本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)連桿修復(fù)方法。

背景技術(shù)：

目前，對(duì)連桿兩端軸孔中心線在同一平面內(nèi)平行度超差的問(wèn)題，采用的修復(fù)方法是將兩端軸孔燒焊后再進(jìn)行機(jī)加工，這種方法費(fèi)力、費(fèi)時(shí)、費(fèi)用高，而且兩端孔經(jīng)過(guò)燒焊后，會(huì)在兩端頭與桿體銜接處產(chǎn)生應(yīng)力，使連桿在使用中存在事故隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種更加方便，效率高，費(fèi)用低的柴油機(jī)連桿修復(fù)方法。

本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是：一種柴油機(jī)連桿修復(fù)方法，包括以下步驟：

a、將連桿安裝到檢測(cè)臺(tái)上，將連桿大徑一端的軸孔套裝在固定假軸上，將活動(dòng)假軸套裝到連桿小徑一端的軸孔內(nèi)，通過(guò)在活動(dòng)導(dǎo)軌上移動(dòng)百分表分別檢測(cè)連桿小徑一端的活動(dòng)假軸上的a、b兩點(diǎn)，從而得到兩軸孔中心線的平行度情況；

b、如果檢測(cè)a點(diǎn)的示數(shù)大于b點(diǎn)的示數(shù)，則將活動(dòng)假軸上a點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的連桿一側(cè)向外放置，用氧-乙炔火焰槍加熱連桿桿體上的一點(diǎn)，觀察百分表的指針示數(shù)會(huì)向小的方向變化；

c、停止加熱，連桿冷卻后，若兩軸孔心平行度還存在微小偏差，則采用冷校直法將連桿放到兩個(gè)v型鐵上，將上一步中示數(shù)小的b點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的連桿一側(cè)朝上放置，通過(guò)小錘連續(xù)敲擊連桿桿體上的某一點(diǎn)，直至達(dá)到校直的目的。

所述若兩軸心平行度超差0.1mm，則表示數(shù)變化0.4mm即可停止加熱，若兩軸心平行度超差0.2mm，則表示數(shù)變化0.5mm即可停止加熱，以此類(lèi)推，平行度超差的越大，就需要火焰加熱的時(shí)間越長(zhǎng)，表的示數(shù)變化就越大。

所述步驟c中，若兩軸心平行度超差0.01mm，敲擊30次，若兩軸心平行度超差0.02mm，敲擊40次，以此類(lèi)推，直到完全達(dá)到技術(shù)要求的范圍為止。

本發(fā)明一種柴油機(jī)連桿修復(fù)方法，對(duì)桿體采用熱、冷校直相結(jié)合，即先采用熱校值（火焰）進(jìn)行先期校正，再采用冷校進(jìn)行補(bǔ)校（微調(diào)），如此將大大提高功效，降低費(fèi)用，修后桿體內(nèi)存留的應(yīng)力小。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一種柴油機(jī)連桿修復(fù)方法的檢測(cè)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明一種柴油機(jī)連桿修復(fù)方法的用于校直的裝置示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，柴油機(jī)連桿修復(fù)方法，包括以下步驟：a、將連桿7安裝到檢測(cè)臺(tái)上，即將連桿大徑一端的軸孔套裝在固定假軸2上，將活動(dòng)假軸5套裝到連桿小徑一端的軸孔內(nèi)，通過(guò)在活動(dòng)導(dǎo)軌上移動(dòng)百分表3分別檢測(cè)連桿7小徑一端的活動(dòng)假軸5上的a、b兩點(diǎn)，從而得到兩軸孔中心線的平行度情況；b、如果檢測(cè)a點(diǎn)的示數(shù)大于b點(diǎn)的示數(shù)，則將活動(dòng)假軸上a點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的連桿一側(cè)向外放置，用氧-乙炔火焰槍加熱連桿桿體上的一點(diǎn)，觀察百分表3的指針示數(shù)會(huì)向小的方向變化，若兩軸心平行度超差0.1mm，則表示數(shù)變化0.4mm即可停止加熱，若兩軸心平行度超差0.2mm，則表示數(shù)變化0.5mm即可停止加熱，以此類(lèi)推，平行度超差的越大，就需要火焰加熱的時(shí)間越長(zhǎng)，表的示數(shù)變化就越大，停止加熱后，隨著連桿桿體逐漸冷卻到室溫，桿體會(huì)逐漸向著預(yù)期的方向變化，從而達(dá)到校直的目的；c、停止加熱，連桿冷卻后，若兩軸孔心平行度還存在微小偏差，則采用冷校直法將連桿7放到兩個(gè)v型鐵上，將上一步中示數(shù)小的b點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的連桿一側(cè)朝上放置，通過(guò)小錘連續(xù)敲擊連桿桿體上的某一點(diǎn)，若兩軸心平行度超差0.01mm，敲擊30次，若兩軸心平行度超差0.02mm，敲擊40次，以此類(lèi)推，直到完全達(dá)到技術(shù)要求的范圍為止。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種柴油機(jī)連桿修復(fù)方法，包括以下步驟：A、利用檢測(cè)臺(tái)對(duì)兩端軸孔平行度超差的連桿進(jìn)行檢測(cè)；B、用氧?乙炔火焰快速加熱連桿體上的某一點(diǎn)，對(duì)連桿先期進(jìn)行熱校直；C、采用冷校的方法將還沒(méi)有校到技術(shù)要求之內(nèi)的微小差距調(diào)校到要求之內(nèi)。本發(fā)明柴油機(jī)連桿修復(fù)方法，對(duì)桿體采用熱、冷校直相結(jié)合，即先采用熱校值（火焰）進(jìn)行先期校正，再采用冷校進(jìn)行補(bǔ)校（微調(diào)），如此將大大提高功效，降低費(fèi)用，修后桿體內(nèi)存留的應(yīng)力小。

技術(shù)研發(fā)人員：孫遠(yuǎn)鵬;楊玉毅;李文新;趙利家;葛云山
受保護(hù)的技術(shù)使用者：大連遼南船廠
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.12
技術(shù)公布日：2017.08.15