本實(shí)用新型涉及汽車零部件加工技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種汽車制動(dòng)分泵的平面銑削加工裝置。

背景技術(shù)：

制動(dòng)泵是汽車制動(dòng)系統(tǒng)不可缺少的零件，它主要的作用是頂動(dòng)剎車片，剎車片摩擦剎車鼓，從而使車速降低和靜止。踩下剎車后總泵產(chǎn)生推力將液壓油壓到分泵，分泵內(nèi)部的活塞受到液壓力開(kāi)始移動(dòng)將剎車片推動(dòng)。油剎車是由制動(dòng)總泵和剎車油儲(chǔ)罐組成的，它們一頭連著剎車踏板，一頭連著剎車油管。制動(dòng)總泵內(nèi)儲(chǔ)有剎車油，并有出油口和進(jìn)油口。當(dāng)踩剎車時(shí)，出油口打開(kāi)，進(jìn)油口關(guān)閉，在泵體活塞的壓力下，剎車油管被擠出油管向各制動(dòng)分泵流去作制動(dòng)功能；當(dāng)松開(kāi)剎車板時(shí)，制動(dòng)總泵里的出油口會(huì)關(guān)閉，進(jìn)油口打開(kāi)，使剎車油從各制動(dòng)分泵回流到制動(dòng)總泵內(nèi)，回到原始狀態(tài)。

如附圖1和2所示為現(xiàn)有一種汽車制動(dòng)分泵的結(jié)構(gòu)示意圖，該制動(dòng)分泵的結(jié)構(gòu)近似筒狀，包括活塞筒101和固定在筒壁一側(cè)上的連接塊103，連接塊103的中部設(shè)有圓形第一凸臺(tái)104，第一凸臺(tái)104上還設(shè)置有條形第二凸臺(tái)106。其中連接塊103的四周設(shè)有用于安裝制動(dòng)分泵的安裝孔105，第二凸臺(tái)106上設(shè)有進(jìn)油孔107和出氣孔?；钊?01中間的通孔用于安裝活塞，此處將其稱之為活塞孔102。活塞筒101上與連接塊103相對(duì)的一側(cè)還設(shè)有第三凸臺(tái)108，該第三凸臺(tái)108為“8字形”凸臺(tái)結(jié)構(gòu)。生產(chǎn)加工中，除了需對(duì)制動(dòng)分泵的各個(gè)孔位進(jìn)行加工以外，還需對(duì)第三凸臺(tái)108上端面進(jìn)行平面銑削加工。目前行業(yè)內(nèi)對(duì)制動(dòng)分泵的平面銑削加工裝置普遍存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝不便、定位不準(zhǔn)確等問(wèn)題，影響加工效率。

經(jīng)檢索，中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枺?016201879538，申請(qǐng)日：2016年3月13日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為：汽車水泵泵殼平面加工裝置，該申請(qǐng)案公開(kāi)了一種汽車水泵泵殼平面加工裝置，拉桿轉(zhuǎn)接器的一端通過(guò)螺紋鎖緊在車床的拉桿上，另一端以軸孔間隙配合的方式安裝在夾具體上；夾具體通過(guò)長(zhǎng)螺釘固定在車床的主軸上；漲套通過(guò)短螺釘安裝在夾具體上；芯軸穿過(guò)漲套的內(nèi)孔，通過(guò)螺紋鎖緊在拉桿轉(zhuǎn)接器上；泵殼的內(nèi)孔套在漲套上，拉桿通過(guò)拉桿轉(zhuǎn)接器拉動(dòng)芯軸向前移動(dòng)，使?jié)q套漲開(kāi)，最終漲緊泵殼。該申請(qǐng)案可有效解決在立式加工時(shí)，泵殼安裝面精度不高的問(wèn)題，但是該申請(qǐng)案雖然也是對(duì)平面加工進(jìn)行緊固，仍存在以下不足：首先結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高；其次，無(wú)法應(yīng)用于汽車制動(dòng)分泵的緊固，難以解決制動(dòng)分泵的銑面加工問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

1.實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)分泵平面銑削加工結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝不便的不足，提供了一種汽車制動(dòng)分泵的平面銑削加工裝置，可以對(duì)制動(dòng)分泵進(jìn)行有效定位緊固，實(shí)現(xiàn)對(duì)平面的精確銑削加工，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作便捷，有助于提高生產(chǎn)效率。

2.技術(shù)方案

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型的一種汽車制動(dòng)分泵的平面銑削加工裝置，包括底座，底座上設(shè)有平行分布的第一固定塊和第二固定塊，第一固定塊上開(kāi)設(shè)有第一弧形卡槽，第二固定塊上開(kāi)設(shè)有第二弧形卡槽，第一弧形卡槽和第二弧形卡槽相對(duì)分布且均與制動(dòng)分泵的第一凸臺(tái)外壁相配合，第一固定塊的一側(cè)設(shè)有頂板，第二固定塊的一側(cè)設(shè)有頂緊螺桿，頂板和頂緊螺桿相對(duì)分布。

更進(jìn)一步地，第一固定塊和第二固定塊的尾端之間設(shè)有連接板。

更進(jìn)一步地，第二固定塊的一側(cè)設(shè)有固定柱，頂緊螺桿穿過(guò)固定柱并朝向第一固定塊和第二固定塊的間隙中部延伸。

更進(jìn)一步地，第一固定塊的尾端上部設(shè)置有擋塊。

更進(jìn)一步地，頂緊螺桿傾斜設(shè)置，其延伸方向與水平面之間夾角α為30°～60°。

更進(jìn)一步地，頂緊螺桿的一端設(shè)置有把手。

更進(jìn)一步地，頂緊螺桿的延伸方向與水平面之間夾角α為45°。

更進(jìn)一步地，頂板為L(zhǎng)形結(jié)構(gòu)，其豎直段固連在底座上，其水平段位于第一固定塊上方并向第一固定塊內(nèi)側(cè)延伸。

更進(jìn)一步地，底座的四周對(duì)稱開(kāi)設(shè)有腰形槽，緊固件穿過(guò)該腰形槽將底座固定在銑削刀具下方的工作平臺(tái)上。

3.有益效果

采用本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：

(1)本實(shí)用新型的一種汽車制動(dòng)分泵的平面銑削加工裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本較低，且加工操作較為便捷，能實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)分泵的多方位全面緊固，保障對(duì)待加工面的精確加工，有助于提高生產(chǎn)效率，適宜推廣使用。

(2)本實(shí)用新型的一種汽車制動(dòng)分泵的平面銑削加工裝置，第一固定塊上開(kāi)設(shè)有第一弧形卡槽，第二固定塊上開(kāi)設(shè)有第二弧形卡槽，第一弧形卡槽和第二弧形卡槽相對(duì)分布且均與制動(dòng)分泵的第一凸臺(tái)外壁相配合，不僅能在工件放置時(shí)對(duì)制動(dòng)分泵進(jìn)行準(zhǔn)確定位，更能在加工結(jié)束后對(duì)制動(dòng)分泵的水平推移進(jìn)行避讓和限位，有利于制動(dòng)分泵的順利取出，使得操作簡(jiǎn)便靈活。

(3)本實(shí)用新型的一種汽車制動(dòng)分泵的平面銑削加工裝置，頂緊螺桿設(shè)置為傾斜延伸，除了與頂板相配合實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)分泵的水平夾持緊固，還同時(shí)提供向下壓緊力實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)分泵上下方向的壓緊，從而保障制動(dòng)分泵的位置緊固性，防止在銑削加工中出現(xiàn)位置偏移或松動(dòng)，保障銑削加工精度。

(4)本實(shí)用新型的一種汽車制動(dòng)分泵的平面銑削加工裝置，第一固定塊的尾端上部還設(shè)置有擋塊，該擋塊與第一弧形卡槽相配合，保障制動(dòng)分泵的定位穩(wěn)定性，放置工件時(shí)將第一凸臺(tái)一側(cè)抵靠在第一弧形卡槽中，同時(shí)活塞筒的端部緊緊抵靠在擋塊上，進(jìn)一步保障制動(dòng)分泵水平位置的準(zhǔn)確性，結(jié)合頂板與頂緊螺桿的協(xié)同配合，保障對(duì)制動(dòng)分泵的多方位全面緊固。

(5)本實(shí)用新型的一種汽車制動(dòng)分泵的平面銑削加工裝置，底座的四周對(duì)稱開(kāi)設(shè)有腰形槽，緊固件穿過(guò)該腰形槽將底座固定在銑削刀具下方的工作平臺(tái)上，腰形槽和緊固件的配合設(shè)計(jì)使得底座安裝方便，位置調(diào)節(jié)較為靈活，既保障了與銑削刀具位置的準(zhǔn)確配合，又便于加工裝置的整體更換，便于適應(yīng)多種生產(chǎn)需求。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種汽車制動(dòng)分泵的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中一種汽車制動(dòng)分泵的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的一種汽車制動(dòng)分泵的平面銑削加工裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的一種汽車制動(dòng)分泵的平面銑削加工裝置的正視示意圖。

示意圖中的標(biāo)號(hào)說(shuō)明：101、活塞筒；102、活塞孔；103、連接塊；104、第一凸臺(tái)；105、安裝孔；106、第二凸臺(tái)；107、進(jìn)油孔；108、第三凸臺(tái)；2、底座；3、第一固定塊；4、第二固定塊；5、第一弧形卡槽；6、第二弧形卡槽；7、連接板；8、擋塊；9、固定柱；10、頂緊螺桿；11、把手；12、銑削刀具；13、頂板；14、動(dòng)力裝置。

具體實(shí)施方式

為進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的內(nèi)容，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

實(shí)施例1

本實(shí)施例的一種汽車制動(dòng)分泵的平面銑削加工裝置，如圖3和圖4所示，包括底座2，底座2上設(shè)有平行分布的第一固定塊3和第二固定塊4，第一固定塊3上開(kāi)設(shè)有第一弧形卡槽5，第二固定塊4上開(kāi)設(shè)有第二弧形卡槽6，第一弧形卡槽5和第二弧形卡槽6相對(duì)分布且均與制動(dòng)分泵的第一凸臺(tái)104外壁相配合，第一固定塊3的一側(cè)設(shè)有頂板13，第二固定塊4的一側(cè)設(shè)有頂緊螺桿10，頂緊螺桿10的一端設(shè)置有把手11，頂板13和頂緊螺桿10相對(duì)分布。

實(shí)際使用時(shí)，將制動(dòng)分泵放置在第一固定塊3和第二固定塊4上，活塞筒101的長(zhǎng)度方向方向與第一固定塊3的長(zhǎng)度方向相同，具體為制動(dòng)分泵的連接塊103朝下支撐在第一固定塊3和第二固定塊4上，第三凸臺(tái)108則豎直朝上，第一凸臺(tái)104一側(cè)抵靠在與之相配合的第一弧形卡槽5中，且第三凸臺(tái)108一側(cè)被頂板13抵靠，旋緊頂緊螺桿10，使其抵靠在第三凸臺(tái)108的另一側(cè)，并恰抵靠在第三凸臺(tái)108的“8字形”結(jié)構(gòu)的凹陷中部，實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)分泵的左右緊固，銑削刀具12位于頂板13上方并與動(dòng)力裝置14相連，動(dòng)力裝置14控制銑削刀具12的旋轉(zhuǎn)和進(jìn)給，制動(dòng)分泵被定位緊固后，啟動(dòng)銑削刀具12即可對(duì)第三凸臺(tái)108上端面(即待加工面)進(jìn)行銑削加工。銑削結(jié)束后，旋松頂緊螺桿10，將制動(dòng)分泵水平向靠近第二弧形卡槽6的方向推移，直到連接塊103不被頂板13阻擋，制動(dòng)分泵可以順利取出(第二弧形卡槽6的設(shè)置避免在水平推移過(guò)程中對(duì)第一凸臺(tái)104造成阻擋，制動(dòng)分泵水平推移的最大程度為當(dāng)?shù)谝煌古_(tái)104一側(cè)抵靠到第二弧形卡槽6內(nèi))。第一弧形卡槽5和第二弧形卡槽6的配合設(shè)置，不僅能在工件放置時(shí)對(duì)制動(dòng)分泵進(jìn)行準(zhǔn)確定位，更能在加工結(jié)束后對(duì)制動(dòng)分泵的水平推移進(jìn)行避讓和限位，有利于制動(dòng)分泵的順利取出，使得操作簡(jiǎn)便靈活。

本實(shí)施例中第一固定塊3和第二固定塊4的尾端之間設(shè)有連接板7，可以有效增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；頂板13具體為L(zhǎng)形結(jié)構(gòu)，其豎直段固連在底座2上，其水平段位于第一固定塊3上方并向第一固定塊3內(nèi)側(cè)延伸，第二固定塊4的一側(cè)設(shè)有固定柱9，固定柱9向靠近第二固定塊4的方向傾斜設(shè)置，頂緊螺桿10穿過(guò)固定柱9并朝向第一固定塊3和第二固定塊4的間隙中部延伸，頂緊螺桿10同樣設(shè)置為傾斜延伸，其延伸方向與水平面之間夾角α為45°，實(shí)際使用時(shí)頂緊螺桿10是抵靠在第三凸臺(tái)108的“8字形”凹陷中部的，且頂緊螺桿10的抵靠端為截面尺寸漸縮的錐臺(tái)形，減少接觸面積，保障精確抵靠在第三凸臺(tái)108的凹陷中部，頂緊螺桿10的傾斜設(shè)置，除了與頂板13相配合實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)分泵的水平夾持緊固，還同時(shí)提供向下壓緊力實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)分泵上下方向的壓緊，從而保障制動(dòng)分泵的位置緊固性，防止在銑削加工中出現(xiàn)位置偏移或松動(dòng)，保障銑削加工精度。

本實(shí)施例中第一固定塊3的尾端上部還設(shè)置有擋塊8，該擋塊8與第一弧形卡槽5相配合，保障制動(dòng)分泵的定位穩(wěn)定性，放置工件時(shí)將第一凸臺(tái)104一側(cè)抵靠在第一弧形卡槽5中，同時(shí)活塞筒101的端部緊緊抵靠在擋塊8上，進(jìn)一步保障制動(dòng)分泵水平位置的準(zhǔn)確性，結(jié)合頂板13與頂緊螺桿10的協(xié)同配合，保障對(duì)制動(dòng)分泵的多方位全面緊固。

本實(shí)施例中底座2的四周對(duì)稱開(kāi)設(shè)有腰形槽(圖中未畫出)，緊固件穿過(guò)該腰形槽將底座2固定在銑削刀具12下方的工作平臺(tái)上，腰形槽和緊固件的配合設(shè)計(jì)使得底座2安裝方便，位置調(diào)節(jié)較為靈活，既保障了與銑削刀具12位置的準(zhǔn)確配合，又便于加工裝置的整體更換，當(dāng)需要加工不同產(chǎn)品、換用不同的加工緊固裝置時(shí)，可以直接整體更換，便于操作，便于適應(yīng)多種生產(chǎn)需求。

本實(shí)施例結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本較低，且加工操作較為便捷，能實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)分泵的多方位全面緊固，保障對(duì)待加工面的精確加工，有助于提高生產(chǎn)效率，適宜推廣使用。

實(shí)施例2

本實(shí)施例的一種汽車制動(dòng)分泵的平面銑削加工裝置，基本結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1，所不同的是，本實(shí)施例中頂緊螺桿10為傾斜設(shè)置，其延伸方向與水平面之間夾角α為30°。

實(shí)施例3

本實(shí)施例的一種汽車制動(dòng)分泵的平面銑削加工裝置，基本結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1，所不同的是，本實(shí)施例中頂緊螺桿10為傾斜設(shè)置，其延伸方向與水平面之間夾角α為60°。

以上示意性的對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒(méi)有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。