車輛構(gòu)架加工工藝方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛構(gòu)架的加工工藝方法，屬機(jī)械加工技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在鐵路車輛構(gòu)架的實(shí)際生產(chǎn)過程中，普遍采用的加工工藝是:在對車輛構(gòu)架進(jìn)行調(diào)修組焊后，進(jìn)行拋丸處理，噴涂底漆，再對構(gòu)件進(jìn)行精加工，去除構(gòu)件表面的油污，對在加工過程中破壞的底漆進(jìn)行補(bǔ)漆，再將加工好的各構(gòu)件組裝，最后對構(gòu)件整體噴涂面漆的加工工藝方法。采用這種加工工藝方法的不足在于，在對已噴涂底漆的構(gòu)件表面去除油污時，一般采用堿性溶液或稀料，在去油污的同時也對已經(jīng)噴涂在構(gòu)件表面的底漆有一定的腐蝕作用，這樣在對構(gòu)件噴涂面漆時，不僅面漆的表面質(zhì)量低，另外面漆的附著力也會有所下降，并且作業(yè)時間長，并造成一定的環(huán)境污染；在對構(gòu)件噴涂底漆后再進(jìn)行精加工，力口工過程中會造成部分底漆的破壞，需要進(jìn)行人工補(bǔ)漆，另外由于加工后的金屬表面比較光滑，油漆的附著力也會降低，這樣不但增加了生產(chǎn)成本，增大了工人的勞動強(qiáng)度，同時也影響了整個車輛構(gòu)架的外觀質(zhì)量。因此，人們期待有一種能提高產(chǎn)品外觀質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，降低工人勞動強(qiáng)度，降低生產(chǎn)成本的車輛構(gòu)架加工工藝方法替代上述方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述問題和不足，本發(fā)明提出了一種輛構(gòu)架加工工藝方法，可以提高產(chǎn)品外觀質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，降低工人勞動強(qiáng)度，降低生產(chǎn)成本。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，所述的車輛構(gòu)架加工工藝方法包括以下步驟:
1)對車輛構(gòu)架的金屬毛坯進(jìn)行調(diào)修，并進(jìn)行組裝和焊接；
2)第一次拋丸處理，去除氧化皮，對焊接部位進(jìn)行探傷，補(bǔ)焊；
3)對經(jīng)組焊后的構(gòu)架進(jìn)行精加工，加工成符合設(shè)計要求的形狀和尺寸；
4)根據(jù)設(shè)計需要進(jìn)行二次組焊，將各零部件組裝在構(gòu)架各個底座上，并與底座焊接；
5)第二次拋丸處理，去除構(gòu)架表面的油污、氧化皮，以及污垢；
6)對構(gòu)架表面進(jìn)行除塵處理；
8)對構(gòu)架表面噴涂面漆，之后進(jìn)行干燥處理；
9)將已進(jìn)行噴涂處理的構(gòu)架進(jìn)行組裝。
[0005]在進(jìn)行所述的第一次和第二次拋丸處理時，采用直徑I?2mm的鋼丸，拋射速度為80?100米/秒，第一次拋丸處理的拋丸時間小于或等于5分鐘，第二次拋丸處理的拋丸時間大于或等于20分鐘。兩次拋丸處理還分別可以采用鋼丸與鋼絲段混合的方式，鋼絲段與鋼丸的數(shù)量之比為3:1，鋼絲段的直徑為1mm，鋼絲段的長度為I?2mm。
[0006]這樣構(gòu)架金屬表面在經(jīng)過笫一次拋丸處理后，可有效去除焊接表面的氧化皮，滿足焊接表面的探傷要求，找出漏焊、虛焊，及時進(jìn)行補(bǔ)焊。構(gòu)架金屬表面在經(jīng)過第二次拋丸處理后，表面平整光滑，效果更好，構(gòu)架金屬表面的粗糙度可以進(jìn)一步降低，達(dá)到表面粗糙度的要求。
[0007]在進(jìn)行第二次拋丸處理時，對表面粗糙度要求高于或等于7um的表面進(jìn)行拋丸處理，對于表面粗糙度要求低于7um的表面，在進(jìn)行第二次拋丸處理之前，將這些表面用防護(hù)罩進(jìn)行防護(hù)處理。
[0008]經(jīng)過第二次拋丸處理工序，由于拋丸時間較長，有效去除了構(gòu)架表面的油污、氧化皮及污垢，不但使構(gòu)架的金屬表面平整光滑，達(dá)到金屬表面粗糙度的要求，還可以使構(gòu)架表面具有一定的粗糙度，使這些金屬表面的油漆附著力提高，這樣在接下來噴涂底漆和面漆時，漆面就會平整光滑，保證了產(chǎn)品的外觀質(zhì)量，提高了產(chǎn)品檔次。
[0009]所述噴涂底漆和面漆及干燥的工藝流程及工藝參數(shù)與現(xiàn)有技術(shù)一致。
[0010]綜上內(nèi)容，本發(fā)明采用先加工后拋丸，再整體噴涂組裝的車輛構(gòu)架的加工工藝方法，與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)是:
(1)可以使構(gòu)架金屬表面平整光滑，達(dá)到表面粗糙度的要求，同時又使金屬表面具有一定的粗糙度，提高了油漆附著力，使漆面平整光滑，保證了產(chǎn)品的外觀質(zhì)量，提高了產(chǎn)品檔次；
(2)利用拋丸工藝去除構(gòu)架金屬表面的油污、氧化皮及污垢，有效避免了傳統(tǒng)工藝中，利用堿性溶液去除油污的同時對已經(jīng)噴涂在構(gòu)架表面的底漆的腐蝕作用，縮短了工人的作業(yè)時間，也不會對環(huán)境造成污染；
(3)省略了傳統(tǒng)工藝中人工補(bǔ)漆的工序，降低了工人勞動強(qiáng)度，降低了生產(chǎn)成本，也同時保證了產(chǎn)品的外觀質(zhì)量；
(4)由于采用了先噴涂再組裝的工藝流程，提高了零部件的模塊化程度，有利于車輛構(gòu)架的后期組裝；
(5)工藝流程更加合理可靠，提高了生產(chǎn)效率。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
1)對車輛構(gòu)架的金屬毛坯進(jìn)行調(diào)修，并進(jìn)行組裝和焊接；
2)第一次拋丸處理，采用直徑為Imm的鋼丸，拋射速度為100米/秒，拋丸時間為5分鐘，去除焊接表面的氧化皮，對焊接部位進(jìn)行探傷，對漏焊和虛焊的部位進(jìn)行補(bǔ)焊；
3)對經(jīng)組焊后的構(gòu)架進(jìn)行精加工，加工成符合設(shè)計要求的形狀和尺寸；
4)根據(jù)設(shè)計需要進(jìn)行二次組焊，將各零部件組裝在構(gòu)架各個底座上，并與底座焊接；
5)第二次拋丸處理，只對車體構(gòu)架中如:定位臂內(nèi)外側(cè)面、空氣彈簧面、齒輪箱吊座平面和孔、軸箱彈簧面、軸箱彈簧面上蓋板基準(zhǔn)座平面及105尺寸立面、垂向減振器座內(nèi)側(cè)面等表面粗糙度要求在7um以上的表面進(jìn)行拋丸處理，對其它表面粗糙度要求在7um以下的表面用防護(hù)罩進(jìn)行防護(hù)處理；拋丸處理時，采用鋼丸與鋼絲段混合的方式，鋼絲段與鋼丸的數(shù)量之比為3:1，鋼絲段的直徑為1mm，鋼絲段的長度為1mm，鋼丸直徑為2mm，拋射速度為100米/秒，拋丸時間為30分鐘，這樣大量的直徑不同的鋼丸和鋼絲段長時間作用在金屬表面，就可有效去除構(gòu)架表面的油污、氧化皮，以及污垢，使構(gòu)架金屬表面平整光滑，達(dá)到粗糙度的要求；
經(jīng)過這樣的第二次拋丸處理后，如原始構(gòu)架金屬表面的粗糙度為50um，拋丸處理后可達(dá)到12.5um;如原始構(gòu)架金屬表面的粗糙度為12.5um,拋丸處理后可達(dá)到7um ； 6)利用壓縮空氣對構(gòu)架表面進(jìn)行除塵處理；
7)對構(gòu)架表面噴涂底漆，之后進(jìn)行干燥處理，噴涂和干燥的工藝流程及工藝參數(shù)與現(xiàn)有技術(shù)一致；
8)對構(gòu)架表面噴涂面漆，之后進(jìn)行干燥處理，噴涂和干燥的工藝流程及工藝參數(shù)與現(xiàn)有技術(shù)一致；
9)將已進(jìn)行噴涂處理的構(gòu)架進(jìn)行組裝。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛構(gòu)架加工工藝方法，其特征在于:該工藝包括以下步驟: 1)對車輛構(gòu)架的金屬毛坯進(jìn)行調(diào)修，并進(jìn)行組裝和焊接； 2)第一次拋丸處理，去除氧化皮，對焊接部位進(jìn)行探傷，補(bǔ)焊； 3)對經(jīng)組焊后的構(gòu)架進(jìn)行精加工，加工成符合設(shè)計要求的形狀和尺寸； 4)根據(jù)設(shè)計需要進(jìn)行二次組焊，將各零部件組裝在構(gòu)架各個底座上，并與底座焊接； 5)第二次拋丸處理，去除構(gòu)架表面的油污、氧化皮，以及污垢； 6)對構(gòu)架表面進(jìn)行除塵處理； 7)對構(gòu)架表面噴涂底漆，之后進(jìn)行干燥處理； 8)對構(gòu)架表面噴涂面漆，之后進(jìn)行干燥處理； 9)將已進(jìn)行噴涂處理的構(gòu)架進(jìn)行組裝； 其中，在進(jìn)行所述第一次和第二次拋丸處理時，分別采用直徑I?2mm的鋼丸，拋射速度為80?100米/秒，第一次拋丸處理的拋丸時間小于或等于5分鐘，第二次拋丸處理的拋丸時間大于或等于20分鐘。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛構(gòu)架加工工藝方法，其特征在于:在進(jìn)行所述第一次和第二次拋丸處理時，還分別可以采用鋼丸與鋼絲段混合的方式，鋼絲段與鋼丸的數(shù)量之比為3:1，鋼絲段的直徑為1mm，鋼絲段的長度為I?2mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的一種車輛構(gòu)架加工工藝方法，其特征在于:在進(jìn)行所述第二次拋丸處理時，對表面粗糙度要求高于或等于7 u m的金屬表面進(jìn)行拋丸處理。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2的一種車輛構(gòu)架加工工藝方法，其特征在于:在進(jìn)行所述第二次拋丸處理前，對表面粗糙度要求低于7 u m的金屬表面進(jìn)行防護(hù)處理。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輛構(gòu)架加工工藝方法，對車輛構(gòu)架的金屬毛坯進(jìn)行調(diào)修組焊，然后進(jìn)行第一次拋丸處理，對焊接部位進(jìn)行探傷，再對構(gòu)架進(jìn)行精加工，根據(jù)設(shè)計需要在進(jìn)行二次組焊，將零部件組焊在構(gòu)架各個底座上，然后再進(jìn)行第二次拋丸處理，去除各構(gòu)架表面的油污、氧化皮及污垢，除塵處理后對各構(gòu)架表面噴涂底漆和面漆，最后將已進(jìn)行噴涂處理的各個構(gòu)架進(jìn)行組裝。本發(fā)明采用先加工后拋丸，再整體噴涂組裝的加工工藝方法，可以使構(gòu)架金屬表面平整光滑，達(dá)到表面粗糙度的要求，同時又使金屬表面具有一定的粗糙度，提高了油漆附著力，使漆面平整光滑，保證了產(chǎn)品的外觀質(zhì)量，同時也降低了工人勞動強(qiáng)度及生產(chǎn)成本，工藝流程合理可靠，提高了生產(chǎn)效率。
【IPC分類】B23P15-00
【公開號】CN104741867
【申請?zhí)枴緾N201310733210
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請人】嵇春霞
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2013年12月27日