本發(fā)明涉及沖壓模具領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種轎車(chē)車(chē)型側(cè)圍板件的側(cè)整模具工裝及其側(cè)整方法。

背景技術(shù)：

中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)要求車(chē)型換代速度快，企業(yè)需要不斷地開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，不斷地進(jìn)行創(chuàng)新和改形各類(lèi)車(chē)身外觀，并不斷的試驗(yàn)創(chuàng)新，而試制是驗(yàn)證設(shè)計(jì)正確與否的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要求試制的每個(gè)環(huán)節(jié)必須高精度，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)完成。其中側(cè)圍板件在車(chē)身覆蓋件中起著尤為重要的作用，汽車(chē)側(cè)圍屬于大包圍的一種，能減低汽車(chē)行駛時(shí)所產(chǎn)生的逆向氣流，同時(shí)增加汽車(chē)的下壓力，使汽車(chē)高速行駛時(shí)更加平穩(wěn)；特別在當(dāng)今汽車(chē)市場(chǎng)，更強(qiáng)調(diào)外型美觀協(xié)調(diào)和個(gè)性化，外觀上變化繁多。那么側(cè)圍板件就直接影響了整個(gè)車(chē)型的開(kāi)發(fā)前景。

項(xiàng)目研究的裝置主要用于側(cè)圍板件的生產(chǎn)制造，包含于汽車(chē)四大工藝中第一階段的沖壓工藝。

現(xiàn)有的用于側(cè)圍側(cè)整的裝置存在一些缺陷，主要表現(xiàn)為：設(shè)計(jì)工作量大、鑄件鑄造周期長(zhǎng)、加工繁瑣、整個(gè)項(xiàng)目的節(jié)約性差，造成資源的過(guò)度浪費(fèi)；在側(cè)圍需要分多次側(cè)面整形時(shí)交刀不順會(huì)造成產(chǎn)品缺陷，且多此拆裝使得現(xiàn)場(chǎng)操作難度增加，生產(chǎn)效率降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種轎車(chē)車(chē)型側(cè)圍板件的側(cè)整模具工裝及其側(cè)整方法，使得簡(jiǎn)易模能實(shí)現(xiàn)多向負(fù)角同步整形。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一方面，一種轎車(chē)車(chē)型側(cè)圍板件的側(cè)整模具工裝，設(shè)于上墊板和下墊板之間，包括壓料芯、頂出器、凸模、側(cè)整機(jī)構(gòu)和液壓機(jī)構(gòu)，凸模設(shè)于下墊板上，頂出器設(shè)于凸模上，側(cè)整機(jī)構(gòu)設(shè)于下墊板上，并設(shè)于凸模的內(nèi)側(cè)面一側(cè)，且與液壓機(jī)構(gòu)相連，液壓機(jī)構(gòu)也設(shè)于下墊板上，壓料芯設(shè)于上墊板上，并設(shè)于頂出器的上方；

所述側(cè)整機(jī)構(gòu)包括側(cè)整滑塊和側(cè)整刀塊組，側(cè)整刀塊組的內(nèi)側(cè)面與凸模的內(nèi)側(cè)面相對(duì)設(shè)置，側(cè)整滑塊連于側(cè)整刀塊組的外側(cè)面，并與液壓機(jī)構(gòu)相連；

所述液壓機(jī)構(gòu)包括固定板防側(cè)塊和液壓缸，側(cè)整滑塊通過(guò)液壓缸與固定板防側(cè)塊相連。

所述的凸模通過(guò)壓板槽鑲塊連于下墊板上。

所述的下墊板上還設(shè)有凸模防側(cè)塊，凸模防側(cè)塊連于凸模的外側(cè)面上。

所述的頂出器上設(shè)有導(dǎo)向面，頂出器的上表面為產(chǎn)品型面，下表面與凸模相連。

所述的凸模上表面為型面，型面用以連接頂出器，型面上設(shè)有導(dǎo)向柱。

所述的壓料芯下表面為型面，型面上設(shè)有導(dǎo)向面。

所述的側(cè)整刀塊組包括側(cè)整滑塊和若干塊側(cè)整刀塊，若干塊側(cè)整刀塊依次設(shè)于側(cè)整滑塊的內(nèi)側(cè)面上，側(cè)整滑塊的內(nèi)側(cè)面與凸模的內(nèi)側(cè)面相對(duì)設(shè)置。

所述的側(cè)整刀塊具有三塊，分別為第一側(cè)整刀塊、第二側(cè)整刀塊和第三側(cè)整刀塊。

另一方面，一種轎車(chē)車(chē)型側(cè)圍板件的側(cè)整方法，包括以下步驟：

s1.將凸模安裝在下墊板上，且緊靠凸模防側(cè)塊，第一側(cè)整刀塊和第三側(cè)整刀塊安裝在側(cè)整滑塊上，壓料芯安裝在上墊板上，且通過(guò)頂桿的上下滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)凸模和壓料芯之間的壓料和退料；

s2.頂桿將凸模頂起，將汽車(chē)側(cè)圍板件放置在頂出器上，確認(rèn)汽車(chē)側(cè)圍板件與頂出器貼合，上墊板和下墊板閉合，使壓料芯與凸模之間完成壓料；

s3.啟動(dòng)液壓缸，推動(dòng)側(cè)整滑塊使第一側(cè)整刀塊和第三側(cè)整刀貼合汽車(chē)側(cè)圍板件的側(cè)邊，對(duì)汽車(chē)側(cè)圍板件側(cè)邊進(jìn)行整形；

s4.然后分別退出第一側(cè)整刀塊、第三側(cè)整刀塊、壓料芯、凸模后，再取出汽車(chē)側(cè)圍板件，完成第一步側(cè)整形；

s5.將第一側(cè)整刀塊和第三側(cè)整刀塊退出裝配，安裝上第二側(cè)整刀塊，將汽車(chē)側(cè)圍板件放置在頂出器上，再次對(duì)汽車(chē)側(cè)圍板件進(jìn)行壓料，啟動(dòng)液壓缸，推動(dòng)側(cè)整滑塊使第二側(cè)整刀塊貼合汽車(chē)側(cè)圍板件的側(cè)邊，對(duì)汽車(chē)側(cè)圍板件側(cè)邊再進(jìn)行整形。

在上述的技術(shù)方案中，本發(fā)明所提供的一種轎車(chē)車(chē)型側(cè)圍板件的側(cè)整模具工裝及其側(cè)整方法，還具有以下幾點(diǎn)有益效果：

1.本發(fā)明能將汽車(chē)側(cè)圍板件所有負(fù)角位置可以不用拆換模具，一次性全部做出整形；

2.本發(fā)明在進(jìn)行側(cè)整時(shí)零件定位好，不會(huì)產(chǎn)生零件錯(cuò)位的情況；

3.本發(fā)明可以滿(mǎn)足不同車(chē)型側(cè)圍的側(cè)整形；

4.本發(fā)明能有效節(jié)省模具成本和沖壓調(diào)試成本；

5.本發(fā)明能提高產(chǎn)品的表面質(zhì)量和零件尺寸精度。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明中頂出器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明中凸模的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明中壓料芯的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明中側(cè)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案。

請(qǐng)結(jié)合圖1至圖5所示，本發(fā)明所提供的一種轎車(chē)車(chē)型側(cè)圍板件的側(cè)整模具工裝，安裝在上墊板1和下墊板2之間，包括壓料芯3、頂出器4、凸模5、側(cè)整機(jī)構(gòu)和液壓機(jī)構(gòu)，將凸模5安裝在下墊板2上，頂出器4安裝在凸模5的上表面，側(cè)整機(jī)構(gòu)安裝在下墊板2上，并放置在凸模5的內(nèi)側(cè)面一側(cè)(具有弧度的一側(cè))，且還與液壓機(jī)構(gòu)相連，液壓機(jī)構(gòu)也安裝在下墊板2上，壓料芯3安裝在上墊板1上，并放置在頂出器4的上方，壓料芯3與凸模5之間對(duì)準(zhǔn)相適配，進(jìn)行合模、開(kāi)模的操作。

較佳的，所述側(cè)整機(jī)構(gòu)與下墊板2之間安裝有導(dǎo)板和導(dǎo)向件，能使側(cè)整機(jī)構(gòu)可在下墊板2上進(jìn)行移動(dòng)，包括側(cè)整滑塊6和側(cè)整刀塊組7，側(cè)整刀塊組7的內(nèi)側(cè)面與凸模5的內(nèi)側(cè)面相對(duì)設(shè)置，且側(cè)整刀塊組7內(nèi)側(cè)面設(shè)置呈與凸模5內(nèi)側(cè)面弧度相適配的弧度，側(cè)整滑塊6連于側(cè)整刀塊組7的外側(cè)面，并與液壓機(jī)構(gòu)相連。

較佳的，所述液壓機(jī)構(gòu)包括固定板防側(cè)塊8和液壓缸9，側(cè)整滑塊6通過(guò)螺絲與液壓缸9相連緊固，而液壓缸9又與固定板防側(cè)塊8相連，為連接在側(cè)整滑塊6上的側(cè)整刀塊組7提供一個(gè)力源。

較佳的，所述的凸模5通過(guò)壓板槽鑲塊連于下墊板2上，便于凸模5在下墊板2上進(jìn)行拆裝。

較佳的，所述的下墊板3上還設(shè)有凸模防側(cè)塊10，凸模防側(cè)塊10與凸模5的外側(cè)面相連，防止凸模5側(cè)向力使側(cè)整模具工裝整體不穩(wěn)定，同時(shí)也提供了整套側(cè)整模具工裝的安裝基準(zhǔn)。

較佳的，所述的頂出器4上開(kāi)設(shè)了2個(gè)導(dǎo)向面401，用以套在凸模5的導(dǎo)向柱502上，使得頂出器4在凸模5上下運(yùn)動(dòng)時(shí)不會(huì)移位，頂出器4的上表面為產(chǎn)品型面402，用以放置側(cè)圍板件，頂出器4的下表面放置在凸模5的上表面。

較佳的，所述的凸模5上表面為型面501，型面501用以放置頂出器4，型面501上設(shè)有2根導(dǎo)向柱502，與頂出器4上的導(dǎo)向面401，以及壓料芯3上的導(dǎo)向面302進(jìn)行導(dǎo)向配合，在進(jìn)行合模、開(kāi)模操作時(shí)，能防止凸模5、頂出器4和壓料芯3之間出現(xiàn)錯(cuò)位情況。

較佳的，所述的壓料芯3下表面為型面301，型面301上開(kāi)設(shè)2個(gè)導(dǎo)向面302，用以套在凸模5的導(dǎo)向柱502上，在進(jìn)行合模、開(kāi)模操作時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)移位狀況。

較佳的，所述的側(cè)整刀塊組7包括側(cè)整滑塊701和若干塊側(cè)整刀塊，若干塊側(cè)整刀塊依次卡接在側(cè)整滑塊701的內(nèi)側(cè)面上，側(cè)整滑塊701的內(nèi)側(cè)面與凸模5的內(nèi)側(cè)面相對(duì)設(shè)置。

較佳的，所述的側(cè)整刀塊具有三塊，分別為第一側(cè)整刀塊702、第二側(cè)整刀塊703和第三側(cè)整刀塊704，根據(jù)側(cè)圍板件需側(cè)整的位置不同，相對(duì)應(yīng)的三塊側(cè)整刀塊的側(cè)整面形狀也設(shè)置不同。

本發(fā)明所提供的一種轎車(chē)車(chē)型側(cè)圍板件的側(cè)整方法，包括以下步驟：

s1.將凸模5安裝在下墊板2上，且緊靠凸模防側(cè)塊8，先把第一側(cè)整刀塊702和第三側(cè)整刀塊704安裝在側(cè)整滑塊701上，壓料芯3安裝在上墊板1上，且通過(guò)壓機(jī)上頂桿的上下滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)凸模5和壓料芯3之間的壓料和退料；

s2.通過(guò)頂桿將凸模5頂起，將需整形的汽車(chē)側(cè)圍板件放置在頂出器4上，確認(rèn)汽車(chē)側(cè)圍板件與頂出器4之間完全貼合后，壓機(jī)將上墊板1和下墊板2閉合，使壓料芯3與凸模5之間完成一次壓料；

s3.啟動(dòng)液壓缸9，推動(dòng)側(cè)整滑塊6使第一側(cè)整刀塊702和第三側(cè)整刀704移動(dòng)，并貼合在汽車(chē)側(cè)圍板件需整形的側(cè)邊部，然后對(duì)汽車(chē)側(cè)圍板件側(cè)邊進(jìn)行第一次整形工作；

s4.然后依次分別退出第一側(cè)整刀塊702、第三側(cè)整刀塊704、壓料芯3、凸模5后，再取出汽車(chē)側(cè)圍板件，完成第一步側(cè)整形；

s5.將第一側(cè)整刀塊702和第三側(cè)整刀塊704退出裝配，安裝上第二側(cè)整刀塊703，將汽車(chē)側(cè)圍板件再放置在頂出器4上，再次對(duì)汽車(chē)側(cè)圍板件進(jìn)行壓料，啟動(dòng)液壓缸9，推動(dòng)側(cè)整滑塊6使第二側(cè)整刀塊703貼合汽車(chē)側(cè)圍板件需整形的側(cè)邊，對(duì)汽車(chē)側(cè)圍板件側(cè)邊再進(jìn)行第二次整形。

綜上所述，本發(fā)明使得簡(jiǎn)易模實(shí)現(xiàn)多向負(fù)角同步整形成為可能，成為用于橋車(chē)側(cè)圍板件側(cè)面翻邊整形的通用裝置，在本行業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中具有非常重要的意義。

本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本發(fā)明，而并非用作為對(duì)本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本發(fā)明的權(quán)利要求書(shū)范圍內(nèi)。