2c升高。
這時(shí)，車輪取出器形成于第二升高軸2d的一邊緣處，該第二升高軸2d用于在模制鋁車輪升高后引導(dǎo)上部模具2c的升高，當(dāng)模制鋁車輪通過(guò)上部模具2c而升高時(shí)，可以在使模制鋁車輪升高后通過(guò)車輪取出器而使模制鋁車輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，以便運(yùn)動(dòng)到鑄造裝置的外部。
也就是說(shuō)，如圖9至11所示，支承軸51形成于第二升高軸2d的一邊緣，并與旋轉(zhuǎn)桿52相連，該第二升高軸2d用于引導(dǎo)上部模具2c的升高。
然后，連接板54的一側(cè)邊緣與活塞53a相連，從而通過(guò)具有該活塞53a的第一壓力缸53使旋轉(zhuǎn)桿52旋轉(zhuǎn)，連接板54的另一邊緣固定在旋轉(zhuǎn)桿52上。
還有，通過(guò)軸銷55a連接并能夠手動(dòng)旋轉(zhuǎn)至指定角度(例如180°)的車輪底板55與旋轉(zhuǎn)桿52的一側(cè)末梢相連。
因此，當(dāng)模制鋁車輪通過(guò)上部模具2a升高時(shí)，第一壓力缸53通過(guò)活塞53a的直線運(yùn)動(dòng)而位于鑄造裝置的內(nèi)部。
這時(shí)，車輪底板55與在旋轉(zhuǎn)桿52的一側(cè)末梢處的軸銷55a相連，該車輪底板55使模制鋁車輪共線地布置成水平方向。
因此，可以將已被上部模具2c提升的模制鋁車輪放置到車輪底板55上。
如上所述，當(dāng)將模制鋁車輪布置在車輪底板55上時(shí)，可以通過(guò)活塞53a的直線退回運(yùn)動(dòng)而使第一壓力缸53旋轉(zhuǎn)到先前位置。
還有，操作人員可以很容易檢查從鑄造裝置的內(nèi)部脫離的模制鋁車輪的鑄造狀態(tài)，這是因?yàn)椴贾媚Ｖ其X車輪的車輪底板55從鑄造裝置的內(nèi)部脫離。
如上所述，本發(fā)明的特征在于它能夠提高工作效率，并提高模制鋁車輪的質(zhì)量的滿意程度，還通過(guò)改進(jìn)鋁車輪鑄造裝置的結(jié)構(gòu)而使加熱器的功率消耗減至最小。
還有，本發(fā)明的特征在于它提高了制造產(chǎn)品的生產(chǎn)率，還可以防止以前由于直接與高溫模具基體接觸而引起的燒傷事故等，且它可以通過(guò)確實(shí)保持水平力和支承力而改進(jìn)模制車輪的鑄造缺點(diǎn)。
還有，本發(fā)明的特征在于它能夠改進(jìn)由于在側(cè)部模具之間產(chǎn)生的過(guò)熱現(xiàn)象而引起的模制車輪的鑄造缺陷，且它能夠提高通過(guò)鋁熔液鑄造而成的模制車輪的滿意程度。
本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施例，它可以在本發(fā)明的要點(diǎn)范圍內(nèi)進(jìn)行改變和變化，由于這些改變和變化而產(chǎn)生的技術(shù)思想將認(rèn)為屬于下面的權(quán)利要求中。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車的鋁車輪鑄造裝置，該鑄造裝置可以通過(guò)側(cè)部模具和上部模具的壓力來(lái)鑄造鋁車輪，在通過(guò)管將恒熱焊爐的鋁熔液強(qiáng)制注入底部模具中之后，該上部模具與活動(dòng)板一起通過(guò)第一升高軸升高，所述底部模具通過(guò)管設(shè)置到模具基體上，該管通過(guò)壓縮機(jī)提供壓縮空氣，并裝備有模鑄口；其特征在于形成有熱變化吸收器，用于通過(guò)吸收活動(dòng)板的水平方向熱變化而防止第一升高軸的彎曲現(xiàn)象；形成有預(yù)熱器，用于利用恒熱焊爐的側(cè)壁的廢熱來(lái)預(yù)熱供給恒熱焊爐的壓縮空氣；將襯墊置于模鑄口和傳送管之間，并形成有控制器，該控制器用于在圍繞襯墊的鋁熔液流出時(shí)檢測(cè)到流出狀態(tài)之后、控制恒熱焊爐的壓縮空氣的流入和排出；將車輪取出器形成于第二升高軸(2d)的一邊緣，該車輪取出器用于在升高已通過(guò)上部模具模制的模制鋁車輪時(shí)、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)以便運(yùn)動(dòng)至鑄造機(jī)器的外側(cè)，該第二升高軸用于在提升該升高的模制鋁車輪之后引導(dǎo)上部模具(2c)的升高；形成有空氣注入器，用于注入壓縮空氣，以便在將鋁熔液注入底部模具中時(shí)使側(cè)部模具的外周溫度確實(shí)保持為模具基體的溫度；形成有溫度恢復(fù)裝置，用于在通過(guò)傳送管的模鑄口將鋁熔融液強(qiáng)制注入底部模具中時(shí)確實(shí)保持溫度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁車輪鑄造裝置，其特征在于，它有熱變化吸收器，該熱變化吸收器包括襯套插入孔，該襯套插入孔形成于與從活動(dòng)板的中心沿半徑方向延伸的線平行的面上；滑動(dòng)襯套，該滑動(dòng)襯套具有凸緣部分，用于通過(guò)插入該襯套插入孔中而支承第一升高軸；以及帽體，該帽體與滑動(dòng)襯套連接并保持指定間隙，用于防止滑動(dòng)襯套上下運(yùn)動(dòng)，并吸收施加給活動(dòng)板的水平方向的熱變化。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁車輪鑄造裝置，其特征在于，它有預(yù)熱器，該預(yù)熱器包括廢熱吹管，該廢熱吹管布置在恒熱焊爐的側(cè)壁上，并有放出閥，用于引導(dǎo)恒熱焊爐內(nèi)部的廢熱(高溫氣體)的排出；廢熱儲(chǔ)罐，該廢熱儲(chǔ)罐位于廢熱排出管的出口邊緣處，用于儲(chǔ)存排出的廢熱；廢熱排出管，用于將廢熱向外排出，該廢熱排出管布置在廢熱儲(chǔ)罐中；以及供氣管，該供氣管有壓力閥，用于引導(dǎo)壓縮空氣的流動(dòng)，且該供氣管布置成穿過(guò)廢熱儲(chǔ)罐的內(nèi)部，該供氣管與恒熱焊爐相連，且該供氣管還有盤管，用于通過(guò)高于常溫的高溫來(lái)進(jìn)行壓縮氣體的熱交換。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁車輪鑄造裝置，其特征在于它有控制器，該控制器包括截?cái)啾?，該截?cái)啾谛纬捎谝r墊的外側(cè)，并沖出多個(gè)通孔；第一溫度傳感器，用于檢測(cè)鋁熔液的溫度，該第一溫度傳感器布置在該通孔的外側(cè)；以及用于根據(jù)第一溫度傳感器的輸出信號(hào)來(lái)控制空氣注入和排出恒熱焊爐的控制器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鋁車輪鑄造裝置，它有控制器，其特征在于該控制器包括多個(gè)溫度檢測(cè)器，用于根據(jù)第一溫度傳感器的輸出信號(hào)而輸出高溫檢測(cè)信號(hào)；多個(gè)比較器，用于通過(guò)將溫度檢測(cè)器輸出的信號(hào)與預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)電壓進(jìn)行比較而計(jì)算鋁熔液的流出；門電路，用于選擇由比較器輸出的、能夠計(jì)算鋁熔液的流出的信號(hào)；以及壓力閥和排氣閥驅(qū)動(dòng)器，用于控制壓力閥和排氣閥的開(kāi)關(guān)，這樣，當(dāng)門電路的輸出信號(hào)表示鋁熔液沒(méi)有流出時(shí)，壓縮空氣可供給到恒熱焊爐，當(dāng)鋁熔液流出時(shí)，恒熱焊爐內(nèi)部的壓縮空氣可排出。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁車輪鑄造裝置，其特征在于，它有車輪取出器，該車輪取出器包括支承軸，該支承軸形成于第二升高軸的一邊緣處，該第二升高軸用于引導(dǎo)上部模具的升高；旋轉(zhuǎn)桿，該旋轉(zhuǎn)桿與支承軸相連；具有活塞的第一液壓缸，該活塞可以使旋轉(zhuǎn)桿旋轉(zhuǎn)；連接板，用于通過(guò)使其一側(cè)邊緣與活塞相連以及使其另一側(cè)邊緣固定在旋轉(zhuǎn)桿上以便使它能夠旋轉(zhuǎn)，從而引導(dǎo)旋轉(zhuǎn)桿的旋轉(zhuǎn)；以及車輪架，該車輪架可被動(dòng)旋轉(zhuǎn)指定角度(例如180°)，且由于旋轉(zhuǎn)桿的一側(cè)的末梢與軸銷相連，已模制的模制鋁車輪放置在該車輪架上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁車輪鑄造裝置，其特征在于它有空氣注入器，該空氣注入器包括第二溫度傳感器，用于檢測(cè)在將鋁熔液強(qiáng)制注入底部模具中時(shí)在所述側(cè)部模具周圍升高的溫度；以及空氣注入器(圖中未示出)，該空氣注入器有注入噴嘴管，用于通過(guò)根據(jù)第二溫度傳感器檢測(cè)的信號(hào)注入空氣而確實(shí)保持側(cè)部模具的上部和底部的溫度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁車輪鑄造裝置，其特征在于包括以下方法在分別具有不同溫度的側(cè)部模具的上邊緣和底邊緣部分處形成第一注入孔，用于不同地引導(dǎo)所述注入噴嘴管周圍的空氣注入量，形成第二注入孔，以便能夠形成空氣壁，這樣，與注入噴嘴管的頂端部分相對(duì)的側(cè)部模具的外周溫度不受干擾。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁車輪鑄造裝置，其特征在于，它有溫度補(bǔ)償器，該溫度補(bǔ)償器包括陶瓷管，用于引導(dǎo)鋁熔液向底部模具中的強(qiáng)制澆鑄，因?yàn)樗c傳送管的模鑄口相連；第三溫度傳感器，用于在將鋁熔液強(qiáng)制注入底部模具中時(shí)檢測(cè)注入溫度，因?yàn)樗纬捎谠撎沾晒艿囊贿吘壧?；生熱加熱器，用于根?jù)第三溫度傳感器檢測(cè)的信號(hào)來(lái)進(jìn)行加熱操作，以便升高鋁熔液降低的溫度；以及恒熱材料，該恒熱材料連接成當(dāng)操作該生熱加熱器時(shí)防止產(chǎn)生的熱量流出。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁車輪鑄造裝置，其特征在于，為了使它布置就位，包括以下方法在形成銷帽和錐形孔且該銷帽與模具基體相連之后，將固定在前部支架的頂點(diǎn)部分上的錐形銷插入該錐形孔和銷帽中。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁車輪鑄造裝置，其特征在于，為了支承所述恒熱焊爐，將上下托架分別安裝在恒熱焊爐的外側(cè)上下邊緣上；將支架布置在恒熱焊爐的底板上，將各個(gè)上下座墊彈簧和上下調(diào)節(jié)螺母布置在上下托架的底部支架上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的鋁車輪鑄造裝置，尤其是，它能夠通過(guò)改進(jìn)工作條件和改進(jìn)鋁車輪的結(jié)構(gòu)而模制良好質(zhì)量的鋁車輪。同時(shí)，本發(fā)明涉及一種用于汽車的鋁車輪鑄造裝置，其特征在于它能夠提高加工效率，并提高模制鋁車輪的質(zhì)量的滿意程度，還通過(guò)提高改進(jìn)鋁車輪鑄造裝置的結(jié)構(gòu)而使加熱器的功率消耗減至最??；還可以提高產(chǎn)品的生產(chǎn)率，它還可以防止以前由于直接與高溫模具基體接觸而引起的燒傷事故等，且它可以通過(guò)確實(shí)保持水平力和支承力而改進(jìn)因在側(cè)部模具之間的過(guò)熱現(xiàn)象而產(chǎn)生的模制車輪的鑄造缺點(diǎn)；且它能夠提高通過(guò)鋁熔液鑄造而成的模制車輪的滿意程度。
文檔編號(hào)B22D17/20GK1572397SQ20031011347
公開(kāi)日2005年2月2日 申請(qǐng)日期2003年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月23日
發(fā)明者金 一, 金滉 申請(qǐng)人:金 一, 金滉