一種滾筒輸送線上的壓合裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種滾筒輸送線上的壓合裝置，包括機(jī)架、滾筒輸送線、載具、第一壓合站，第一壓合站包括第一支架板、第一壓合單元、第一拉鉤單元、第一升降單元和第一限位單元，第一支架板包括第一橫梁板和一對(duì)第一支板，一對(duì)第一支板的每個(gè)第一支板上分別有一豎條形的第一導(dǎo)向槽；第一壓合單元包括一端設(shè)置在第一導(dǎo)向槽內(nèi)的一對(duì)第一支座、活塞軸朝下固定在一對(duì)第一支座上的一對(duì)第一壓合氣缸、固定在第一壓合氣缸的活塞軸上的第一壓合板，一對(duì)第一支座的一端分別開設(shè)有第一螺紋孔，第一緊固螺栓伸入第一導(dǎo)向槽和第一螺紋孔分別將一對(duì)第一支座和一對(duì)支板固定。本實(shí)用新型的壓合裝置能避免板材在壓合過程中發(fā)生翹曲，達(dá)到壓合平整目的。
【專利說明】
一種滾筒輸送線上的壓合裝置
技術(shù)領(lǐng)域
:
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械工程、土木工程等領(lǐng)域中用于將板材進(jìn)行壓合，或?qū)⒘慵汉显诎宀纳系囊环N壓合裝置。
【背景技術(shù)】
:
[0002]—般公知，在機(jī)械工程、土木工程等領(lǐng)域，某些用于組裝設(shè)備的板材之間，或者建設(shè)用的板材之間需經(jīng)壓合后再由螺紋緊固件進(jìn)行鎖緊。按現(xiàn)有技術(shù)，操作工人在壓合板材時(shí)，一般通過錘打的方式將板材壓合在一起，如此，可能導(dǎo)致壓合的板材發(fā)生翹曲，以及壓合不平整的現(xiàn)象。
[0003]有鑒于上述的缺陷，本設(shè)計(jì)人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的壓合裝置，使其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0004]本實(shí)用新型的目的旨在解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種避免板材在壓合過程中發(fā)生翹曲，達(dá)到壓合平整目的的滾筒輸送線上的壓合裝置。
[0005]本實(shí)用新型涉及一種滾筒輸送線上的壓合裝置，包括機(jī)架、滾筒輸送線、載具，所述滾筒輸送線包括安裝在所述機(jī)架上的多個(gè)傳動(dòng)輥，所述載具在傳動(dòng)輥上直線運(yùn)行；
[0006]所述滾筒輸送線上的壓合裝置還包括第一壓合站，所述第一壓合站包括第一支架板、第一壓合單元、第一拉鉤單元、第一升降單元和第一限位單元，所述第一支架板包括水平設(shè)置的第一橫梁板和支撐在所述第一橫梁板兩端的一對(duì)第一支板，所述第一橫梁板橫跨滾筒輸送線，所述一對(duì)第一支板位于滾筒輸送線的兩側(cè)，一對(duì)第一支板的每個(gè)第一支板上分別有一豎條形的第一導(dǎo)向槽;所述第一壓合單元包括一端設(shè)置在所述第一導(dǎo)向槽內(nèi)的一對(duì)第一支座、活塞軸朝下固定在所述一對(duì)第一支座上的一對(duì)第一壓合氣缸、固定在所述第一壓合氣缸的活塞軸上的第一壓合板，所述一對(duì)第一支座的一端分別開設(shè)有第一螺紋孔，第一緊固螺栓伸入第一導(dǎo)向槽和所述第一螺紋孔分別將一對(duì)第一支座和一對(duì)支板固定，所述第一緊固螺栓的螺栓頭的徑向?qū)挾却笥趯?dǎo)向槽的寬度，所述螺栓頭抵在第一導(dǎo)向槽兩側(cè)的第一支板壁上，所述第一壓合板位于滾筒輸送線的上方;所述第一拉鉤單元包括固定在第一橫梁板底面的第一固定塊、樞接在所述第一固定塊上的第一轉(zhuǎn)軸、驅(qū)動(dòng)所述第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)且固定在第一橫梁板底面上的第一電機(jī)、上端套設(shè)在第一轉(zhuǎn)軸上的第一拉鉤，所述第一拉鉤的底端位于所述傳動(dòng)輥的上方，第一拉鉤單元為四組且分別分布在第一橫梁板的四個(gè)角處;所述第一升降單元包括第一升降氣缸、安裝在所述第一升降氣缸活塞軸上的第一升降板，所述第一升降板低于傳動(dòng)輥;所述第一限位單元包括豎直設(shè)置的第一限位氣缸、安裝在第一限位氣缸活塞軸上的第一限位塊，所述第一限位氣缸伸展時(shí)，所述第一限位塊阻擋在載具前方以限制載具在滾筒輸送線上前行；
[0007]所述載具的上端面開設(shè)有用于承載板材的承載槽，載具上端面上開設(shè)有四個(gè)上定位孔，第一壓合板的底面四個(gè)角處成型有四個(gè)與所述四個(gè)上定位孔配合的第一精定位銷，所述第一精定位銷的長度不大于所述上定位孔的深度，載具下端面上開設(shè)有四個(gè)下定位孔，第一升降板的頂面四個(gè)角處成型有四個(gè)與所述下定位孔配合的第一粗定位銷，所述上定位孔和下定位孔不連通。
[0008]按上述技術(shù)方案，操作工人將待壓合的板材疊放在載具的承載槽內(nèi)，載具在滾筒輸送線的傳動(dòng)輥上直線運(yùn)行;載具運(yùn)行至第一壓合站時(shí)，第一限位氣缸伸展，第一限位塊限制載具前行，此時(shí)，載具位于第一壓合板的正下方且位于第一升降板的正上方;之后，第一升降氣缸驅(qū)動(dòng)第一升降板上升，第一升降板的四個(gè)第一粗定位銷分別對(duì)應(yīng)插入載具的四個(gè)下定位孔中，進(jìn)而將載具抬起，使其脫離滾筒輸送線，四個(gè)第一粗定位銷提高了載具定位的準(zhǔn)確性;之后，第一拉鉤單元中的第一電機(jī)動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)第一拉鉤由原來的向外翹起狀態(tài)慢慢繞著第一轉(zhuǎn)軸向載具轉(zhuǎn)動(dòng)，直至第一拉鉤扣在載具的底面上，由此，四組第一拉鉤單元中的第一拉鉤均扣在載具的底面上，且四個(gè)第一拉鉤扣在載具的四個(gè)角處，至此，載具被四組第一拉鉤單元中的第一拉鉤定位在滾輪輸送線的上方;之后，第一升降氣缸驅(qū)動(dòng)第一升降板下行，第一壓合氣缸驅(qū)動(dòng)第一壓合板下行，第一壓合板上的四個(gè)第一精定位銷對(duì)應(yīng)插入載具的四個(gè)上定位孔中，對(duì)載具上的待壓合板材進(jìn)行壓合，四個(gè)第一精定位銷插入載具的四個(gè)上定位孔中，以提高板材壓合的質(zhì)量，其中，第一精定位銷的長度不大于上定位孔的深度以使第一壓合板對(duì)板材進(jìn)行有效壓合;之后，第一升降氣缸驅(qū)動(dòng)第一升降板上行托住載具，四組第一拉鉤單元釋放被定位的載具，第一升降板托著載具下行至滾筒輸送線的傳動(dòng)輥上，第一限位單元中的第一限位塊下行至傳動(dòng)輥輸送平面的下方，至此，滾筒輸送線可繼續(xù)向前輸送載具。
[0009]上述技術(shù)方案中，第一升降氣缸配合第一升降板僅作為一種升降載具的工具，而不是支撐載具的工具，在壓合過程中，對(duì)載具進(jìn)行支撐的工具是四組第一拉鉤單元。如此設(shè)計(jì)，在壓合過程中，可避免巨大的壓合力沖擊第一升降氣缸。
[0010]上述技術(shù)方案中，第一壓合單元的一對(duì)第一支座的一端分別設(shè)置在第一支架板的一對(duì)第一支板側(cè)壁的第一導(dǎo)向槽中，第一導(dǎo)向槽呈豎條形，一對(duì)第一支座的一端分別開設(shè)有第一螺紋孔，一對(duì)第一緊固螺栓伸入第一導(dǎo)向槽和所述第一螺紋孔分別將一對(duì)第一支座和一對(duì)支板固定，由此，可根據(jù)實(shí)際作業(yè)情況調(diào)整第一支座在第一支板上的位置，具體為:將第一緊固螺栓從第一螺紋孔中旋出以分離第一支座和第一支板，然后使第一支座在導(dǎo)向槽內(nèi)上下滑動(dòng)以調(diào)整位置，將第一緊固螺栓擰進(jìn)第一導(dǎo)向槽和第一螺紋孔中以將第一支座固定在所需位置，此時(shí)，第一緊固螺栓的螺栓頭抵在第一導(dǎo)向槽兩側(cè)的第一支板壁上，至此，通過調(diào)整第一支座在第一支板上的位置，來使固定在第一支座上的第一壓合氣缸和第一壓合板調(diào)整至載具上方的最佳位置，以提高壓合效率。
[0011 ]通過上述技術(shù)方案，在壓合板材時(shí)，第一壓合板一下子將載具上的板材壓合在一起，避免板材在壓合過程中發(fā)生翹曲，達(dá)到壓合平整的目的。
[0012]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選，所述承載槽的長寬均小于載具的長寬，承載槽一側(cè)的載具上開設(shè)有與第一限位塊配合的方形豁口，所述第一限位塊呈圓形，第一限位塊的外徑小于所述方形豁口的寬度。按上述說明，在第一限位塊對(duì)載具進(jìn)行限位時(shí)，第一限位塊逐漸伸入方形豁口中，第一限位塊完全伸入方形豁口中后，第一限位塊可對(duì)載具前后左右四個(gè)方向進(jìn)行限位。
[0013]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選，所述第一升降板的底面上成型有導(dǎo)向柱，所述機(jī)架上設(shè)有與所述導(dǎo)向柱配合的導(dǎo)向筒。
[0014]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選，所述第一升降氣缸為兩個(gè)且分別設(shè)置在第一升降板的底面兩端，以保證第一升降板被兩個(gè)第一升降氣缸穩(wěn)定抬起。
[0015]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選，所述滾筒輸送線上的壓合裝置還包括第二壓合站，所述第二壓合站包括第二支架板、第二壓合單元、第二拉鉤單元、第二升降單元和第二限位單元，所述第二支架板包括水平設(shè)置的第二橫梁板和支撐在所述第二橫梁板兩端的一對(duì)第二支板，所述第二橫梁板橫跨滾筒輸送線，所述一對(duì)第二支板位于滾筒輸送線的兩側(cè)，一對(duì)第二支板的每個(gè)第二支板上分別有一豎條形的第二導(dǎo)向槽，所述第二壓合單元包括一端設(shè)置在所述第二導(dǎo)向槽內(nèi)的一對(duì)第二支座、活塞軸朝下固定在所述一對(duì)第二支座上的一對(duì)第二壓合氣缸、固定在所述第二壓合氣缸的活塞軸上的第二壓合板，所述一對(duì)第二支座的一端分別開設(shè)有第二螺紋孔，第二緊固螺栓伸入第二導(dǎo)向槽和所述第二螺紋孔分別將一對(duì)第二支座和一對(duì)第二支板固定，所述第二緊固螺栓的螺栓頭的徑向?qū)挾却笥趯?dǎo)向槽的寬度，所述螺栓頭抵在第二導(dǎo)向槽兩側(cè)的第二支板壁上，所述第二壓合板位于滾筒輸送線的上方;所述第二拉鉤單元包括固定在第二橫梁板底面的第二固定塊、樞接在所述第二固定塊上的第二轉(zhuǎn)軸、驅(qū)動(dòng)所述第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)且固定在第二橫梁板底面上的第二電機(jī)、上端套設(shè)在第二轉(zhuǎn)軸上的第二拉鉤，所述第二拉鉤的底端位于所述傳動(dòng)輥的上方，第二拉鉤單元為四組且分別分布在第二橫梁板的四個(gè)角處;所述第二升降單元包括第二升降氣缸、安裝在所述第二升降氣缸活塞軸上的第二升降板，所述第二升降板低于傳動(dòng)輥;所述第二限位單元包括豎直安裝在機(jī)架上的第二限位氣缸、安裝在第二限位氣缸活塞軸上的第二限位塊，所述第二限位氣缸伸展時(shí)，所述第二限位塊阻擋在載具前方以限制載具在滾筒輸送線上前行;所述第二壓合板的底面四個(gè)角處成型有四個(gè)與所述載具的四個(gè)上定位孔配合的第二精定位銷，所述第二精定位銷的長度不大于所述上定位孔的深度，第二升降板的頂面四個(gè)角處成型有四個(gè)與所述載具的下定位孔配合的第二粗定位銷。
[0016]按上述說明，第一壓合站和第二壓合站的作用有二:第一，一塊基板上需壓合兩塊板材或兩個(gè)零件時(shí)，由第一壓合站先將一塊板材或一個(gè)零件壓合在基板上，之后，操作工人通過第一壓合站和第二壓合站之間的距離將第二塊板材或第二個(gè)零件疊放在基板上，由第二壓合站再將第二塊板材或第二個(gè)零件壓合在基板上;第二，一塊基板上需壓合一塊板材或一個(gè)零件時(shí)，第一壓合站和第二壓合站可同時(shí)進(jìn)行壓合，以提高壓合效率，具體作法是，兩個(gè)載具分別承載疊加在一起的一塊板材和一塊基板或一個(gè)零件和一塊基板，兩個(gè)載具在滾筒輸送線的輸送下同時(shí)到達(dá)第一壓合站和第二壓合站，由第一壓合站和第二壓合站同時(shí)對(duì)板材和基板或零件和基板進(jìn)行壓合。其中，所述第二壓合站和第一壓合站的結(jié)構(gòu)和工作原理相同。
[0017]上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。
【附圖說明】
:
[0018]以下附圖僅旨在于對(duì)本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。其中:
[0019]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為圖1的俯視圖；
[0021]圖3為圖1或圖2中第一壓合站的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為圖3中從右下角觀察所述第一壓合站所得的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為圖3中A處放大圖；
[0024]圖6為圖4中第一壓合單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖7為圖3中第一支座和第一支板的連接示意圖；
[0026]圖8為本實(shí)用新型中載具的俯視圖；
[0027]圖9為本實(shí)用新型中載具的仰視圖。
【具體實(shí)施方式】
:
[0028]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。圖中箭頭的方向?yàn)闈L筒輸送線運(yùn)送載具前進(jìn)的方向。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0029]參見圖1、圖2，本實(shí)用新型所述的一種滾筒輸送線上的壓合裝置，包括機(jī)架10、滾筒輸送線20、載具30，所述滾筒輸送線包括安裝在所述機(jī)架上的多個(gè)傳動(dòng)輥21，所述載具在傳動(dòng)棍上直線運(yùn)行；
[0030]參見圖1，所述滾筒輸送線上的壓合裝置還包括第一壓合站40，所述第一壓合站包括第一支架板41、第一壓合單元42、第一拉鉤單元43、第一升降單元44和第一限位單元45，所述第一支架板包括水平設(shè)置的第一橫梁板411和支撐在所述第一橫梁板兩端的一對(duì)第一支板412，所述第一橫梁板橫跨滾筒輸送線，所述一對(duì)第一支板位于滾筒輸送線的兩側(cè)，一對(duì)第一支板的每個(gè)第一支板上分別有一豎條形的第一導(dǎo)向槽413;所述第一壓合單元42包括一端設(shè)置在所述第一導(dǎo)向槽內(nèi)的一對(duì)第一支座421、活塞軸朝下固定在所述一對(duì)第一支座上的一對(duì)第一壓合氣缸422、固定在所述第一壓合氣缸的活塞軸上的第一壓合板423，所述一對(duì)第一支座的一端分別開設(shè)有第一螺紋孔424，第一緊固螺栓425伸入第一導(dǎo)向槽和所述第一螺紋孔分別將一對(duì)第一支座和一對(duì)支板固定，所述第一緊固螺栓的螺栓頭的徑向?qū)挾却笥趯?dǎo)向槽的寬度，所述螺栓頭抵在第一導(dǎo)向槽兩側(cè)的第一支板壁上，所述第一壓合板位于滾筒輸送線的上方;所述第一拉鉤單元43包括固定在第一橫梁板底面的第一固定塊431、樞接在所述第一固定塊上的第一轉(zhuǎn)軸432、驅(qū)動(dòng)所述第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)且固定在第一橫梁板底面上的第一電機(jī)433、上端套設(shè)在第一轉(zhuǎn)軸上的第一拉鉤434，所述第一拉鉤的底端位于所述傳動(dòng)輥21的上方，第一拉鉤單元為四組且分別分布在第一橫梁板的四個(gè)角處;所述第一升降單元44包括第一升降氣缸441、安裝在所述第一升降氣缸活塞軸上的第一升降板442，所述第一升降板低于傳動(dòng)輥;所述第一限位單元45包括豎直設(shè)置的第一限位氣缸451、安裝在第一限位氣缸活塞軸上的第一限位塊452，所述第一限位氣缸伸展時(shí)，所述第一限位塊阻擋在載具30前方以限制載具在滾筒輸送線20上前行；
[0031]參見圖1，所述載具30的上端面開設(shè)有用于承載板材的承載槽31，載具上端面上開設(shè)有四個(gè)上定位孔32，第一壓合423板的底面四個(gè)角處成型有四個(gè)與所述四個(gè)上定位孔配合的第一精定位銷426，所述第一精定位銷的長度不大于所述上定位孔的深度，載具下端面上開設(shè)有四個(gè)下定位孔33，第一升降板442的頂面四個(gè)角處成型有四個(gè)與所述下定位孔配合的第一粗定位銷443，所述上定位孔和下定位孔不連通。
[0032]參見圖1，所述承載槽31的長寬均小于載具30的長寬，承載槽一側(cè)的載具上開設(shè)有與第一限位塊452配合的方形豁口 311，所述第一限位塊呈圓形，第一限位塊的外徑小于所述方形豁口的寬度。
[0033]參見圖1，所述第一升降板442的底面上成型有導(dǎo)向柱444，所述機(jī)架10上設(shè)有與所述導(dǎo)向柱配合的導(dǎo)向筒11。
[0034]參見圖1，所述第一升降氣缸441為兩個(gè)且分別設(shè)置在第一升降板442的底面兩端，以保證第一升降板被兩個(gè)第一升降氣缸穩(wěn)定抬起。
[0035]本實(shí)施例中，所述滾筒輸送線上的壓合裝置還包括第二壓合站50，所述第二壓合站包括第二支架板、第二壓合單元、第二拉鉤單元、第二升降單元和第二限位單元，所述第二支架板包括水平設(shè)置的第二橫梁板和支撐在所述第二橫梁板兩端的一對(duì)第二支板，所述第二橫梁板橫跨滾筒輸送線，所述一對(duì)第二支板位于滾筒輸送線的兩側(cè)，一對(duì)第二支板的每個(gè)第二支板上分別有一豎條形的第二導(dǎo)向槽，所述第二壓合單元包括一端設(shè)置在所述第二導(dǎo)向槽內(nèi)的一對(duì)第二支座、活塞軸朝下固定在所述一對(duì)第二支座上的一對(duì)第二壓合氣缸、固定在所述第二壓合氣缸的活塞軸上的第二壓合板，所述一對(duì)第二支座的一端分別開設(shè)有第二螺紋孔，第二緊固螺栓伸入第二導(dǎo)向槽和所述第二螺紋孔分別將一對(duì)第二支座和一對(duì)第二支板固定，所述第二緊固螺栓的螺栓頭的徑向?qū)挾却笥趯?dǎo)向槽的寬度，所述螺栓頭抵在第二導(dǎo)向槽兩側(cè)的第二支板壁上，所述第二壓合板位于滾筒輸送線的上方;所述第二拉鉤單元包括固定在第二橫梁板底面的第二固定塊、樞接在所述第二固定塊上的第二轉(zhuǎn)軸、驅(qū)動(dòng)所述第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)且固定在第二橫梁板底面上的第二電機(jī)、上端套設(shè)在第二轉(zhuǎn)軸上的第二拉鉤，所述第二拉鉤的底端位于所述傳動(dòng)輥的上方，第二拉鉤單元為四組且分別分布在第二橫梁板的四個(gè)角處;所述第二升降單元包括第二升降氣缸、安裝在所述第二升降氣缸活塞軸上的第二升降板，所述第二升降板低于傳動(dòng)輥;所述第二限位單元包括豎直安裝在機(jī)架上的第二限位氣缸、安裝在第二限位氣缸活塞軸上的第二限位塊，所述第二限位氣缸伸展時(shí)，所述第二限位塊阻擋在載具前方以限制載具在滾筒輸送線上前行;所述第二壓合板的底面四個(gè)角處成型有四個(gè)與所述載具的四個(gè)上定位孔配合的第二精定位銷，所述第二精定位銷的長度不大于所述上定位孔的深度，第二升降板的頂面四個(gè)角處成型有四個(gè)與所述載具的下定位孔配合的第二粗定位銷。
[0036]本實(shí)用新型的工作原理為:
[0037]操作工人將待壓合的板材疊放在載具30的承載槽31內(nèi)，載具在滾筒輸送線20的傳動(dòng)輥21上直線運(yùn)行，載具運(yùn)行至第一壓合站40時(shí)，第一限位氣缸451伸展，第一限位塊452限制載具前行，此時(shí)，載具位于第一壓合板423的正下方且位于第一升降板442的正上方；
[0038]之后，第一升降氣缸441驅(qū)動(dòng)第一升降板上升，第一升降板的四個(gè)第一粗定位銷443分別對(duì)應(yīng)插入載具的四個(gè)下定位孔33中，進(jìn)而將載具抬起，使其脫離滾筒輸送線，四個(gè)第一粗定位銷提高了載具定位的準(zhǔn)確性；
[0039]之后，第一拉鉤單元43中的第一電機(jī)433動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸432旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)第一拉鉤434由原來的向外翹起狀態(tài)慢慢繞著第一轉(zhuǎn)軸向載具轉(zhuǎn)動(dòng)，直至第一拉鉤扣在載具的底面上，由此，四組第一拉鉤單元中的第一拉鉤均扣在載具的底面上，且四個(gè)第一拉鉤扣在載具的四個(gè)角處，至此，載具被四組第一拉鉤單元中的第一拉鉤定位在滾輪輸送線的上方；
[0040]之后，第一升降氣缸441驅(qū)動(dòng)第一升降板442下行，第一壓合氣缸422驅(qū)動(dòng)第一壓合板423下行，第一壓合板上的四個(gè)第一精定位銷426對(duì)應(yīng)插入載具的四個(gè)上定位孔32中，對(duì)載具上的待壓合板材進(jìn)行壓合，四個(gè)第一精定位銷插入載具的四個(gè)上定位孔中，以提高板材壓合的質(zhì)量，其中，第一精定位銷的長度不大于上定位孔的深度以使第一壓合板對(duì)板材進(jìn)行有效壓合；
[0041]之后，第一升降氣缸驅(qū)動(dòng)第一升降板上行托住載具，四組第一拉鉤單元釋放被定位的載具，第一升降板托著載具下行至滾筒輸送線的傳動(dòng)輥上，第一限位單元中的第一限位塊下行至傳動(dòng)輥輸送平面的下方，至此，滾筒輸送線可繼續(xù)向前輸送載具。
[0042]所述第二壓合站50和第一壓合站40的結(jié)構(gòu)和工作原理相同。
[0043]綜上所述，本實(shí)用新型的壓合裝置在壓合板材時(shí)，第一壓合板一下子將載具上的板材壓合在一起，避免板材在壓合過程中發(fā)生翹曲，達(dá)到壓合平整的目的。
[0044]本實(shí)用新型所提供的滾筒輸送線上的壓合裝置，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種滾筒輸送線上的壓合裝置，包括機(jī)架(10)、滾筒輸送線(20)、載具(30)，所述滾筒輸送線包括安裝在所述機(jī)架上的多個(gè)傳動(dòng)輥(21)，所述載具在傳動(dòng)輥上直線運(yùn)行;其特征在于: 所述滾筒輸送線上的壓合裝置還包括第一壓合站(40)，所述第一壓合站包括第一支架板(41)、第一壓合單元(42)、第一拉鉤單元(43)、第一升降單元(44)和第一限位單元(45)，所述第一支架板包括水平設(shè)置的第一橫梁板(411)和支撐在所述第一橫梁板兩端的一對(duì)第一支板(412)，所述第一橫梁板橫跨滾筒輸送線，所述一對(duì)第一支板位于滾筒輸送線的兩偵Ij，一對(duì)第一支板的每個(gè)第一支板上分別有一豎條形的第一導(dǎo)向槽(413);所述第一壓合單元(42)包括一端設(shè)置在所述第一導(dǎo)向槽內(nèi)的一對(duì)第一支座(421)、活塞軸朝下固定在所述一對(duì)第一支座上的一對(duì)第一壓合氣缸(422)、固定在所述第一壓合氣缸的活塞軸上的第一壓合板(423)，所述一對(duì)第一支座的一端分別開設(shè)有第一螺紋孔(424)，第一緊固螺栓(425)伸入第一導(dǎo)向槽和所述第一螺紋孔分別將一對(duì)第一支座和一對(duì)支板固定，所述第一緊固螺栓的螺栓頭的徑向?qū)挾却笥趯?dǎo)向槽的寬度，所述螺栓頭抵在第一導(dǎo)向槽兩側(cè)的第一支板壁上，所述第一壓合板(423)位于滾筒輸送線(20)的上方;所述第一拉鉤單元(43)包括固定在第一橫梁板(411)底面的第一固定塊(431)、樞接在所述第一固定塊上的第一轉(zhuǎn)軸(432)、驅(qū)動(dòng)所述第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)且固定在第一橫梁板底面上的第一電機(jī)(433)、上端套設(shè)在第一轉(zhuǎn)軸上的第一拉鉤(434)，所述第一拉鉤的底端位于所述傳動(dòng)輥(21)的上方，第一拉鉤單元為四組且分別分布在第一橫梁板的四個(gè)角處;所述第一升降單元(44)包括第一升降氣缸(441)、安裝在所述第一升降氣缸活塞軸上的第一升降板(442)，所述第一升降板低于傳動(dòng)輥(21);所述第一限位單元(45)包括豎直設(shè)置的第一限位氣缸(451)、安裝在第一限位氣缸活塞軸上的第一限位塊(452)，所述第一限位氣缸伸展時(shí)，所述第一限位塊阻擋在載具(30)前方以限制載具在滾筒輸送線(20)上前行； 所述載具(30)的上端面開設(shè)有用于承載板材的承載槽(31)，載具上端面上開設(shè)有四個(gè)上定位孔(32)，第一壓合板(423)的底面四個(gè)角處成型有四個(gè)與所述四個(gè)上定位孔配合的第一精定位銷(426)，所述第一精定位銷的長度不大于所述上定位孔的深度，載具下端面上開設(shè)有四個(gè)下定位孔(33)，第一升降板(442)的頂面四個(gè)角處成型有四個(gè)與所述下定位孔配合的第一粗定位銷(443)，所述上定位孔和下定位孔不連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾筒輸送線上的壓合裝置，其特征在于:所述承載槽(31)的長寬均小于載具(30)的長寬。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滾筒輸送線上的壓合裝置，其特征在于:所述承載槽(31)—側(cè)的載具上開設(shè)有與第一限位塊(452)配合的方形豁口(311)，所述第一限位塊呈圓形，第一限位塊的外徑小于所述方形豁口的寬度。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾筒輸送線上的壓合裝置，其特征在于:所述第一升降板(442)的底面上成型有導(dǎo)向柱(444)，所述機(jī)架(10)上設(shè)有與所述導(dǎo)向柱配合的導(dǎo)向筒(H)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾筒輸送線上的壓合裝置，其特征在于:所述第一升降氣缸(441)為兩個(gè)且分別設(shè)置在第一升降板(442)的底面兩端。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾筒輸送線上的壓合裝置，其特征在于:所述滾筒輸送線上的壓合裝置還包括第二壓合站(50)，所述第二壓合站包括第二支架板、第二壓合單元、第二拉鉤單元、第二升降單元和第二限位單元，所述第二支架板包括水平設(shè)置的第二橫梁板和支撐在所述第二橫梁板兩端的一對(duì)第二支板，所述第二橫梁板橫跨滾筒輸送線，所述一對(duì)第二支板位于滾筒輸送線的兩側(cè)，一對(duì)第二支板的每個(gè)第二支板上分別有一豎條形的第二導(dǎo)向槽，所述第二壓合單元包括一端設(shè)置在所述第二導(dǎo)向槽內(nèi)的一對(duì)第二支座、活塞軸朝下固定在所述一對(duì)第二支座上的一對(duì)第二壓合氣缸、固定在所述第二壓合氣缸的活塞軸上的第二壓合板，所述一對(duì)第二支座的一端分別開設(shè)有第二螺紋孔，第二緊固螺栓伸入第二導(dǎo)向槽和所述第二螺紋孔分別將一對(duì)第二支座和一對(duì)第二支板固定，所述第二緊固螺栓的螺栓頭的徑向?qū)挾却笥趯?dǎo)向槽的寬度，所述螺栓頭抵在第二導(dǎo)向槽兩側(cè)的第二支板壁上，所述第二壓合板位于滾筒輸送線的上方;所述第二拉鉤單元包括固定在第二橫梁板底面的第二固定塊、樞接在所述第二固定塊上的第二轉(zhuǎn)軸、驅(qū)動(dòng)所述第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)且固定在第二橫梁板底面上的第二電機(jī)、上端套設(shè)在第二轉(zhuǎn)軸上的第二拉鉤，所述第二拉鉤的底端位于所述傳動(dòng)輥的上方，第二拉鉤單元為四組且分別分布在第二橫梁板的四個(gè)角處;所述第二升降單元包括第二升降氣缸、安裝在所述第二升降氣缸活塞軸上的第二升降板，所述第二升降板低于傳動(dòng)輥;所述第二限位單元包括豎直安裝在機(jī)架上的第二限位氣缸、安裝在第二限位氣缸活塞軸上的第二限位塊，所述第二限位氣缸伸展時(shí)，所述第二限位塊阻擋在載具前方以限制載具在滾筒輸送線上前行。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的滾筒輸送線上的壓合裝置，其特征在于:所述第二壓合板的底面四個(gè)角處成型有四個(gè)與所述載具的四個(gè)上定位孔配合的第二精定位銷，所述第二精定位銷的長度不大于所述上定位孔的深度，第二升降板的頂面四個(gè)角處成型有四個(gè)與所述載具的下定位孔配合的第二粗定位銷。
【文檔編號(hào)】B23P23/06GK205520458SQ201620279055
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年4月6日
【發(fā)明人】華鋒
【申請(qǐng)人】江蘇金鐵人自動(dòng)化科技有限公司