構(gòu)架拉桿座的快速組對(duì)工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路工程車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種構(gòu)架拉桿座的快速組對(duì)工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]JW4G構(gòu)架是鐵路工程車(chē)配套的部件，目前是車(chē)間的主要產(chǎn)品，構(gòu)架上的附件焊后需整體機(jī)加工，其附件很多為空間尺寸，加工后各件相對(duì)尺寸為±1_的公差；組焊后加工部位為拉桿座體上部V型槽最小處30mm及內(nèi)檔距150mm，加工前預(yù)留尺寸為20mm的LI型槽及140mm內(nèi)檔距；這就需要附件組焊后的尺寸必須控制在±3mm范圍內(nèi)；拉桿座體位于構(gòu)架的最下端，離構(gòu)架側(cè)梁的距離為743_，中間由支撐方箱連接，處于空間位置(如圖1所示)，加上各工件存在的加工尺寸誤差，單件組對(duì)往往發(fā)生位置偏移，相對(duì)尺寸難控制，常造成無(wú)法加工而需返修現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提出一種構(gòu)架拉桿座的快速組對(duì)工裝。
[0004]本實(shí)用新型為完成上述目的采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種構(gòu)架拉桿座的快速組對(duì)工裝，所述的快速組對(duì)工裝具有主框架，所述的主框架包括有兩根橫向設(shè)置的橫梁和連接在兩根橫梁之間的縱梁；兩根所述的縱梁沿橫梁的縱向中心線對(duì)稱(chēng)設(shè)置；所述縱梁的兩端分別固定有用以定位方箱和用于快速組對(duì)工裝在構(gòu)架中心定位的定位支架，所述定位支架的截面形狀為直角三角形，且直角三角形的一條直角邊與所述的縱梁固聯(lián)，作為用以定位方箱的基準(zhǔn)面；另一條直角邊與所述的橫梁固聯(lián)，作為用以快速組對(duì)工裝在構(gòu)架橫向中心定位的基準(zhǔn)面；所述橫梁的兩端分別固定有用以定位拉桿座的定位止擋；所述的定位止擋為由橫向定位板與縱向定位桿構(gòu)成的T型，所述的橫向定位板水平設(shè)置；所述的縱向定位桿連接在所述橫向定位板的下端面上，并垂直于橫向定位板設(shè)置，用于拉桿座縱向尺寸定位作用；；所述橫向定位板與橫梁的上端面之間具有用以放置拉桿座的間隙；所述橫梁的中心設(shè)置有縱向中心標(biāo)尺。
[0006]本實(shí)用新型提出的一種構(gòu)架拉桿座的快速組對(duì)工裝，采用上述技術(shù)方案，解決了拉桿座組對(duì)時(shí)易產(chǎn)生偏移，尺寸難控制的現(xiàn)狀，提高了裝配質(zhì)量及生產(chǎn)效率，具有操作使用簡(jiǎn)便，生產(chǎn)效率高的特點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是拉桿座與方箱的位置示意圖。
[0008]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0009]圖3是本實(shí)用新型在構(gòu)架上定位的使用狀態(tài)圖。
[0010]圖4是本實(shí)用新型中拉桿座與定位止擋的使用狀態(tài)圖。
[0011]圖中:1、構(gòu)架側(cè)梁，2、方箱，3、拉桿座，4、主框架，4-1、橫梁，4-2、縱梁，5、縱向中心標(biāo)尺，6、定位支架，7、定位止擋，7-1、橫向定位板，7-2、縱向定位桿，8、連接板。
【具體實(shí)施方式】
[0012]結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型加以說(shuō)明:
[0013]如圖2所示，并結(jié)合圖3、圖4，一種構(gòu)架拉桿座的快速組對(duì)工裝，所述的快速組對(duì)工裝具有主框架4，所述的主框架4包括有兩根橫向設(shè)置的橫梁4-1和連接在兩根橫梁之間的縱梁4-2 ;所述的橫梁4-1、縱梁4-2均為槽鋼，主框架起到連接四定位支腳和定位止擋的作用；兩根所述的縱梁4-2沿橫梁的縱向中心線對(duì)稱(chēng)設(shè)置；所述縱梁4-2的兩端分別固定有用以定位方箱和用于定位工裝在構(gòu)架中心的定位支架6，所述定位支架6的截面形狀為直角三角形，且直角三角形的一條直角邊與所述的縱，4-2固聯(lián)，作為用以定位方箱2的基準(zhǔn)面，另一條直角邊與所述的橫梁4-1固聯(lián)，用于工裝與構(gòu)架側(cè)梁1中心線的定位；所述橫梁的兩端分別固定有用以定位拉桿座的定位止擋7 ;所述的定位止擋7為由橫向定位板7-1與縱向定位桿7-2構(gòu)成的T型，所述的橫向定位板7-1水平設(shè)置，所述的縱向定位桿7-2連接在所述橫向定位板7-1的下端面上，并垂直于橫向定位板7-1設(shè)置；所述的縱向定位桿7-2對(duì)應(yīng)構(gòu)架所述拉桿座3上的LJ型槽設(shè)置；所述橫向定位板7-1與橫梁4-1的上端面之間具有用以放置拉桿座的間隙；所述橫梁的中心設(shè)置有縱向中心標(biāo)尺5，起到工裝整體縱向中心定位作用；四定位支腳起到工裝整體橫向定位及方箱定位作用；定位止擋位于主框架四角，定拉桿座體橫向及縱向尺寸作用。
[0014]本實(shí)用新型的使用過(guò)程為:
[0015]拉桿座組對(duì)順序是先確定工裝在構(gòu)架上的位置，即工裝中心與構(gòu)架中心重合，再依次調(diào)整拉桿座和方箱。
[0016]1、按架份取下拉桿座及方箱座體，復(fù)查外形尺寸后放置構(gòu)架上指定位置待用。
[0017]2、吊整體組對(duì)工裝放于構(gòu)架指定位置，且拉桿座U型槽要置于工裝內(nèi)；
[0018]3、調(diào)整工裝位置:工裝縱向中心標(biāo)尺5與構(gòu)架中心線重合，工裝四定位支架6在側(cè)梁中心(1956mm)線上即為調(diào)整到位；
[0019]4、調(diào)整座體位置:先把拉桿座的LJ型槽及側(cè)面與工裝定位止擋5貼合，使座體橫向與縱向位置尺寸到位，再調(diào)整方箱2與拉桿座3的相對(duì)位置，方箱2下端與工裝四定位支架6下端面貼合，利用工裝四定位支架6定前后尺寸，調(diào)整方箱2上端，與拉桿座3兩側(cè)距離相近時(shí)即橫向到位；點(diǎn)固焊時(shí)先點(diǎn)固方箱與構(gòu)架側(cè)梁間焊縫，復(fù)查U型槽位置后再點(diǎn)固方箱2與拉桿座3間的焊縫。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種構(gòu)架拉桿座的快速組對(duì)工裝，其特征在于:所述的快速組對(duì)工裝具有主框架(4)，所述的主框架(4)包括有兩根橫向設(shè)置的橫梁(4-1)和連接在兩根橫梁之間的縱梁(4-2);兩根所述的縱梁(4-2)沿橫梁的縱向中心線對(duì)稱(chēng)設(shè)置；所述縱梁(4-2)的兩端分別固定有用以定位方箱和用于工裝在構(gòu)架中心定位的定位支架(6)，所述定位支架(6)的截面形狀為直角三角形，且直角三角形的一條直角邊與所述的縱梁(4-2)固聯(lián)，作為用以定位方箱(2)的基準(zhǔn)面；另一條直角邊與所述的橫梁(4-1)固聯(lián)；所述橫梁的兩端分別固定有用以定位拉桿座的定位止擋(7 );所述的定位止擋(7 )為由橫向定位板(7-1)與縱向定位桿(7-2)構(gòu)成的T型，所述的橫向定位板(7-1)水平設(shè)置，所述的縱向定位桿(7-2)連接在所述橫向定位板(7-1)的下端面上，并垂直于橫向定位板(7-1)設(shè)置；所述橫向定位板(7-1)與橫梁(4-1)的上端面之間具有用以放置拉桿座的間隙；所述橫梁的中心設(shè)置有縱向中心標(biāo)尺(5)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型屬于鐵路工程車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，提出一種構(gòu)架拉桿座的快速組對(duì)工裝。提出的構(gòu)架拉桿座的快速組對(duì)工裝具有由兩根橫梁（4-1）和連接在兩根橫梁之間的縱梁（4-2）構(gòu)成的主框架（4）；縱梁（4-2）的兩端分別固定有截面形狀為直角三角形的定位支架（6），直角三角形的一條直角邊與縱梁（4-2）固聯(lián)；另一條直角邊與橫梁（4-1）固聯(lián)；橫梁的兩端分別固定有定位止擋（7）；定位止擋（7）為由橫向定位板（7-1）與縱向定位桿（7-2）構(gòu)成的T型；橫梁的中心設(shè)置有縱向中心標(biāo)尺（5）。本實(shí)用新型解決了拉桿座組對(duì)時(shí)易產(chǎn)生偏移，尺寸難控制的現(xiàn)狀，提高了裝配質(zhì)量及生產(chǎn)效率。
【IPC分類(lèi)】B23K37/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205057368
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520699654
【發(fā)明人】張景, 詹永豐
【申請(qǐng)人】南車(chē)洛陽(yáng)機(jī)車(chē)有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年9月11日