本發(fā)明屬于沖壓模具，更具體地說，是涉及一種車頂彎梁沖孔模具。

背景技術(shù)：

1、隨著機(jī)車車輛進(jìn)入高速時(shí)代，其動(dòng)力學(xué)性能和舒適度要求越來越受到人們的關(guān)注。車頂彎梁是軌道車車頂中的重要部件，是車頂構(gòu)件和車頂內(nèi)裝部件的主要承載件。

2、隨著車體質(zhì)量的提高，通長(zhǎng)車頂彎梁應(yīng)用越來越廣泛?，F(xiàn)有技術(shù)中，為降低車體上的焊接量，減小車體焊接變形，焊接的車頂?shù)醮a數(shù)量越來越少，取而代之的是在車頂零部件上加工圓孔或六方孔安裝拉鉚螺母，使用螺栓連接的方式安裝車頂?shù)醮a。因此需要使用沖孔模具對(duì)車頂彎梁沖孔。

3、現(xiàn)有的沖孔模具大部分用于對(duì)平板物料沖孔，采用上下沖孔的工作方式，而車頂彎梁為彎曲的弧形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致安裝孔的沖裁方向與沖頭的運(yùn)動(dòng)方向不平行，沖頭的行程也不等，難以一次性加工出所有的安裝孔；另外，由于彎梁兩側(cè)向下彎曲，具備一定高度，導(dǎo)致模具的高度極高，寬度較小，模具制造難度較大，而且彎梁放置時(shí)容易發(fā)生側(cè)翻，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種車頂彎梁沖孔模具，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中的沖孔模具不能對(duì)車頂彎梁一次性沖出所有的安裝孔以及受車頂彎梁結(jié)構(gòu)限制而導(dǎo)致的模具制造難度大的技術(shù)問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：提供一種車頂彎梁沖孔模具，包括：

3、上模板；

4、下模板，與所述上模板上下對(duì)應(yīng)設(shè)置；

5、凸模組成，設(shè)置在所述上模板上；所述凸模組成具有與彎梁的頂部外表面相適配的沖壓部；以及

6、凹模組成，設(shè)置在所述下模板上；所述凹模組成具有與所述彎梁的頂部?jī)?nèi)表面相適配的定位部；

7、其中，在所述上模板與所述下模板合模時(shí)，所述凸模組成與所述凹模組成之間圍成弧形定位空間，所述彎梁平放置于所述弧形定位空間內(nèi)，且所述定位部與所述彎梁的頂部?jī)?nèi)表面抵接，所述沖壓部用于對(duì)所述彎梁的頂部沖孔。

8、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，定義所述彎梁的延伸方向?yàn)榛鶞?zhǔn)周向；

9、所述上模板上設(shè)有多個(gè)沿所述基準(zhǔn)周向間隔分布的第一定位孔；所述凸模組成包括多個(gè)沿所述基準(zhǔn)周向間隔分布的凸模模塊，所述凸模模塊的數(shù)量小于等于所述第一定位孔的數(shù)量；每個(gè)所述凸模模塊均通過第一定位銷固定在其中一個(gè)所述第一定位孔內(nèi)。

10、一些實(shí)施例中，所述凸模模塊包括：

11、上固定座，設(shè)置在所述上模板上；所述上固定座連接有導(dǎo)向楔塊；以及

12、滑移塊，位于所述上固定座的下方；所述滑移塊具有導(dǎo)向斜面，所述導(dǎo)向楔塊滑動(dòng)設(shè)置在所述導(dǎo)向斜面上；所述滑移塊連接所述沖壓部，所述沖壓部與所述導(dǎo)向斜面相對(duì)設(shè)置；

13、其中，在所述上模板與所述下模板合模時(shí)，所述滑移塊與所述凹模組成抵接，且在持續(xù)下壓所述上模板時(shí)，所述導(dǎo)向楔塊與所述導(dǎo)向斜面滑動(dòng)配合，以推動(dòng)所述滑移塊及所述沖壓部向所述彎梁移動(dòng)。

14、一些實(shí)施例中，所述凹模組成具有多個(gè)抵接塊；多個(gè)所述抵接塊與多個(gè)所述滑移塊一一對(duì)應(yīng)；

15、所述抵接塊的上表面形成滑移面，所述滑移面的豎向截面為梯形或三角形；所述滑移塊的下表面與所述滑移面相適配；

16、其中，在所述上模板與所述下模板合模時(shí)，所述滑移塊的下表面架設(shè)在所述滑移面上，且在持續(xù)下壓所述上模板時(shí)，所述滑移塊的下表面與所述滑移面滑動(dòng)配合。

17、一些實(shí)施例中，所述上固定座還連接導(dǎo)向柱；所述滑移塊還具有引導(dǎo)腔；所述導(dǎo)向柱插設(shè)于所述引導(dǎo)腔內(nèi)；

18、所述上固定座還連接有止擋部；所述滑移塊的頂面具有止擋缺口；所述止擋部與所述止擋缺口上下對(duì)應(yīng)；其中，在所述止擋部置于所述止擋缺口內(nèi)時(shí)，所述導(dǎo)向楔塊處于停滯狀態(tài)，不再推動(dòng)所述滑移塊移動(dòng)。

19、一些實(shí)施例中，所述上模板的底面設(shè)有上弧形導(dǎo)槽，所述上弧形導(dǎo)槽沿所述基準(zhǔn)周向延伸設(shè)置；所述上固定座連接有上限位塊，所述上限位塊插設(shè)于所述上弧形導(dǎo)槽內(nèi)；

20、所述上模板的底面還設(shè)有內(nèi)弧形擋塊，所述內(nèi)弧形擋塊沿所述基準(zhǔn)周向延伸設(shè)置，所述上固定座的徑向端面與所述內(nèi)弧形擋塊抵接。

21、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，定義所述彎梁的延伸方向?yàn)榛鶞?zhǔn)周向；

22、所述下模板上設(shè)有多個(gè)沿所述基準(zhǔn)周向間隔分布的第二定位孔；所述凹模組成包括多個(gè)沿所述基準(zhǔn)周向間隔分布的凹模模塊，所述凹模模塊的數(shù)量小于等于所述第二定位孔的數(shù)量；每個(gè)所述凹模模塊均通過第二定位銷固定在其中一個(gè)所述第二定位孔內(nèi)。

23、一些實(shí)施例中，所述凹模模塊包括：

24、下固定座，設(shè)置在所述下模板上；

25、定位塊，設(shè)置在所述下固定座上；所述定位塊具有所述定位部；以及

26、收料盒，設(shè)置在所述下固定座上，且位于所述定位部的下方。

27、一些實(shí)施例中，所述下模板的頂面設(shè)有下弧形導(dǎo)槽，所述下弧形導(dǎo)槽沿所述基準(zhǔn)周向延伸設(shè)置；所述下固定座連接有下限位塊，所述下限位塊插設(shè)于所述下弧形導(dǎo)槽內(nèi)；

28、所述下模板的頂面還設(shè)有下外弧形擋塊，所述下外弧形擋塊沿所述基準(zhǔn)周向延伸設(shè)置，所述下固定座的徑向端面與所述下外弧形擋塊抵接；

29、所述上模板的底面還設(shè)有上外弧形擋塊，所述上外弧形擋塊沿所述基準(zhǔn)周向延伸設(shè)置，所述定位塊的徑向端面與所述上外弧形擋塊抵接。

30、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述上模板的底面連接有壓料板，在所述上模板與所述下模板合模時(shí)，所述壓料板用于壓持所述彎梁。

31、本發(fā)明提供的車頂彎梁沖孔模具的有益效果在于：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明車頂彎梁沖孔模具，在上模板與下模板合模時(shí)，凸模組成與凹模組成之間能夠圍成弧形定位空間，以使彎梁平放至弧形定位空間內(nèi)，在沖孔時(shí)，定位部與彎梁的頂部?jī)?nèi)表面抵接，用于限制彎梁錯(cuò)位移動(dòng)，沖壓部與彎梁的頂部外表面抵接，用于對(duì)彎梁的頂部沖孔，可一次性沖出所有安裝孔；另外，相對(duì)于彎梁豎直放置，平放的彎梁可相應(yīng)減小模具的高度，增大模具的寬度，簡(jiǎn)化模具制造難度，且彎梁不會(huì)翻轉(zhuǎn)，消除了安全隱患。

技術(shù)特征：

1.一種車頂彎梁沖孔模具，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的車頂彎梁沖孔模具，其特征在于，定義所述彎梁（100）的延伸方向?yàn)榛鶞?zhǔn)周向；

3.如權(quán)利要求2所述的車頂彎梁沖孔模具，其特征在于，所述凸模模塊（3）包括：

4.如權(quán)利要求3所述的車頂彎梁沖孔模具，其特征在于，所述凹模組成具有多個(gè)抵接塊（46）；多個(gè)所述抵接塊（46）與多個(gè)所述滑移塊（33）一一對(duì)應(yīng)；

5.如權(quán)利要求3所述的車頂彎梁沖孔模具，其特征在于，所述上固定座（32）還連接導(dǎo)向柱（36）；所述滑移塊（33）還具有引導(dǎo)腔（333）；所述導(dǎo)向柱（36）插設(shè)于所述引導(dǎo)腔（333）內(nèi)；

6.如權(quán)利要求3所述的車頂彎梁沖孔模具，其特征在于，所述上模板（1）的底面設(shè)有上弧形導(dǎo)槽（12），所述上弧形導(dǎo)槽（12）沿所述基準(zhǔn)周向延伸設(shè)置；所述上固定座（32）連接有上限位塊（38），所述上限位塊（38）插設(shè)于所述上弧形導(dǎo)槽（12）內(nèi)；

7.如權(quán)利要求1所述的車頂彎梁沖孔模具，其特征在于，定義所述彎梁（100）的延伸方向?yàn)榛鶞?zhǔn)周向；

8.如權(quán)利要求7所述的車頂彎梁沖孔模具，其特征在于，所述凹模模塊（4）包括：

9.如權(quán)利要求8所述的車頂彎梁沖孔模具，其特征在于，所述下模板（2）的頂面設(shè)有下弧形導(dǎo)槽（22），所述下弧形導(dǎo)槽（22）沿所述基準(zhǔn)周向延伸設(shè)置；所述下固定座（42）連接有下限位塊（47），所述下限位塊（47）插設(shè)于所述下弧形導(dǎo)槽（22）內(nèi)；

10.如權(quán)利要求1所述的車頂彎梁沖孔模具，其特征在于，所述上模板（1）的底面連接有壓料板（5），在所述上模板（1）與所述下模板（2）合模時(shí)，所述壓料板（5）用于壓持所述彎梁（100）。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種車頂彎梁沖孔模具，屬于沖壓模具技術(shù)領(lǐng)域，包括上模板、下模板、凸模組成和凹模組成。下模板與上模板上下對(duì)應(yīng)設(shè)置；凸模組成設(shè)置在上模板上；凸模組成具有與彎梁的頂部外表面相適配的沖壓部；凹模組成設(shè)置在下模板上；凹模組成具有與彎梁的頂部?jī)?nèi)表面相適配的定位部。在上模板與下模板合模時(shí)，凸模組成與凹模組成之間圍成弧形定位空間，彎梁平放置于弧形定位空間內(nèi)，且定位部與彎梁的頂部?jī)?nèi)表面抵接，沖壓部用于對(duì)彎梁的頂部沖孔。本發(fā)明提供的車頂彎梁沖孔模具，使彎梁平放至弧形定位空間內(nèi)，可一次性沖出所有安裝孔；平放的彎梁可相應(yīng)減小模具的高度，增大模具的寬度，簡(jiǎn)化制造難度，且彎梁不會(huì)翻轉(zhuǎn)，消除了安全隱患。

技術(shù)研發(fā)人員：馬冬莉,張勇,萬景元,劉振,葉亞寧,桑弘鵬,程浩,屈月英
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車唐山機(jī)車車輛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17