專利名稱：桑塔納轎車后橋矯正裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種金屬板、管、棒、型材或由此制造的特定產(chǎn)品的矯直或復(fù)形。
桑塔納轎車在行駛到二十萬公里以后，約80％的車輛都出現(xiàn)兩后輪下部向外傾斜，即后輪外傾角加大的弊病，致使后輪胎內(nèi)側(cè)磨損加快，降低使用壽命，影響行車安全。為此有人在后橋與后輪支承短軸接觸面的四個(gè)螺栓聯(lián)接處的上方兩個(gè)聯(lián)接處各墊一個(gè)墊圈來調(diào)整。這樣雖然可使輪的外傾角近似調(diào)整過來，但在后橋與支承短軸之間是三點(diǎn)接觸，于是當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，容易產(chǎn)生嗡嗡的共振聲，而且不能保證安全。為此人們?cè)O(shè)計(jì)出多種校正裝置，如在1991年11月13日實(shí)用新型專利公報(bào)上公開的一種(液壓多用校正機(jī))(申請(qǐng)?zhí)?1210438.4)其主要結(jié)構(gòu)是在液壓機(jī)的工作臺(tái)底座上配置了一個(gè)移動(dòng)工作臺(tái)，移動(dòng)工作臺(tái)與工作臺(tái)底座之間通過導(dǎo)軌式移動(dòng)副連接。在移動(dòng)工作臺(tái)上設(shè)置兩個(gè)能將汽車軸等工件裝卡在移動(dòng)工作臺(tái)上的固定支架，一個(gè)用于校正汽車前軸扭曲變形的扭矩架，固定支架用螺栓連接固定在移動(dòng)工作臺(tái)上，扭矩架亦用螺栓固定在移動(dòng)工作臺(tái)上或者自然地放置于移動(dòng)工作臺(tái)上。其不足之處是需要液壓機(jī)造價(jià)高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不易普及。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、易于普及的桑塔納轎車后橋矯正裝置。
本實(shí)用新型的目的可通過以下措施來實(shí)現(xiàn)一種桑塔納轎車后橋矯正裝置，其特征在于固定平臺(tái)頂設(shè)有兩個(gè)固定座，每個(gè)下端固定在平臺(tái)上的固定座兩平行板上部的通孔內(nèi)設(shè)一根銷軸，固定平臺(tái)頂還設(shè)有一個(gè)活動(dòng)固定座，其有兩塊下端通過連板相連的豎直平行板，連板上設(shè)有穿過緊固件與平臺(tái)相連的通孔，平行板上部的通孔內(nèi)設(shè)有銷軸，其上設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)，上述固定座和活動(dòng)固定座的軸孔中心在同一水平高度上，校正夾具側(cè)開口矩形槽槽頂面兩側(cè)延長(zhǎng)部分的通孔內(nèi)各設(shè)一根有軸肩的豎直校正絲杠，絲杠下部的螺紋與平臺(tái)的螺孔相匹配，另有一塊用螺釘固定在后橋與支承軸的聯(lián)接面上的檢測(cè)板其一部分伸到夾具外。校正夾具與槽形開口相對(duì)的一側(cè)設(shè)有與后橋管孔相對(duì)應(yīng)的通孔，中心錐一側(cè)穿過該通孔插在后橋管孔上，另一側(cè)錐尖朝外與指針盤針尖相對(duì)應(yīng)，該指針盤有一個(gè)活動(dòng)固定在平臺(tái)上的底座，底座的豎直桿上設(shè)有水平的指針。限位組件中的限位座其兩平行的豎直板下端與水平連板相連，連板上設(shè)有穿過緊固件的與平臺(tái)相連的通孔，平行板上部?jī)蓚€(gè)相對(duì)應(yīng)的通孔中有一個(gè)為螺孔，穿過該兩個(gè)孔的水平絲杠與螺孔的螺紋匹配，絲杠的自由端設(shè)與其垂直的平板，在后橋安裝減振器部位設(shè)護(hù)墊。
本實(shí)用新型主要包括有固定平臺(tái)、固定架、活動(dòng)固定架、校正夾具、檢測(cè)板、角度樣板、指針盤、中心錐及限位組件。其中固定平臺(tái)頂面為平面，其上設(shè)有兩個(gè)固定座，每個(gè)固定座有兩塊豎直有一定間距的平行板，其下端可直接焊接在平臺(tái)上，也可以是兩平行板下端與水平連板相連，通過設(shè)在連板上的緊固件與平臺(tái)相連。平行板上部設(shè)兩個(gè)相對(duì)的通孔，通孔內(nèi)設(shè)一根與其相配合的銷軸，其與轎車后橋上的兩個(gè)軸孔也相對(duì)應(yīng)。工作時(shí)將后橋帶軸孔的兩端分別置于兩個(gè)固定座的平行板間，并用銷軸活動(dòng)固定，于是后橋的兩端被定位，只能從銷軸為軸轉(zhuǎn)動(dòng)。固定平臺(tái)上還設(shè)有一個(gè)活動(dòng)固定座，其有兩塊豎直的平行板，該兩平行板下端與水平連板相連，連板上設(shè)有通孔，通過緊固件可與平臺(tái)活動(dòng)相連。平行板上部設(shè)有兩個(gè)相對(duì)的通孔，通孔上設(shè)有一個(gè)與其相配合的銷軸，最好該銷軸前端呈錐形，其可插在后橋設(shè)后輪支承軸一端的管孔中，將此端定位。為將銷軸定位，該銷軸上設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)，其可以是銷軸后部設(shè)有螺紋，其上設(shè)有與之配合的螺母，也可以是在平板或附設(shè)在該平板的連接件上設(shè)徑向螺孔，螺孔內(nèi)設(shè)定位螺釘。固定座和活動(dòng)固定座的軸孔中心在同一個(gè)水平高度上。在后橋另一個(gè)裝后輪支承短軸的端部設(shè)校正夾具。該夾具為側(cè)開口的矩形槽，該槽頂面兩側(cè)延長(zhǎng)部分各設(shè)一個(gè)通孔，每個(gè)通孔上各設(shè)一根有軸肩的豎直校正絲杠，絲杠下部的螺紋與平臺(tái)的螺孔相匹配。另在被校正的后橋與支承短軸的聯(lián)接面上用螺釘固定一塊檢測(cè)板，該檢測(cè)板是一塊兩面平行的平板，該檢測(cè)板一部分位于校正夾具內(nèi)，另一部分伸到夾具外。冷扭矯正時(shí)，將校正夾具套入后橋非固定的一端，相反旋轉(zhuǎn)校正絲杠，一頂一拉加力，使該部位向恢復(fù)外傾角的方向旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)扭曲校正。邊校正邊將角度樣板靠在檢測(cè)板上，用透光法檢測(cè)，直到恢復(fù)到原來的外傾角度為止。該角度樣板是由兩塊板組成的具有一定夾角(即桑塔納轎車后橋原始外傾角)的量具。最好在固定平臺(tái)上再設(shè)一個(gè)指針盤，其有一個(gè)可活動(dòng)固定在平臺(tái)上底座，底座上設(shè)有豎直桿，該桿上設(shè)有水平的指針，其針尖與后橋被校正端中心線相對(duì)。為觀察準(zhǔn)確方便，在校正夾具與槽形開口相對(duì)的一側(cè)設(shè)有與后橋管孔相對(duì)應(yīng)的通孔，中心錐一側(cè)穿過該通孔，插在后橋管孔中，另一側(cè)錐體朝外。當(dāng)錐尖與指針盤針尖相對(duì)時(shí)，則表示后橋被校正一端與其它三個(gè)端部在同一平面上。
為使后橋長(zhǎng)期使用不變形，最好在后橋上焊接一塊或兩塊弧形加強(qiáng)板。為使后橋焊接受熱減少變形，在焊接前在后橋上加一限位組件。該組件包括有限位座、限位絲杠和護(hù)墊。其中限位座有兩塊豎直的平行板，它們下端與水平連板相連，連板上設(shè)有通孔，通過緊固件與平臺(tái)活動(dòng)相連。平行板上部設(shè)有兩個(gè)相對(duì)的通孔，其中一個(gè)為螺孔，穿過該兩孔的水平絲杠與螺孔的螺紋相匹配，絲杠的自由端設(shè)一塊與絲杠垂直的平板，其可作用在后橋與減振器聯(lián)接的一端，以防止受力面變形。后橋安裝減振器部位設(shè)一個(gè)護(hù)墊。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、易普及，使用方便、可使后橋恢復(fù)到原來的外傾角度。
圖面說明如下


圖1是本實(shí)用新型的主視示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的俯視示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的側(cè)視示意圖。
利用附圖中所示的例子對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。在
圖1、圖2和圖3所示的桑塔納轎車后橋矯正裝置的示意圖中，固定平臺(tái)1頂面設(shè)有兩個(gè)固定座2，每個(gè)固定座上的兩塊豎直平行板下端直接焊接在平臺(tái)上。平行板上部每對(duì)相對(duì)的通孔內(nèi)各設(shè)一根與其配合的銷軸3。固定平臺(tái)上的活動(dòng)固定座4，其為兩塊豎直有一定間距的平行板，該兩平行板下端與水平連板5相連，連板上設(shè)有通孔，通過緊固件與平臺(tái)活動(dòng)相連。平行板上部設(shè)有兩個(gè)相對(duì)的通孔，通孔上設(shè)有一個(gè)與其相配合的銷軸6，該銷軸前端呈錐形，其上的鎖緊機(jī)構(gòu)7為附在平行板上的設(shè)有徑向螺孔的圓環(huán)8，螺孔上設(shè)有定位螺釘9。固定座和活動(dòng)固定座的軸孔中心在同一個(gè)水平高度上。校正夾具10為側(cè)開口矩形槽，該槽頂面兩側(cè)延長(zhǎng)部分各設(shè)一個(gè)通孔，每個(gè)通孔上各設(shè)一根有軸肩的豎直校正絲杠11，絲杠下部的螺紋與平臺(tái)的螺孔相匹配。另在被校正的后橋12與支承軸的聯(lián)接面上用螺釘固定一個(gè)檢測(cè)板13。角度樣板14靠緊檢測(cè)板伸出部分進(jìn)行檢測(cè)在固定平臺(tái)上設(shè)有指針盤15，其有一個(gè)底座，底座上設(shè)有豎直桿，該桿上設(shè)有水平的指針。校正夾具與槽形開口相對(duì)的一側(cè)設(shè)有通孔，中心錐16一側(cè)插在后橋管孔上，另一側(cè)錐體朝外。限位組件17的限位座有兩塊豎直的平板，它們的下端與水平連板18相連，連板上設(shè)有通孔，通過緊固件與平臺(tái)活動(dòng)相連。平行板上部設(shè)有兩個(gè)相對(duì)的通孔，其中一個(gè)為螺孔，穿過該兩孔的水平絲杠19與螺孔的螺紋相匹配。絲杠的自由端設(shè)與其垂直的平板20，在后橋裝減振器部位設(shè)一個(gè)護(hù)墊21。
權(quán)利要求1.一種桑塔納轎車后橋矯正裝置，其特征在于固定平臺(tái)(1)頂設(shè)有兩個(gè)固定座(2)，每個(gè)下端固定在平臺(tái)上的固定座兩平行板上部的通孔內(nèi)設(shè)一根銷軸(3)，固定平臺(tái)頂還設(shè)有一個(gè)活動(dòng)固定座(4)，其有兩塊下端通過連板(5)相連的豎直平行板，連板上設(shè)有穿過緊固件與平臺(tái)相連的通孔，平行板上部的通孔內(nèi)設(shè)有銷軸(6)，其上設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)(7)，上述固定座和活動(dòng)固定座的軸孔中心在同一水平高度上，校正夾具(10)側(cè)開口矩形槽槽頂面兩側(cè)延長(zhǎng)部分的通孔內(nèi)各設(shè)一根有軸肩的豎直校正絲杠(11)，絲杠下部的螺紋與平臺(tái)的螺孔相匹配，另有一塊用螺釘固定在后橋(12)與支承軸的聯(lián)接面上的檢測(cè)板(13)其一部分伸到夾具外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的桑塔納轎車后橋矯正裝置，其特征在于校正夾具與槽形開口相對(duì)的一側(cè)設(shè)有與后橋管孔相對(duì)應(yīng)的通孔，中心錐(16)一側(cè)穿過該通孔插在后橋管孔上，另一側(cè)錐尖朝外與指針盤針尖相對(duì)應(yīng)，該指針盤(15)有一個(gè)活動(dòng)固定在平臺(tái)上的底座，底座的豎直桿上設(shè)有水平的指針。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述桑塔納轎車后橋矯正裝置，其特征在于限位組件(17)中的限位座其兩平行的豎直板下端與水平連板(18)相連，連板上設(shè)有穿過緊固件的與平臺(tái)相連的通孔，平行板上部?jī)蓚€(gè)相對(duì)應(yīng)的通孔中有一個(gè)為螺孔，穿過該兩個(gè)孔的水平絲杠(19)與螺孔的螺紋匹配，絲杠的自由端設(shè)與其垂直的平板(20)，在后橋安裝減振器部位設(shè)護(hù)墊(21)。
專利摘要一種桑塔納轎車后橋矯正裝置,它主要是在固定平臺(tái)上設(shè)軸孔中心在同一水平高度上的兩個(gè)有銷軸的固定座和一個(gè)通過緊固件與平臺(tái)相連的活動(dòng)固定座,該活動(dòng)固定座上的銷軸設(shè)鎖緊機(jī)構(gòu)。校正夾具槽頂面兩側(cè)延長(zhǎng)部分的通孔內(nèi)各設(shè)一根有軸肩的豎直校正絲杠,絲杠下部的螺紋與平臺(tái)的螺孔相匹配。另有一塊用螺釘固定在后橋與支承軸的聯(lián)接面上的檢測(cè)板,其一部分伸到夾具外。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低,可使后橋恢復(fù)到原來的外傾角度。
文檔編號(hào)B21D1/14GK2360181SQ9823836
公開日2000年1月26日 申請(qǐng)日期1998年7月24日 優(yōu)先權(quán)日1998年7月24日
發(fā)明者鄭勇, 劉德齊 申請(qǐng)人:鄭勇, 劉德齊