本發(fā)明涉及缸墊沖壓，具體地說，涉及一種基于彈性下料的汽車缸墊沖壓模具。

背景技術：

1、汽車缸墊位于氣缸蓋與氣缸體之間，又稱氣缸床。其功能是填補氣缸體和氣缸蓋之間的微觀孔隙，保證結合面處有良好的密封性，進而保證燃燒室的密封，防止氣缸漏氣和水套漏水。汽車缸墊加工需要用到?jīng)_壓模具，沖壓模具是在冷沖壓加工中，將材料加工成零件的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具，沖壓，是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。

2、在對汽車缸墊沖壓過程中，人工需要將汽車缸墊放入到定模頂部的多個限位桿之間，多個限位桿分布在汽車缸墊的外圈，用于對汽車缸墊進行限位，從而使汽車缸墊每次都處于正確的沖壓位置。

3、然而，當汽車缸墊被沖壓完成后，汽車缸墊會貼在定模頂部，并由于多個限位桿的存在，從而導致人們只能將汽車缸墊向上取出。另一方面，由于汽車缸墊較薄，從而使工人的手部與汽車缸墊外圈之間的接觸面積較小，容易出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，導致需要多次對汽車缸墊進行抓取，而汽車缸墊位于動模的下方，工作人員的手部長時間處于動模的下方，導致危險性增加。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種基于彈性下料的汽車缸墊沖壓模具，以解決上述背景技術中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，提供了一種基于彈性下料的汽車缸墊沖壓模具，包括設置在上模板底部的動模，以及設置在下模板頂部的定模，所述動模位于定模的正上方；所述定模的頂部設置有多個位于缸墊外圈的定桿和動桿，其中：所述定桿固定設置在定模頂部；所述動桿相對設置在缸墊的兩側，且所述缸墊每側的動桿至少設置有兩個；所述動桿縱向滑動設置在定模頂部開設的滑槽內(nèi)，所述動模的底部開設有與定桿和動桿對應的凹陷；

3、所述定模頂部位于缸墊的兩側均設置有活塞室，所述動模的底部固定設置有可伸入活塞室內(nèi)的活塞；所述活塞室與滑槽之間設置有將二者連通的輸氣道；所述動桿的側壁固定設置有位于缸墊下方的側桿，以用于將缸墊頂起；所述活塞室內(nèi)轉動設置有調(diào)節(jié)機構，所述調(diào)節(jié)機構包括輸氣孔，且所述調(diào)節(jié)機構具有初始狀態(tài)和旋轉狀態(tài)；

4、當所述活塞下移至活塞室內(nèi)時，所述調(diào)節(jié)機構處于初始狀態(tài)，在所述初始狀態(tài)下，所述輸氣孔與活塞室和輸氣道之間的連通處錯位，使氣體在活塞室內(nèi)進行壓縮；當所述活塞上移脫離活塞室內(nèi)時，所述調(diào)節(jié)機構處于旋轉狀態(tài)，在所述旋轉狀態(tài)下，所述輸氣孔與活塞室和與輸氣道之間的連通處導通，使活塞室內(nèi)的壓縮氣體通過輸氣孔和輸氣道進入到滑槽內(nèi)將動桿頂起，進而使動桿通過側桿將缸墊頂起。

5、作為本技術方案的進一步改進，所述滑槽的頂部貫穿定模設置，且所述定模的頂部設置有容納側桿的凹槽；常態(tài)下，所述側桿位于凹槽內(nèi)；所述動桿底端的外圈與滑槽的側壁之間預留有供氣體排出的間隙；所述動桿的底端與滑槽的底部之間設置有將二者彈性連接的復位彈簧。

6、作為本技術方案的進一步改進，所述活塞室內(nèi)部從上到下依次固定設置有上隔板和下隔板，其中：

7、所述上隔板將活塞室的上半部分隔成增壓腔，所述下隔板將活塞室的下半部分隔成儲氣腔，所述上隔板與下隔板之間形成進氣腔；

8、所述定模的側壁開設有進氣道和排氣道，所述進氣道與進氣腔連通，所述排氣道與儲氣腔連通，且所述輸氣道連通在儲氣腔的側壁；

9、所述上隔板與下隔板之間設置有將增壓腔和儲氣腔連通的連通管，所述連通管內(nèi)設置有用于使增壓腔內(nèi)的氣體流入至儲氣腔內(nèi)的單向進氣閥。

10、作為本技術方案的進一步改進，所述下隔板的頂部固定設置有隔片；所述調(diào)節(jié)機構包括以縱向方式轉動貫穿下隔板的轉軸，所述轉軸位于隔片遠離連通管的一側；所述轉軸的頂端位于進氣腔內(nèi)，底端位于儲氣腔內(nèi)；所述轉軸的頂端固定設置有第一轉板，底端固定設置有轉環(huán)，所述第一轉板的一側與隔片的一側之間設置有將二者彈性連接的連接彈簧，所述第一轉板的一端設置有第一擋塊，所述第一擋塊固定設置在進氣腔的側壁，且所述第一擋塊靠近第一轉板的一側與第一轉板的端部貼合；

11、所述上隔板的頂部設置有第一吸氣孔，所述第一吸氣孔內(nèi)設置有用于使進氣腔內(nèi)氣體流入至增壓腔內(nèi)的第一單向閥；

12、所述第一擋塊位于進氣道與進氣腔連通處的下方，所述第一轉板向進氣道的下方傾斜，所述第一吸氣孔位于第一轉板遠離進氣道的一側。

13、作為本技術方案的進一步改進，所述轉環(huán)的外圈與儲氣腔的內(nèi)圈貼合，用于對輸氣道與儲氣腔之間的連通處進行阻擋；

14、所述輸氣孔包括貫穿設置在轉環(huán)外圈的第一排氣孔和第一泄氣孔，常態(tài)下，所述第一排氣孔與其中一個所述輸氣道錯位，所述第一泄氣孔與另一個所述輸氣道錯位；當轉環(huán)旋轉時，所述轉環(huán)與其中一個第一排氣孔導通，所述第一泄氣孔與另一個所述輸氣道導通。

15、作為本技術方案的進一步改進，所述排氣道的排氣速度小于活塞完成單次往復運動的速度。

16、作為本技術方案的進一步改進，所述第一排氣孔的排氣量大于第一泄氣孔的排氣量。

17、作為本技術方案的進一步改進，所述上隔板的頂部固定設置有第二吸氣孔，所述第二吸氣孔的內(nèi)部設置有用于使進氣腔內(nèi)氣體流入至增壓腔內(nèi)的第二單向閥，所述第二吸氣孔的下方縱向滑動設置有可伸入第二吸氣孔內(nèi)部的閥球，所述活塞底部對應閥球的部位設置有磁鐵塊，當所述動模下移至定模頂部時，所述磁鐵塊將所述閥球向上吸動；

18、所述轉軸的頂部固定設置有第二轉板，所述第二轉板的一端設置有第二擋塊，所述第二轉板的一端與第二擋塊的側壁貼合；所述第二擋塊固定設置在進氣腔的側壁，所述轉環(huán)的側壁貫穿設置有第二泄氣孔和第二排氣孔，所述第二泄氣孔靠近第一排氣孔設置，所述第二排氣孔靠近第一泄氣孔設置；

19、所述第二擋塊位于進氣道的上方，所述第二轉板向進氣道的上方傾斜，所述第二吸氣孔位于第二轉板遠離進氣道的一側；

20、所述第二泄氣孔和第一排氣孔分別位于其中一個所述輸氣道的兩側；所述第二排氣孔和第一泄氣孔分別位于另一個所述輸氣道的兩側，所述第二泄氣孔的排氣量小于第二排氣孔的排氣量，所述第一轉板的側壁貫穿設置有通孔。

21、作為本技術方案的進一步改進，所述上隔板底部位于第二吸氣孔的下方固定設置有限位架，所述閥球縱向滑動設置在限位架內(nèi)。

22、與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果：

23、1、該基于彈性下料的汽車缸墊沖壓模具中，由于設置了活塞室、調(diào)節(jié)機構以及可活動的動桿，從而當動模往復運動對缸墊沖壓時，氣體會在活塞室內(nèi)經(jīng)歷壓縮、存儲、輸送等過程，利用氣體壓縮的動力驅(qū)動動桿上移，使動桿將沖壓完成后的缸墊頂起，從而提高了工作人員取出的速度，減少工作人員在動模下方的停留時長，提高取料的安全性。

24、2、該基于彈性下料的汽車缸墊沖壓模具中，通過改變第一排氣孔和第一泄氣孔之間的排氣量來調(diào)節(jié)每側的兩個動桿之間的上移高度，從而迫使缸墊以傾斜的狀態(tài)進行上移，同時利用傾向的作用力向一側滑動，避免工作人員的手部移動至動模的正下方，進一步提高了拿取缸墊的安全性。

25、3、該基于彈性下料的汽車缸墊沖壓模具中，通過設置第一吸氣孔和第二吸氣孔控制轉環(huán)進行正轉或者反轉，使缸墊在頂起時的傾斜方向不同，從而使工作人員可根據(jù)傾斜狀態(tài)了解缸墊的沖壓狀態(tài)，減少沖壓失誤的現(xiàn)象產(chǎn)生。