本技術(shù)涉及汽車焊接，尤其涉及一種汽車車身焊裝夾具。

背景技術(shù)：

1、在汽車車身的裝配焊接生產(chǎn)過程中，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，經(jīng)常使用一些用以夾持并確定工件位置的工具和裝置來完成裝配和焊接工作。我們把這些工具和裝置統(tǒng)稱為裝焊夾具。

2、現(xiàn)有的車身焊裝夾具是從車身內(nèi)外側(cè)對(duì)車身進(jìn)行夾持固定，這就導(dǎo)致車身在被固定后，其角度是不能調(diào)整的，但實(shí)際焊接時(shí)，車身內(nèi)部焊接位置會(huì)出現(xiàn)焊接死角，這就導(dǎo)致焊接的難度變高。因此，本實(shí)用新型提出一種汽車車身焊裝夾具。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車車身焊裝夾具。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種汽車車身焊裝夾具，包括底板，所述底板上表面設(shè)置有兩個(gè)交叉且中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接的支撐桿，兩個(gè)所述支撐桿底端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有移動(dòng)座，兩個(gè)所述支撐桿頂端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滑座，兩個(gè)所述支撐桿頂端設(shè)置有用于放置車身的支托板，所述支托板下表面固定連接有t型導(dǎo)軌，兩個(gè)所述滑座均與t型導(dǎo)軌滑動(dòng)連接，所述底板上表面安裝有驅(qū)動(dòng)兩個(gè)移動(dòng)座移動(dòng)的水平移動(dòng)組件，所述底板上表面兩側(cè)分別固定有第一側(cè)板和第二側(cè)板，所述第二側(cè)板頂端固定有第一電動(dòng)伸縮桿，且第一電動(dòng)伸縮桿伸縮端表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一夾板，所述第一側(cè)板頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離第一側(cè)板一端固定連接有第二夾板，所述第一側(cè)板頂端側(cè)壁設(shè)有驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)組件，所述第一側(cè)板頂端固定有鎖緊組件。

3、進(jìn)一步的，所述水平移動(dòng)組件包括固定于底板上表面的豎板和第一變速箱，所述第一變速箱外側(cè)壁與豎板之間固定連接有導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿貫穿兩個(gè)移動(dòng)座且與兩個(gè)移動(dòng)座滑動(dòng)連接。

4、進(jìn)一步的，所述水平移動(dòng)組件還包括與第一變速箱輸出端固定連接的雙向絲桿以及與第一變速箱輸入端固定連接的第一電機(jī)，所述雙向絲桿貫穿兩個(gè)移動(dòng)座且與兩個(gè)移動(dòng)座螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述雙向絲桿遠(yuǎn)離第一變速箱一端與豎板轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

5、進(jìn)一步的，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)組件包括固定于第一側(cè)板表面的第二變速箱，且第二變速箱輸出端與轉(zhuǎn)軸固定連接，所述第二變速箱輸入端固定連接有第二電機(jī)。

6、進(jìn)一步的，所述第一夾板和第二夾板相鄰側(cè)均固定連接有橡膠墊。

7、進(jìn)一步的，所述鎖緊組件包括固定于第一側(cè)板頂端的橫板，且橫板上表面固定連接有第二電動(dòng)伸縮桿，所述第二電動(dòng)伸縮桿底部伸縮端固定連接有弧形壓板。

8、進(jìn)一步的，所述弧形壓板下表面固定連接有橡膠墊。

9、本實(shí)用新型的有益效果：

10、本實(shí)用新型在使用時(shí)，該一種汽車車身焊裝夾具，設(shè)置底板、支撐桿、支托板、雙向絲桿、第一電機(jī)、第一電動(dòng)伸縮桿、第一夾板、轉(zhuǎn)軸和第二夾板，先通過支托板對(duì)車身進(jìn)行支撐，然后通過第一夾板和第二夾板對(duì)車身進(jìn)行夾持后讓支托板下降，此時(shí)車身在兩個(gè)夾板夾持下可以轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以改變車身的角度，調(diào)整車身的焊接位置，便于焊接設(shè)備對(duì)各個(gè)位置進(jìn)行焊接，進(jìn)而降低焊接難度。

技術(shù)特征：

1.一種汽車車身焊裝夾具，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)上表面設(shè)置有兩個(gè)交叉且中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接的支撐桿(2)，兩個(gè)所述支撐桿(2)底端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有移動(dòng)座(21)，兩個(gè)所述支撐桿(2)頂端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滑座(22)，兩個(gè)所述支撐桿(2)頂端設(shè)置有用于放置車身的支托板(3)，所述支托板(3)下表面固定連接有t型導(dǎo)軌(31)，兩個(gè)所述滑座(22)均與t型導(dǎo)軌(31)滑動(dòng)連接，所述底板(1)上表面安裝有驅(qū)動(dòng)兩個(gè)移動(dòng)座(21)移動(dòng)的水平移動(dòng)組件，所述底板(1)上表面兩側(cè)分別固定有第一側(cè)板(9)和第二側(cè)板(10)，所述第二側(cè)板(10)頂端固定有第一電動(dòng)伸縮桿(11)，且第一電動(dòng)伸縮桿(11)伸縮端表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一夾板(12)，所述第一側(cè)板(9)頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸(13)，所述轉(zhuǎn)軸(13)遠(yuǎn)離第一側(cè)板(9)一端固定連接有第二夾板(14)，所述第一側(cè)板(9)頂端側(cè)壁設(shè)有驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸(13)轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)組件，所述第一側(cè)板(9)頂端固定有鎖緊組件(17)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車身焊裝夾具，其特征在于：所述水平移動(dòng)組件包括固定于底板(1)上表面的豎板(4)和第一變速箱(5)，所述第一變速箱(5)外側(cè)壁與豎板(4)之間固定連接有導(dǎo)桿(6)，所述導(dǎo)桿(6)貫穿兩個(gè)移動(dòng)座(21)且與兩個(gè)移動(dòng)座(21)滑動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車車身焊裝夾具，其特征在于：所述水平移動(dòng)組件還包括與第一變速箱(5)輸出端固定連接的雙向絲桿(7)以及與第一變速箱(5)輸入端固定連接的第一電機(jī)(8)，所述雙向絲桿(7)貫穿兩個(gè)移動(dòng)座(21)且與兩個(gè)移動(dòng)座(21)螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述雙向絲桿(7)遠(yuǎn)離第一變速箱(5)一端與豎板(4)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車身焊裝夾具，其特征在于：所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)組件包括固定于第一側(cè)板(9)表面的第二變速箱(15)，且第二變速箱(15)輸出端與轉(zhuǎn)軸(13)固定連接，所述第二變速箱(15)輸入端固定連接有第二電機(jī)(16)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車身焊裝夾具，其特征在于：所述第一夾板(12)和第二夾板(14)相鄰側(cè)均固定連接有橡膠墊。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車身焊裝夾具，其特征在于：所述鎖緊組件(17)包括固定于第一側(cè)板(9)頂端的橫板(171)，且橫板(171)上表面固定連接有第二電動(dòng)伸縮桿(172)，所述第二電動(dòng)伸縮桿(172)底部伸縮端固定連接有弧形壓板(173)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車車身焊裝夾具，其特征在于：所述弧形壓板(173)下表面固定連接有橡膠墊。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種汽車車身焊裝夾具，包括底板，所述底板上表面設(shè)置有兩個(gè)交叉且中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接的支撐桿，兩個(gè)所述支撐桿底端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有移動(dòng)座，兩個(gè)所述支撐桿頂端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滑座，兩個(gè)所述支撐桿頂端設(shè)置有用于放置車身的支托板，所述支托板下表面固定連接有T型導(dǎo)軌。本技術(shù)中，設(shè)置底板、支撐桿、支托板、雙向絲桿、第一電機(jī)、第一電動(dòng)伸縮桿、第一夾板、轉(zhuǎn)軸和第二夾板，先通過支托板對(duì)車身進(jìn)行支撐，然后通過第一夾板和第二夾板對(duì)車身進(jìn)行夾持后讓支托板下降，此時(shí)車身在兩個(gè)夾板夾持下可以轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以改變車身的角度，調(diào)整車身的焊接位置，便于焊接設(shè)備對(duì)各個(gè)位置進(jìn)行焊接，進(jìn)而降低焊接難度。

技術(shù)研發(fā)人員：朱正軍,李鵬,紀(jì)昌城
受保護(hù)的技術(shù)使用者：武漢派博科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240110
技術(shù)公布日：2024/12/19