本發(fā)明涉及汽車技術領域，具體涉及一種轎車底盤彈簧座的三次拉伸成型工藝。

背景技術：

轎車底盤的零件主要是高強度鋼經過冷沖壓制造出來，其主要材質由saph440、saph370、b340la等高強度鋼組成。但當今轎車主機廠對整車減重和提升整車強度的要求越來越高，尤其對橋車底盤零件的要求苛刻，其主要表現在零件料厚減薄、材質強度提升、造型復雜度提升等等，而這些要求的提升直接影響到冷沖壓模具工藝的改變。一般傳統(tǒng)轎車底盤零件造型簡單、材質強度偏低、料厚較厚等等，而相對應的模具工藝也相對簡單，其傳統(tǒng)工藝一般是拉伸、修邊、整形、沖孔等等，但隨著主機廠對零件要求的提高，其傳統(tǒng)的成型工藝已經不能滿足生產，主要會造成產品報廢率很高，甚至導致零件開發(fā)失敗。

目前，轎車底盤彈簧座作為汽車內的一個重要零件，此零件拉伸高度較高(h＝85mm)、材質強度較高(抗拉強度＞540mpa)、材料減薄率要求很低(＜15％)、直徑較小(＝75mm)，若采用傳統(tǒng)工藝制作該零件，則難度系數高且在后序量產階段報廢率高(15％)，提高了生產成本，降低了效率。

技術實現要素：

本發(fā)明所要解決的問題是提供一種報廢率低、加工難度低的轎車底盤彈簧座的三次拉伸成型工藝。

為了實現上述目的，本發(fā)明采取的技術方案為：所提供的一種轎車底盤彈簧座的三次拉伸成型工藝，包括下述工藝步驟：

(1)將平板件安裝在模具一內進行第一次拉伸，沖壓拉伸出球面狀的凸起；

(2)將步驟(1)中拉伸后的工件放置在模具二內，所述模具二的凹模作為下模，分為內外兩部分，外側凹模起到定位作用，所述模具二的凸模作為上模，前段時間起到壓料作用，后段過程成型作用，上模下壓進行二次拉伸；

(3)將步驟(2)中拉伸后的工件放置在模具三內，所述模具三的凹模作為下模，分為內外兩部分，外側凹模起到定位作用，所述模具三的凸模作為上模，前段時間起到壓料作用，后段過程成型作用，上模下壓進行二次拉伸；

(4)修邊，沖裁剪切掉工件周圍的多余部分；

(5)整形，獲得成品件。

優(yōu)選的，所述平板件采用的材質為熱軋高強度薄鋼板spfh540/t。

優(yōu)選的，所述平板件的厚度為1.6mm。

優(yōu)選的，所述成品件的拉伸高度為80-90mm。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明采用三次拉伸成型方式，通過逐次多段拉伸工藝，減少了拉伸過程中出現的縮頸和開裂現象，降低了報廢率，同時，優(yōu)化后的工藝也降低了零件的加工成本，縮短了加工工時。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中零件下料前的結構示意圖。

圖2為本發(fā)明中零件第一次拉伸后的結構示意圖。

圖3為本發(fā)明中零件第二次拉伸后的結構示意圖。

圖4為本發(fā)明中零件第三次拉伸后的結構示意圖。

圖5為本發(fā)明中零件修邊后的結構示意圖。

圖6為本發(fā)明中零件整形后的結構示意圖。

具體實施方式

為了加深對本發(fā)明的理解，下面將集合實施例對本發(fā)明作進一步詳述，該實施例僅用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明保護范圍的限定。

如圖1至圖6所示，一種轎車底盤彈簧座的三次拉伸成型工藝，包括下述工藝步驟：

(1)將平板件安裝在模具一內進行第一次拉伸，沖壓拉伸出球面狀的凸起；

(2)將步驟(1)中拉伸后的工件放置在模具二內，模具二的模具結構與傳統(tǒng)拉伸模具結構不同，其主要表現在：凹模作為下模，且凹模要分成內外兩部分，外側凹模起到定位作用，需要用機床頂桿定出且?guī)毫Γ话銐毫?mpa，內側凹模起到成型作用；凸模作為一個整體被放置在上模，其作用是：前段過程起到壓料作用，后段過程起到成型作用，其有點是工序件既可以定位，在成型過程當中又不會出現起皺和疊料現象，而同時在第一次拉伸積攢出來的材料又可以很容易的進入凹模不會出現縮頸和開裂現象；

(3)將步驟(2)中拉伸后的工件放置在模具三內，模具三的模具結構與傳統(tǒng)拉伸模具結構不同，其主要表現在：凹模作為下模，且凹模要分成內外兩部分，外側凹模起到定位作用，需要用機床頂桿定出且?guī)毫?，一般壓力?mpa，內側凹模起到成型作用；凸模作為一個整體被放置在上模，其作用是：前段過程起到壓料作用，后段過程起到成型作用，其有點是工序件既可以定位，在成型過程當中又不會出現起皺和疊料現象，而同時在第二次拉伸積攢出來的材料又可以很容易的進入凹模不會出現縮頸和開裂現象；

(4)修邊，此工藝與傳統(tǒng)工藝相同，沖裁剪切掉工件周圍的多余部分；

(5)整形，此工藝與傳統(tǒng)工藝相同，獲得成品件。

在本實施例中，所述平板件采用的材質為熱軋高強度薄鋼板spfh540/t。

在本實施例中，所述平板件的厚度為1.6mm。

在本實施例中，所述成品件的拉伸高度為80-90mm。

顯然本發(fā)明具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種轎車底盤彈簧座的三次拉伸成型工藝，涉及汽車技術領域，包括下料、第一次拉伸、第二次拉伸、第三次拉伸、修邊以及整形過程，本發(fā)明采用三次拉伸成型方式，通過逐次多段拉伸工藝，減少了拉伸過程中出現的縮頸和開裂現象，降低了報廢率，同時，優(yōu)化后的工藝也降低了零件的加工成本，縮短了加工工時。

技術研發(fā)人員：徐家平;劉影
受保護的技術使用者：安徽藍華金屬科技股份有限公司
技術研發(fā)日：2017.06.07
技術公布日：2017.09.22