一種汽車發(fā)動機缸蓋工藝孔自動封堵的鋼球壓裝裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車發(fā)動機缸蓋裝配領域，具體地說是一種汽車發(fā)動機缸蓋工藝孔自動封堵的鋼球壓裝裝置。
【背景技術】
[0002]汽車發(fā)動機缸蓋有很多工藝孔，缸蓋加工完成后需要對這些工藝孔進行封堵，用鋼球進行封堵是最常用的封堵方法，目前的封堵方式有手動和自動兩種方式，由于手動封堵存在工人勞動強度大及鋼球傷人等安全風險，因此自動封堵勢在必行。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種汽車發(fā)動機缸蓋工藝孔自動封堵的鋼球壓裝裝置。
[0004]本發(fā)明的目的是通過以下技術方案來實現的:
[0005]本發(fā)明包括導套、支座、頂桿、液壓缸及阻擋機構，其中液壓缸及導套分別安裝在所述支座的上下兩端，所述頂桿的一端與液壓缸的活塞桿相連，另一端可相對升降地插入所述導套的內孔中；所述導套的下端內部、內孔的兩側對稱設有沿徑向往復移動的阻擋機構，所述導套上設有接嘴，封堵工藝孔的工藝鋼球由該接嘴下落到所述導套的內孔內，并通過所述阻擋機構阻擋；所述頂桿通過液壓缸驅動推動工藝鋼球由內孔頂出，并進入所述發(fā)動機缸蓋的工藝孔內。
[0006]其中:所述阻擋機構包括阻擋鋼球、彈簧及螺釘，所述導套的內孔下端兩側沿徑向對稱開有通孔，每側的所述通孔的外端均設有螺釘，內端均設有阻擋鋼球，每側的所述阻擋鋼球與同側的螺釘之間設有供所述阻擋鋼球復位的彈簧；兩側的所述阻擋鋼球之間的間距小于所述工藝鋼球的直徑，該工藝鋼球下落至兩側的所述阻擋鋼球之間；兩側的所述通孔以內孔的軸向中心線為對稱，兩側通孔的軸向中心線共線，且垂直于所述內孔的軸向中心線；所述頂桿的一端通過調整螺母與液壓缸的活塞桿相連，并通過位于所述調整螺母下方的鎖緊螺母鎖緊定位；所述頂桿的一端在調整螺母內的相對位置可調，以調整所述工藝鋼球在發(fā)動機缸蓋工藝孔內的壓入深度；所述導套上端的一側分別開有相連通的氣孔及凹槽，所述凹槽內螺紋連接有帶有通氣孔的接頭，所述通氣孔通過凹槽與氣孔相連通；所述工藝鋼球被阻擋機構阻擋的位置，設有安裝在所述導套上、檢測有無工藝鋼球的接近開關；所述接嘴的軸向中心線與內孔的軸向中心線傾斜設置。
[0007]本發(fā)明的優(yōu)點與積極效果為:
[0008]1.本發(fā)明通過液壓缸驅動頂桿將工藝鋼球沿導套頂入發(fā)動機缸蓋的工藝孔內，導套上裝有可沿徑向伸縮的阻擋機構，以實現對工藝鋼球的阻擋，方便檢測工藝鋼球的有無，實現鋼球壓裝裝置的自動控制及確保安全。
[0009]2.本發(fā)明阻擋機構對工藝鋼球的阻擋方式安全可靠，一次壓裝后可準確復位。
[0010]3.本發(fā)明的頂桿與調整螺母的相對位置可調，以調整工藝鋼球在發(fā)動機缸蓋相對應的工藝孔內的壓入深度。
[0011]4.本發(fā)明導套上端一側通過接頭連接到氣動位置傳感器，可進一步檢測工藝鋼球是否壓裝到位。
[0012]5.本發(fā)明在工藝鋼球被阻擋的位置設置了接近開關，可用于檢測工藝鋼球有無。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的結構剖視圖；
[0014]圖2為圖1的側視剖視圖；
[0015]圖3為圖1中A處的局部放大圖；
[0016]圖4為圖2中B處的局部放大圖；
[0017]其中:1為導套，2為支座，3為頂桿，4為鎖緊螺母，5為調整螺母，6為液壓缸，7為阻擋鋼球，8為彈簧，9為螺釘，10為接近開關，11為接頭，12為接嘴，13為工藝鋼球，14為通氣孔，15為凹槽，16為氣孔，17為通孔，18為內孔。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步詳述。
[0019]如圖1?4所示，本發(fā)明包括導套1、支座2、頂桿3、液壓缸6、接近開關10、接頭
11、接嘴12及阻擋機構，其中鋼球壓裝裝置的整體通過支座2固定在基礎上，可垂直安裝，也可以傾斜設定角度安裝，以適應發(fā)動機缸蓋上不同位置工藝孔的封堵。
[0020]液壓缸6通過螺栓固定在支座2的上端，活塞桿穿入支座2的內部。導套I通過螺栓固定在支座2的下端，導套I的上端位于支座2內，下端位于支座2的外部，導套I的中間沿軸向開有內孔18。頂桿3的一端位于支座2內，通過調整螺母5與液壓缸6的活塞桿相連，另一端由導套I上的內孔18插入，頂桿3在液壓缸6的驅動下沿導套I的內孔18升降。頂桿3的一端可以在調整螺母5內調整相對位置，以調整工藝鋼球13在發(fā)動機缸蓋相對應的工藝孔內的壓入深度；位置調整好后，通過鎖緊螺母4將頂桿3和調整螺母5鎖死。
[0021]導套I靠近下端的內部，內孔18的兩側對稱設有沿徑向往復移動的阻擋機構。本實施例的阻擋機構包括阻擋鋼球7、彈簧8及螺釘9，導套I的內孔18下端兩側沿徑向對稱開有通孔17，兩側的通孔17以內孔18的軸向中心線為對稱，兩側通孔17的軸向中心線共線，且垂直于內孔18的軸向中心線。每側的通孔17的外端均螺紋連接有螺釘9，內端均設有阻擋鋼球7，每側的阻擋鋼球7與同側的螺釘9之間設有供阻擋鋼球7復位的彈簧8。兩側的阻擋鋼球7之間的間距小于工藝鋼球13的直徑。導套I上設有接嘴12，封堵工藝孔的工藝鋼球13由該接嘴12下落到導套I的內孔18內、兩個阻擋鋼球7之間，通過兩個阻擋鋼球7將自由下落的工藝鋼球13攔截在此處。接嘴12的軸向中心線與內孔18的軸向中心線傾斜設置，可根據需要設計出不同的角度。在工藝鋼球13被兩個阻擋鋼球7阻擋的位置，設有安裝在導套I上的接近開關10，該接近開關10用于檢測有無工藝鋼球13落下。
[0022]導套I上端的一側分別開有相連通的氣孔16及凹槽15，氣孔16的軸向與內孔18的軸向平行，凹槽15沿徑向開設；氣孔16的一端與支座2的內部連通，另一端與凹槽15相連通。凹槽15內螺紋連接有中間帶有通氣孔14的接頭11，通氣孔14通過凹槽15與氣孔16相連通；該接頭11通過氣管與氣動位置傳感器相連，以檢測工藝鋼球13是否壓裝到位。
[0023]本發(fā)明的工作原理為:
[0024]來自于分料機構的工藝鋼球13通過軟管進入接嘴12，并繼續(xù)下落到阻擋鋼球7處，被兩個阻擋鋼球7阻擋，停止下落。此時，接近開關10檢測到有工藝鋼球13，并給電氣系統(tǒng)(本發(fā)明的電氣系統(tǒng)為現有技術)發(fā)信號，電氣系統(tǒng)控制液壓缸6的活塞桿下降，并分別帶動調整螺母5、鎖緊螺母4及頂桿3 —起移動；頂桿3的下端部推動工藝鋼球13向下移動，壓迫兩側的阻擋鋼球7沿徑向向外壓縮彈簧8，阻擋鋼球7外移，工藝鋼球13順利通過，繼續(xù)下移，直至被壓裝到發(fā)動機缸蓋相對應的工藝孔內的合格深度為止。在液壓缸6的活塞桿帶動調整螺母5、鎖緊螺母4及頂桿3下降的過程中，接頭11連接的氣動位置傳感器可檢測到氣孔16的氣體變化，直至工藝鋼球13被壓裝到發(fā)動機缸蓋相對應的工藝孔內的合格深度，氣孔16被鎖緊螺母4蓋住，進一步確保工藝鋼球13壓裝到位。壓裝完成后，電氣系統(tǒng)控制液壓缸6的活塞桿上升，兩側的阻擋鋼球7在彈簧8的作用下復位，等待下一次壓裝。
[0025]本發(fā)明的阻擋機構還可為帶彈性的橡膠球或帶彈性的橡膠柱，帶彈性的橡膠球或帶彈性的橡膠柱容置于通孔17內，一端與螺釘9抵接，另一端由通孔17伸出至內孔18 ;兩側的橡膠球或橡膠柱之間的間距小于工藝鋼球13的直徑。
【主權項】
1.一種汽車發(fā)動機缸蓋工藝孔自動封堵的鋼球壓裝裝置，其特征在于:包括導套(I)、支座(2)、頂桿(3)、液壓缸(6)及阻擋機構，其中液壓缸(6)及導套(I)分別安裝在所述支座(2)的上下兩端，所述頂桿(3)的一端與液壓缸￠)的活塞桿相連，另一端可相對升降地插入所述導套⑴的內孔(18)中；所述導套⑴的下端內部、內孔(18)的兩側對稱設有沿徑向往復移動的阻擋機構，所述導套(I)上設有接嘴(12)，封堵工藝孔的工藝鋼球(13)由該接嘴(12)下落到所述導套(I)的內孔(18)內，并通過所述阻擋機構阻擋；所述頂桿(3)通過液壓缸(6)驅動推動工藝鋼球(13)由內孔(18)頂出，并進入所述發(fā)動機缸蓋的工藝孔內。2.按權利要求1所述汽車發(fā)動機缸蓋工藝孔自動封堵的鋼球壓裝裝置，其特征在于:所述阻擋機構包括阻擋鋼球(7)、彈簧(8)及螺釘(9)，所述導套(I)的內孔(18)下端兩側沿徑向對稱開有通孔(17)，每側的所述通孔(17)的外端均設有螺釘(9)，內端均設有阻擋鋼球(7)，每側的所述阻擋鋼球(7)與同側的螺釘(9)之間設有供所述阻擋鋼球(7)復位的彈簧⑶。3.按權利要求2所述汽車發(fā)動機缸蓋工藝孔自動封堵的鋼球壓裝裝置，其特征在于:兩側的所述阻擋鋼球(7)之間的間距小于所述工藝鋼球(13)的直徑，該工藝鋼球(13)下落至兩側的所述阻擋鋼球(7)之間。4.按權利要求2或3所述汽車發(fā)動機缸蓋工藝孔自動封堵的鋼球壓裝裝置，其特征在于:兩側的所述通孔(17)以內孔(18)的軸向中心線為對稱，兩側通孔(17)的軸向中心線共線，且垂直于所述內孔(18)的軸向中心線。5.按權利要求1或2所述汽車發(fā)動機缸蓋工藝孔自動封堵的鋼球壓裝裝置，其特征在于:所述頂桿(3)的一端通過調整螺母(5)與液壓缸(6)的活塞桿相連，并通過位于所述調整螺母(5)下方的鎖緊螺母(4)鎖緊定位。6.按權利要求5所述汽車發(fā)動機缸蓋工藝孔自動封堵的鋼球壓裝裝置，其特征在于:所述頂桿(3)的一端在調整螺母(5)內的相對位置可調，以調整所述工藝鋼球(13)在發(fā)動機缸蓋工藝孔內的壓入深度。7.按權利要求1或2所述汽車發(fā)動機缸蓋工藝孔自動封堵的鋼球壓裝裝置，其特征在于:所述導套(I)上端的一側分別開有相連通的氣孔(16)及凹槽(15)，所述凹槽(15)內螺紋連接有帶有通氣孔(14)的接頭(11)，所述通氣孔(14)通過凹槽(15)與氣孔(16)相連通。8.按權利要求1或2所述汽車發(fā)動機缸蓋工藝孔自動封堵的鋼球壓裝裝置，其特征在于:所述工藝鋼球(13)被阻擋機構阻擋的位置，設有安裝在所述導套(I)上、檢測有無工藝鋼球(13)的接近開關(10) ο9.按權利要求1或2所述汽車發(fā)動機缸蓋工藝孔自動封堵的鋼球壓裝裝置，其特征在于:所述接嘴(12)的軸向中心線與內孔(18)的軸向中心線傾斜設置。
【專利摘要】本發(fā)明屬于汽車發(fā)動機缸蓋裝配領域，具體地說是一種汽車發(fā)動機缸蓋工藝孔自動封堵的鋼球壓裝裝置，液壓缸及導套分別安裝在支座的上下兩端，頂桿的一端與液壓缸的活塞桿相連，另一端可相對升降地插入導套的內孔中；導套的下端內部、內孔的兩側對稱設有沿徑向往復移動的阻擋機構，導套上設有接嘴，封堵工藝孔的工藝鋼球由接嘴下落到導套的內孔內，并通過阻擋機構阻擋；頂桿通過液壓缸驅動推動工藝鋼球由內孔頂出，并進入發(fā)動機缸蓋的工藝孔內。本發(fā)明通過液壓缸驅動頂桿將工藝鋼球沿導套頂入發(fā)動機缸蓋的工藝孔內，導套上裝有可沿徑向伸縮的阻擋機構，以實現對工藝鋼球的阻擋，方便檢測工藝鋼球的有無，實現鋼球壓裝裝置的自動控制及確保安全。
【IPC分類】B23P19/027
【公開號】CN105563078
【申請?zhí)枴緾N201410624131
【發(fā)明人】夏筱筠, 李樹舉, 王洪偉, 朱永偉, 矯德海, 劉麗麗, 喬巍
【申請人】中國科學院沈陽計算技術研究所有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2014年11月7日