專利名稱：散熱器風(fēng)扇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及將冷卻空氣導(dǎo)向或?qū)е烈后w與空氣熱交換器的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行液體冷卻的一種裝置。
車用水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，冷卻水一般都經(jīng)散熱器與空氣進(jìn)行熱交換，而空氣則用風(fēng)扇強(qiáng)制導(dǎo)向或?qū)肷崞?，風(fēng)扇有用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，也有用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，把風(fēng)扇和電動(dòng)機(jī)連結(jié)在一起而構(gòu)成散熱器風(fēng)扇。桑塔納轎車的散熱器風(fēng)扇原是由聯(lián)邦德國(guó)AEG公司制造的，它的結(jié)構(gòu)和性能都較先進(jìn)，能滿足使用要求。但它的電動(dòng)機(jī)前后端蓋是薄鋼板沖壓成形后，再焊接或壓入裝配而成的組合件，前端蓋由一端蓋和軸承座兩種零件組成，都用薄鋼板沖制成形后，再用夾具定位，點(diǎn)焊而成；后端蓋也由一端蓋和另一種軸承座組成，由薄鋼板沖制成形后，然后將軸承座壓入端蓋孔中固定。存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工工序多，需要大量的專用模具、夾具。費(fèi)工、費(fèi)料，且質(zhì)量較難達(dá)到規(guī)定的精度要求。
本實(shí)用新型的目的是簡(jiǎn)化電動(dòng)機(jī)前后端蓋的結(jié)構(gòu)，從而克服上述的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型的目的是通過設(shè)計(jì)一個(gè)端蓋連軸承座整體拉伸沖壓而成的電動(dòng)機(jī)前后端蓋來實(shí)現(xiàn)的，采用落料、拉伸、整形、切邊、沖孔等六道工序，分別拉伸出端蓋形狀，拉伸出軸承座的方法來制造的，端蓋的內(nèi)腔呈兩級(jí)臺(tái)階形。
附
圖1為本實(shí)用新型散熱器風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)圖，圖中1為波形彈簧片，2為后軸承，3為后端蓋，4為電刷架，5為定子，6為電樞，7為前端蓋，8為前軸承，9為風(fēng)葉齒輪片。波形彈簧片1用來固定后軸承2，電刷架4上固定電刷，用來將電流接通到電樞6上，在定子5形成的磁埸內(nèi)旋轉(zhuǎn)，風(fēng)葉齒輪片直接帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，把空氣導(dǎo)向或?qū)肷崞鳌Ｇ昂蠖松w7和3由于是整體拉伸而成的，使加工工序大為減少，加工所需的模具也由原來的19付而減少為6付，且省去了點(diǎn)焊和裝配的工序，使電動(dòng)機(jī)裝配效率提高了三倍。前后端蓋軸承座的形位尺寸精度用整形塞規(guī)進(jìn)行檢查，從而保證了能滿足電動(dòng)機(jī)裝配性能要求，同時(shí)由于軸承座相對(duì)端面又凸出了一個(gè)臺(tái)階，因此電樞軸的二支承點(diǎn)的距離增大，由于電樞軸的受力主要是風(fēng)扇的轉(zhuǎn)矩，故軸的旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和剛性也得到了改善，試驗(yàn)證明，采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的散熱器風(fēng)扇，不但制造成本大為降低，還提高了風(fēng)扇的工作可靠性，延長(zhǎng)了使用壽命。
權(quán)利要求1.散熱器風(fēng)扇，它由風(fēng)扇和帶動(dòng)其旋轉(zhuǎn)的風(fēng)葉齒輪片，以及電動(dòng)機(jī)組成，其特征是電動(dòng)機(jī)的前后端蓋是端蓋連軸承座整體拉伸沖壓而成的結(jié)構(gòu)，其內(nèi)腔呈兩級(jí)臺(tái)階形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及將冷卻空氣導(dǎo)向或?qū)е烈后w與空氣熱交換器的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行液體冷卻的一種裝置。適用于車用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻。散熱器風(fēng)扇由風(fēng)扇和帶動(dòng)其旋轉(zhuǎn)的風(fēng)葉齒輪片以及電動(dòng)機(jī)組成。電動(dòng)機(jī)的前后端蓋為端蓋連軸承座整體拉伸沖壓而成的結(jié)構(gòu)，因而使加工工序大為減少，降低了制造成本，提高了加工精度，還使散熱器風(fēng)扇的工作可靠性也得到了提高。
文檔編號(hào)F01P5/04GK2062764SQ9020103
公開日1990年9月26日 申請(qǐng)日期1990年1月23日 優(yōu)先權(quán)日1990年1月23日
發(fā)明者馬寶發(fā) 申請(qǐng)人:上海日用電機(jī)廠