本發(fā)明涉及汽車模具，具體涉及一種汽車縱梁成型模具。

背景技術(shù)：

1、汽車縱梁是汽車中最重要的承載部件，而車架縱梁又是其中的關(guān)鍵零件之一，所以縱梁在汽車上起到重要的承載作用，汽車的邊梁式車架、中梁式車架等均含有縱梁，縱梁通常將加熱后的低合金鋼板放入到?jīng)_壓模具中，隨后通過沖壓模具進行熱沖壓成型而成，成型后的縱梁斷面形狀一般為槽形，一般在縱梁成型后需要對縱梁的表面進行鉆孔加工，得到所需汽車縱梁產(chǎn)品。

2、現(xiàn)有的汽車縱梁成型模具在生產(chǎn)過程中，需要將加熱后的板材放入到成型模具中，隨后進行熱沖壓成型，成型完成后，人工將成型的縱梁取出，隨后放入到一邊進行散熱，散熱完畢后放入到打孔機上進行打孔，打孔完成后得到合格的汽車縱梁，在整個縱梁的成型加工過程中需要進行取料、散熱、放料、打孔、取料等操作步驟，操作步驟較為復(fù)雜，成型的自動化程度較低，從而導(dǎo)致對汽車縱梁的成型效率較低的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種汽車縱梁成型模具，以解決上述背景技術(shù)中的不足之處。

2、本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

3、一種汽車縱梁成型模具，包括第一安裝板，所述第一安裝板的頂部固定連接有安裝架，所述安裝架內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有安裝軸，所述安裝軸的一端固定連接有與安裝架轉(zhuǎn)動連接的安裝管，所述安裝管的外表面開設(shè)有多個第一安裝槽，所述安裝管內(nèi)固定連接有第二安裝板，所述第二安裝板的外表面固定連接有多個第一電動液壓桿，所述第一電動液壓桿的一端固定連接有下模體，所述安裝架內(nèi)固定連接有第二電動液壓桿，所述第二電動液壓桿的底端固定連接有上模體；

4、所述安裝軸的外表面?zhèn)鲃舆B接有與安裝架相連接的驅(qū)動機構(gòu)，所述安裝架的一側(cè)設(shè)置有打孔散熱機構(gòu)，所述打孔散熱機構(gòu)用于對成型后的縱梁進行打孔和散熱，所述安裝管上設(shè)置有夾持機構(gòu)，所述夾持機構(gòu)用于對縱梁的原料板材和成型后的縱梁進行夾持。

5、作為本發(fā)明進一步的方案：所述夾持機構(gòu)包括安裝管上開設(shè)的多個第二安裝槽，所述第二安裝板的外表面固定連接有多個第二電動伸縮桿，所述第二電動伸縮桿的一端固定連接有與第二安裝槽滑動連接的連接板，所述連接板的一側(cè)固定連接與第三電動伸縮桿，所述第三電動伸縮桿的一端固定連接有夾持板。

6、作為本發(fā)明進一步的方案：所述安裝管的外表面固定連接有多個限位板，所述限位板的一側(cè)開設(shè)有多個限位槽，所述上模體的底部固定連接有與限位槽滑動連接的限位柱。

7、作為本發(fā)明進一步的方案：所述打孔散熱機構(gòu)包括與安裝架固定連接的兩個支撐板，其中一個所述支撐板的一側(cè)固定連接有多個第一傳動電機，所述第一傳動電機的輸出端通過聯(lián)軸器固定連接有與支撐板轉(zhuǎn)動連接的第一螺紋桿，所述第一螺紋桿的外表面螺紋配合有第一傳動板，所述第一傳動板內(nèi)滑動連接有與支撐板固定連接的導(dǎo)向桿，所述第一傳動板的一側(cè)固定連接有第四電動伸縮桿，所述第四電動伸縮桿的一端固定連接有傳動框，所述傳動框的一側(cè)固定連接有第二傳動電機，所述第二傳動電機的輸出端通過聯(lián)軸器固定連接有與傳動框轉(zhuǎn)動連接的第二螺紋桿，所述第二螺紋桿的外表面螺紋配合有第二傳動板，所述第二傳動板內(nèi)滑動連接有與傳動框固定連接的導(dǎo)向桿，所述第二傳動板的一側(cè)固定連接有第三傳動電機，所述第三傳動電機的輸出端通過聯(lián)軸器固定連接有第一傳動軸，所述第一傳動軸的一端固定連接有連接軸，所述連接軸的一端固定連接有打孔鉆頭。

8、作為本發(fā)明進一步的方案：所述第二傳動板的一側(cè)固定連接有兩個第二傳動軸，所述第二傳動軸的外表面固定套接有扇葉，所述第二傳動軸的外表面與第一傳動軸的外表面通過傳動輪和傳動帶傳動連接。

9、作為本發(fā)明進一步的方案：所述第二傳動軸的一端固定連接有第五電動伸縮桿，所述第五電動伸縮桿的一端固定連接有清理毛刷板。

10、作為本發(fā)明進一步的方案：所述第一安裝板的頂部固定連接有皮帶輸送機。

11、作為本發(fā)明進一步的方案：所述驅(qū)動機構(gòu)包括與安裝架固定連接的驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機的輸出端通過聯(lián)軸器固定連接有驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸的外表面固定套接有第一驅(qū)動齒輪，所述第一驅(qū)動齒輪的外表面嚙合連接有與安裝軸固定套接的第二驅(qū)動齒輪。

12、作為本發(fā)明進一步的方案：所述第二安裝板的外表面固定連接有多個與安裝管固定連接的加強柱。

13、本發(fā)明的有益效果：

14、(1)通過將加熱的成型板材放入到安裝管的一側(cè)，隨后通過夾持機構(gòu)對加熱的板材進行夾持并放入到下模體的一側(cè)，隨后通過驅(qū)動機構(gòu)帶動安裝軸和安裝管進行轉(zhuǎn)動，使其轉(zhuǎn)動到上模體上，隨后通過上模體與下模體的配合對加熱的板材進行擠壓成型成縱梁，成型完畢后，隨后通過驅(qū)動機構(gòu)帶動安裝軸和安裝管進行轉(zhuǎn)動，隨后通過打孔散熱機構(gòu)的配合，實現(xiàn)對汽車縱梁進行成型、散熱和打孔一體化連續(xù)加工，大大提高了對汽車縱梁的加工效果。

15、(2)通過帶動第三傳動電機進行移動，隨后第三傳動電機帶動第一傳動軸進行轉(zhuǎn)動，第一傳動軸帶動連接軸和打孔鉆孔進行轉(zhuǎn)動對成型后的縱梁表面進行打孔，同時在打孔的過程中，第一傳動軸通過傳動輪和傳動帶帶動第二傳動軸和扇葉進行轉(zhuǎn)動，扇葉對成型縱梁表面進行吹風(fēng)散熱，同時將打孔過程中的碎屑進行吹出，從而實現(xiàn)對成型后縱梁進行打孔和散熱同時進行，降低了加工時間，進一步提高了縱梁的成型加工效率。

16、(3)當對縱梁進行成型和打孔加工完畢后，此時通過帶動第三傳動電機進行移動，同時通過第五電動伸縮桿帶動清理毛刷板與下模體上表面進行貼合，隨后通過第二傳動軸帶動第五電動伸縮桿和清理毛刷板進行轉(zhuǎn)動，對成型后縱梁的表面進行清理，從而實現(xiàn)對成型后的下模體上灰塵和碎屑進行全面的自動清理，便于后續(xù)縱梁的成型，提高了模具的穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種汽車縱梁成型模具，包括第一安裝板(1)，其特征在于，所述第一安裝板(1)的頂部固定連接有安裝架(2)，所述安裝架(2)內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有安裝軸(3)，所述安裝軸(3)的一端固定連接有與安裝架(2)轉(zhuǎn)動連接的安裝管(4)，所述安裝管(4)的外表面開設(shè)有多個第一安裝槽(5)，所述安裝管(4)內(nèi)固定連接有第二安裝板(6)，所述第二安裝板(6)的外表面固定連接有多個第一電動液壓桿(7)，所述第一電動液壓桿(7)的一端固定連接有下模體(8)，所述安裝架(2)內(nèi)固定連接有第二電動液壓桿(9)，所述第二電動液壓桿(9)的底端固定連接有上模體(10)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車縱梁成型模具,其特征在于，所述夾持機構(gòu)包括安裝管(4)上開設(shè)的多個第二安裝槽(11)，所述第二安裝板(6)的外表面固定連接有多個第二電動伸縮桿(12)，所述第二電動伸縮桿(12)的一端固定連接有與第二安裝槽(11)滑動連接的連接板(13)，所述連接板(13)的一側(cè)固定連接與第三電動伸縮桿(14)，所述第三電動伸縮桿(14)的一端固定連接有夾持板(15)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車縱梁成型模具,其特征在于，所述安裝管(4)的外表面固定連接有多個限位板(21)，所述限位板(21)的一側(cè)開設(shè)有多個限位槽(22)，所述上模體(10)的底部固定連接有與限位槽(22)滑動連接的限位柱(23)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車縱梁成型模具,其特征在于，所述打孔散熱機構(gòu)包括與安裝架(2)固定連接的兩個支撐板(31)，其中一個所述支撐板(31)的一側(cè)固定連接有多個第一傳動電機(32)，所述第一傳動電機(32)的輸出端通過聯(lián)軸器固定連接有與支撐板(31)轉(zhuǎn)動連接的第一螺紋桿(33)，所述第一螺紋桿(33)的外表面螺紋配合有第一傳動板(34)，所述第一傳動板(34)內(nèi)滑動連接有與支撐板(31)固定連接的導(dǎo)向桿，所述第一傳動板(34)的一側(cè)固定連接有第四電動伸縮桿(35)，所述第四電動伸縮桿(35)的一端固定連接有傳動框(36)，所述傳動框(36)的一側(cè)固定連接有第二傳動電機(37)，所述第二傳動電機(37)的輸出端通過聯(lián)軸器固定連接有與傳動框(36)轉(zhuǎn)動連接的第二螺紋桿(38)，所述第二螺紋桿(38)的外表面螺紋配合有第二傳動板(39)，所述第二傳動板(39)內(nèi)滑動連接有與傳動框(36)固定連接的導(dǎo)向桿，所述第二傳動板(39)的一側(cè)固定連接有第三傳動電機(390)，所述第三傳動電機(390)的輸出端通過聯(lián)軸器固定連接有第一傳動軸(391)，所述第一傳動軸(391)的一端固定連接有連接軸(392)，所述連接軸(392)的一端固定連接有打孔鉆頭(393)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車縱梁成型模具,其特征在于，所述第二傳動板(39)的一側(cè)固定連接有兩個第二傳動軸(41)，所述第二傳動軸(41)的外表面固定套接有扇葉(42)，所述第二傳動軸(41)的外表面與第一傳動軸(391)的外表面通過傳動輪和傳動帶傳動連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車縱梁成型模具,其特征在于，所述第二傳動軸(41)的一端固定連接有第五電動伸縮桿(43)，所述第五電動伸縮桿(43)的一端固定連接有清理毛刷板(44)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車縱梁成型模具,其特征在于，所述第一安裝板(1)的頂部固定連接有皮帶輸送機(51)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車縱梁成型模具,其特征在于，所述驅(qū)動機構(gòu)包括與安裝架(2)固定連接的驅(qū)動電機(61)，所述驅(qū)動電機(61)的輸出端通過聯(lián)軸器固定連接有驅(qū)動軸(62)，所述驅(qū)動軸(62)的外表面固定套接有第一驅(qū)動齒輪(63)，所述第一驅(qū)動齒輪(63)的外表面嚙合連接有與安裝軸(3)固定套接的第二驅(qū)動齒輪(64)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車縱梁成型模具,其特征在于，所述第二安裝板(6)的外表面固定連接有多個與安裝管(4)固定連接的加強柱(52)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車模具技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種汽車縱梁成型模具，包括第一安裝板，所述第一安裝板的頂部固定連接有安裝架，所述安裝架內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有安裝軸，該一種汽車縱梁成型模具，通過將加熱的成型板材放入到安裝管的一側(cè)，隨后通過夾持機構(gòu)對加熱的板材進行夾持并放入到下模體的一側(cè)，隨后通過驅(qū)動機構(gòu)帶動安裝軸和安裝管進行轉(zhuǎn)動，使其轉(zhuǎn)動到上模體上，隨后通過上模體與下模體的配合對加熱的板材進行擠壓成型成縱梁，成型完畢后，隨后通過驅(qū)動機構(gòu)帶動安裝軸和安裝管進行轉(zhuǎn)動，隨后通過打孔散熱機構(gòu)的配合，實現(xiàn)對汽車縱梁進行成型、散熱和打孔一體化連續(xù)加工，大大提高了對汽車縱梁的加工效果。

技術(shù)研發(fā)人員：李志剛,齊建勇
受保護的技術(shù)使用者：滄州久合汽車模具有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19