本技術(shù)涉及一種側(cè)整模具，尤其涉及一種汽車前懸支架加強(qiáng)板生產(chǎn)用側(cè)整形模具，屬于汽車零件生產(chǎn)模具領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

1、汽車配件的種類繁多，隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)汽車的消費(fèi)也越來越多，汽車配件的這個(gè)市場變得也越來越大，近些年來汽車配件制造廠也在飛速地發(fā)展。懸架系統(tǒng)是車輛上的重要組成部分，對(duì)車輛的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性有很大的影響?？刂票圩鳛檐囕v懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向和傳力元件，將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，同時(shí)保證車輪按一定軌跡運(yùn)動(dòng)，并且其布置形式與結(jié)構(gòu)尺寸直接決定懸架系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)特性和乘坐舒適性。汽車前懸架下控制臂前安裝支架是汽車行業(yè)中經(jīng)常使用的器件，在汽車配件方面對(duì)于汽車前懸架下控制臂前安裝支架的要求是很高的。而汽車前懸架下控制臂前安裝支架加強(qiáng)板是汽車前懸架下控制臂前安裝支架的輔助性部件，在汽車的運(yùn)行及工作中扮演著重要的角色，具有重要的作用。

2、隨著汽車產(chǎn)業(yè)的精細(xì)化程度越來越高，對(duì)于汽車配件的要求也越來越高，這種要求不僅體現(xiàn)在配件的質(zhì)量上，也體現(xiàn)在對(duì)于配件制造過程的控制上?，F(xiàn)有技術(shù)中通常使用沖壓模具進(jìn)行加工生產(chǎn)汽車前懸架下控制臂前安裝支架加強(qiáng)板(簡稱汽車前懸支架加強(qiáng)板)，一般沖壓模具包括上模和下模，使用時(shí)將材料放置在下模上，并控制上模向下沖壓，使材料產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件。汽車前懸支架加強(qiáng)板是由多曲面組成的異形零件，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，需要采用多個(gè)沖壓模具進(jìn)行多次沖壓成型，包括初次成型、二次成型、側(cè)整、側(cè)修和再次側(cè)整等。

3、現(xiàn)有的汽車前懸支架加強(qiáng)板側(cè)整型模具通常一次沖壓只能整形加強(qiáng)板一側(cè)結(jié)構(gòu)，完成同一工件所有的側(cè)整形需要兩套甚至是多套模具和多道沖壓工序，較為復(fù)雜，成本高，加工效率低，且影響加工精度。

4、需要說明的是，以上內(nèi)容為發(fā)明人的技術(shù)認(rèn)知范疇，并不必然構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足,本實(shí)用新型提供了一種側(cè)整形模具。

2、本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：設(shè)計(jì)一種側(cè)整形模具，包括上模組件和下模組件，所述上模組件包括壓料塊和設(shè)置于壓料塊左右兩側(cè)的側(cè)整形刀塊，所述下模組件包括整形凸模和設(shè)置于整形凸模左右兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板，所述壓料塊正對(duì)所述整形凸模，合模時(shí)所述側(cè)整形刀塊可沿所述驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板滑動(dòng)以靠近或遠(yuǎn)離所述整形凸模，合模后所述壓料塊、側(cè)整形刀塊和整形凸模之間圍成汽車前懸支架加強(qiáng)板的整形容納空間。

3、進(jìn)一步，所述上模組件還包括上托板、固定板、氮?dú)鈴椈伞?dǎo)柱和導(dǎo)套，所述固定板設(shè)置于上托板下方，所述固定板四角分別設(shè)置導(dǎo)套，所述壓料塊四角分別設(shè)置導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱與導(dǎo)套滑動(dòng)連接，所述上托板下安裝多個(gè)氮?dú)鈴椈?，所述氮?dú)鈴椈韶灤┕潭ò宀⑴c壓料塊連接。

4、進(jìn)一步，所述上模組件還包括斜楔驅(qū)動(dòng)座和斜楔滑塊，所述斜楔滑塊與斜楔驅(qū)動(dòng)座滑動(dòng)連接，所述側(cè)整形刀塊安裝于斜楔滑塊上。

5、進(jìn)一步，所述下模組件還包括材料導(dǎo)正架，所述整形凸模前后兩端共設(shè)置三個(gè)材料導(dǎo)正架，且三個(gè)材料導(dǎo)正架呈三角形布置。

6、進(jìn)一步，下模組件還包括限高柱和導(dǎo)座板，所述驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板安裝于導(dǎo)座板上，所述限高柱設(shè)置于整形凸模一側(cè)且至少設(shè)置兩根。

7、更進(jìn)一步，所述下模組件還包括定位銷和脫料組件，所述定位銷和脫料組件分別設(shè)置于整形凸模的內(nèi)部并貫穿整形凸模，所述脫料組件包括矩形螺旋彈簧和與矩形螺旋彈簧連接的導(dǎo)料銷。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的有益效果是：

9、本實(shí)用新型一次沖壓即可完成同一汽車前懸支架加強(qiáng)板工件所有的側(cè)整形，只需要一套模具和一道沖壓工序，較為簡單，成本不高，加工效率較高，且加工精度更佳。

10、本實(shí)用新型通過對(duì)零件型面先壓料后側(cè)整形的方式，使零件型面始終處于受控狀態(tài)，能夠提高側(cè)整形型面質(zhì)量和精度。

技術(shù)特征：

1.一種側(cè)整形模具，包括上模組件(1)和下模組件(2)，其特征在于：所述上模組件(1)包括壓料塊(3)和設(shè)置于壓料塊(3)左右兩側(cè)的側(cè)整形刀塊(4)，所述下模組件(2)包括整形凸模(5)和設(shè)置于整形凸模(5)左右兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板(6)，所述壓料塊(3)正對(duì)所述整形凸模(5)，合模時(shí)所述側(cè)整形刀塊(4)可沿所述驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板(6)滑動(dòng)以靠近或遠(yuǎn)離所述整形凸模(5)，合模后所述壓料塊(3)、側(cè)整形刀塊(4)和整形凸模(5)之間圍成汽車前懸支架加強(qiáng)板的整形容納空間。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種側(cè)整形模具，其特征在于：所述上模組件(1)還包括上托板(7)、固定板(8)、氮?dú)鈴椈?9)、導(dǎo)柱(10)和導(dǎo)套(11)，所述固定板(8)設(shè)置于上托板(7)下方，所述固定板(8)四角分別設(shè)置導(dǎo)套(11)，所述壓料塊(3)四角分別設(shè)置導(dǎo)柱(10)，所述導(dǎo)柱(10)與導(dǎo)套(11)滑動(dòng)連接，所述上托板(7)下安裝多個(gè)氮?dú)鈴椈?9)，所述氮?dú)鈴椈?9)貫穿固定板(8)并與壓料塊(3)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種側(cè)整形模具，其特征在于：所述上模組件(1)還包括斜楔驅(qū)動(dòng)座(12)和斜楔滑塊(13)，所述斜楔滑塊(13)與斜楔驅(qū)動(dòng)座(12)滑動(dòng)連接，所述側(cè)整形刀塊(4)安裝于斜楔滑塊(13)上。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種側(cè)整形模具，其特征在于：所述下模組件(2)還包括材料導(dǎo)正架(14)，所述整形凸模(5)前后兩端共設(shè)置三個(gè)材料導(dǎo)正架(14)，且三個(gè)材料導(dǎo)正架(14)呈三角形布置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種側(cè)整形模具，其特征在于：所述下模組件(2)還包括限高柱(15)和導(dǎo)座板(16)，所述驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板(6)安裝于導(dǎo)座板(16)上，所述限高柱(15)設(shè)置于整形凸模(5)一側(cè)且至少設(shè)置兩根。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種側(cè)整形模具，其特征在于：所述下模組件(2)還包括定位銷(17)和脫料組件(18)，所述定位銷(17)和脫料組件(18)分別設(shè)置于整形凸模(5)的內(nèi)部并貫穿整形凸模(5)，所述脫料組件(18)包括矩形螺旋彈簧和與矩形螺旋彈簧連接的導(dǎo)料銷。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種側(cè)整形模具，屬于汽車零件生產(chǎn)模具領(lǐng)域；包括上模組件和下模組件，其特征在于：所述上模組件包括壓料塊和設(shè)置于壓料塊左右兩側(cè)的側(cè)整形刀塊，所述下模組件包括整形凸模和設(shè)置于整形凸模左右兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板，所述壓料塊正對(duì)所述整形凸模，合模時(shí)所述側(cè)整形刀塊可沿所述驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板滑動(dòng)以靠近或遠(yuǎn)離所述整形凸模，合模后所述壓料塊、側(cè)整形刀塊和整形凸模之間圍成汽車前懸支架加強(qiáng)板的整形容納空間；本技術(shù)多面同步定位整形，節(jié)約了工序，簡化了模具結(jié)構(gòu)，降低了成本。

技術(shù)研發(fā)人員：許彥鵬,常浩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：成都潤嘉汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240325
技術(shù)公布日：2024/12/19