本實用新型涉及鐵路貨車新造過程中的上側梁旁彎調整，具體涉及一種鐵路貨車上側梁旁彎推拉調整裝置，屬于生產過程用輔助工具技術領域。

背景技術：

GB/T5600（鐵路貨車通用技術條件）對鐵路貨車敞車上側梁旁彎做了嚴格要求，傳統(tǒng)的控制上側梁旁彎的方法是利用車體組裝胎上推拉裝置進行調整。調整合格后轉至焊接工序時未對上側梁進行鋼性固定，由于焊接變形，難以保證車體組裝胎上的調整效果。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了保證鐵路貨車組裝時上側梁旁彎控制在合理范圍內，保證上側梁旁彎符合GB/T5600的要求，且車體焊接時對兩上側梁進行一定程度的鋼性固定，保證焊接過程中上側梁旁彎不發(fā)生較大的變化，提供一種鐵路貨車上側梁旁彎推拉調整裝置。

本實用新型的目的是通過以下方式實現(xiàn)的：

本實用新型包括連接管、雙向絲杠機構，其特征是：連接管為兩件，在每件連接管的一個端口上固定一個螺母，雙向絲杠機構兩端的絲杠桿分別與兩件連接管端口的螺母配合，將兩件連接管連接起來，在每件連接管的下部靠外端設有一個夾頭，在夾頭的夾口內側壁上設有壓緊部件。

本實用新型的優(yōu)點是：1）結構簡單、便于操作：可實現(xiàn)內撐和拉緊同時進行；2）降低焊接變形對上側梁旁彎調整效果的負面影響：上側梁旁彎調整結束后，本實用新型可固定在鐵路貨車兩上側梁之間隨車體流轉至后道工序，車體翻轉焊時對兩上側梁起到一定程度的鋼性連接作用。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

參照附圖1，本實用新型包括連接管3、雙向絲杠機構2，連接管為兩件，在每件連接管的一個端口上固定一個螺母1，雙向絲杠機構兩端的絲杠桿分別與兩件連接管端口的螺母配合，將兩件連接管連接起來，在每件連接管的下部靠外端設有一個夾頭4，在夾頭的夾口內側壁上設有壓緊部件5。

使用過程是：將本實用新型放置在鐵路貨車兩個上側梁上，通過調整雙向絲杠機構2，使得兩個夾頭間的距離得到調整，用各夾頭的夾口卡住鐵路貨車兩上側梁，并調整壓緊部件5，將鐵路貨車兩上側梁夾緊。再通過調整雙向絲杠機構2，實現(xiàn)兩上側梁的拉緊和內撐，直至兩上側梁旁彎符合GB/T5600的相關要求。調整結束后本實用新型隨鐵路貨車轉至后道焊接工序，焊接過程對上側梁進行鋼性固定，焊接工序結束且焊縫冷卻后拆除本實用新型。如此，既能保證上側梁旁彎的調整效果，又能最大限度降低焊接變形對調整效果的負面影響。