本實用新型涉及機械技術領域，特別涉及一種大筒段部件裝配平臺。

背景技術：

大筒段部件是一種結構較大的機械零部件，大筒段部件在裝配過程中需要調(diào)整大筒段部件的姿態(tài)及周向位置，并實現(xiàn)與其它大筒段部件的對接?，F(xiàn)有技術中，通常使用架車及吊具等工藝設備對大筒段部件進行裝配，占用較多工藝裝備和需要多人協(xié)調(diào)配合，且存在裝配難度大以及裝配效率低的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型通過提供一種大筒段部件裝配平臺，解決了現(xiàn)有技術中大筒段部件裝配難度大以及裝配效率低的技術問題，降低了大筒段部件的裝配難度，提高了裝配效率，節(jié)省了大量的人力及物力。

本實用新型提供了一種大筒段部件裝配平臺，包括：底座、導軌、滾輪架車、轉盤及翻轉機構；

所述導軌及所述翻轉機構固定在所述底座上；

所述滾輪架車設置在所述導軌上；

所述轉盤設置在所述翻轉機構上，所述翻轉機構驅動所述轉盤縱向翻轉；

第一艙段放置在所述轉盤上，所述第二艙段放置在所述滾輪架車上，所述第一艙段在所述翻轉機構上裝配后與所述第二艙段對接。

進一步地，所述翻轉機構包括：支架、氣動馬達及減速機單元；

所述氣動馬達及所述減速機單元固定在所述支架上；

所述轉盤通過轉軸連接在所述支架的上端；

所述氣動馬達通過所述減速機單元與所述轉盤活動連接，所述氣動馬達 驅動所述轉盤縱向翻轉。

進一步地，所述翻轉機構還包括：手輪及手輪鎖緊機構；

所述手輪與所述減速機連接；

所述手輪鎖緊機構設置在所述支架上，所述手輪鎖緊機構用于鎖緊所述手輪。

進一步地，所述翻轉機構還包括：緩沖氣缸；

所述緩沖氣缸設置在所述支架上；

所述緩沖氣缸與所述轉盤活動連接。

進一步地，所述轉盤包括：轉盤座、轉盤本體、軸承及壓塊；

所述轉盤本體通過所述軸承與所述轉盤座連接，所述轉盤本體可水平轉動；

所述轉盤座通過轉軸連接在所述支架的上端；

所述壓塊設置在所述轉盤本體上。

進一步地，所述轉盤還包括：限位塊；

所述限位塊固定在所述轉盤本體上，所述限位塊與所述第一艙段相配合。

進一步地，所述轉盤座及所述轉盤本體為同心設置的圓環(huán)結構。

進一步地，所述限位塊為三個，三個所述限位塊均勻分布在所述轉盤本體上。

本實用新型提供的一種或多種技術方案，至少具備以下有益效果或優(yōu)點：

本實用新型提供的大筒段部件裝配平臺，第一艙段放置在轉盤上，第一艙段在轉盤上水平旋轉進行位置調(diào)節(jié)以實現(xiàn)裝配，第一艙段裝配完成后翻轉一定的角度；第二艙段放置在滾輪架車上，滾輪架車可沿導軌運動，通過調(diào)整第一艙段與第二艙段的位置實現(xiàn)第一艙段與第二艙段的對接，上述對接過程裝配難度低，提高了裝配效率，節(jié)省了大量的人力及物力。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的大筒段部件裝配平臺結構示意圖；

圖2為圖1所示大筒段部件裝配平臺的俯視圖；

圖3為圖1所示大筒段部件裝配平臺中轉盤及翻轉機構結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型實施例通過提供一種大筒段部件裝配平臺，解決了現(xiàn)有技術中大筒段部件裝配難度大以及裝配效率低的技術問題，降低了大筒段部件的裝配難度，提高了裝配效率，節(jié)省了大量的人力及物力。

參見圖1-圖3，本實用新型實施例提供了一種大筒段部件裝配平臺，包括：底座3、導軌2、滾輪架車1、轉盤4及翻轉機構5。導軌2及翻轉機構5固定在底座3上。滾輪架車1設置在導軌2上；轉盤4設置在翻轉機構5上，翻轉機構5驅動轉盤4縱向翻轉。第一艙段放置在轉盤4上，第二艙段放置在滾輪架車1上，第一艙段在翻轉機構5上裝配后與第二艙段對接。

具體的，參見圖1-圖3，翻轉機構5包括：支架51、氣動馬達55、減速機單元52、手輪53、手輪鎖緊機構及緩沖氣缸54。轉盤4包括：轉盤座42、轉盤本體41、軸承、壓塊43及限位塊44。

參見圖1-圖3，轉盤座42及轉盤本體41為同心設置的圓環(huán)結構，轉盤本體41通過軸承與轉盤座42連接，轉盤本體41可水平轉動。轉盤座42通過轉軸56連接在支架51的上端；壓塊43固定在轉盤本體41上，壓塊43用于將第一艙段緊固在轉盤本體41上。氣動馬達55及減速機單元52固定在支架51上，氣動馬達55通過減速機單元52與轉盤座42活動連接，氣動馬達55用于驅動轉盤4縱向翻轉，減速機用于對氣動馬達55減速，使氣動馬達55輸出的力矩平穩(wěn)的作用在轉盤座42上。手輪53與減速機連接，通過手輪53可以對減速機的輸出力矩；手輪鎖緊機構設置在支架51上，手輪鎖緊機構用于鎖緊手輪53。緩沖氣缸54設置在支架51上，緩沖氣缸54與轉盤4活動連接，用以減小第一艙段動作切換時的沖擊，以及翻轉復位時提供輔助推力， 使第一艙段平穩(wěn)的翻轉。限位塊44固定在轉盤本體41上，限位塊44與第一艙段相配合；其中，限位塊44為三個，三個限位塊44均勻分布在轉盤本體41上。

本實用新型實施例提供的大筒段部件裝配平臺的工作過程如下：參見圖1-圖3，第一艙段及第二艙段為大筒段部件的一部分，開始工作時，將第一艙段吊裝在轉盤4上，并利用壓塊43將第一艙段固定在轉盤4上。將第二艙段吊裝在滾輪架車1上。第一艙段在轉盤4上進行組件和成品裝配測量等裝配工序，裝配過程中可通過水平轉盤4轉動第一艙段進行位置調(diào)節(jié)，以實現(xiàn)裝配。第一艙段裝配完成后，通過氣動馬達55驅動轉盤4翻轉。第一艙段從豎直翻轉為水平的過程，翻轉的前70°由氣動馬達55驅動，后20°通過手輪53驅動。翻轉時氣動馬達55正轉，翻轉復位時，氣動馬達55反轉。緩沖氣缸54的無桿腔常通壓縮氣體，用以減小第一艙段動作切換時的沖擊，以及翻轉復位時提供輔助推力。若空載或負載較小，不需要緩沖氣缸54時，可斷開緩沖氣缸54的手動閥。第一艙段裝配完成后翻轉一定的角度；第二艙段放置在滾輪架車1上，滾輪架車1可沿導軌2運動，通過調(diào)整第一艙段與第二艙段的位置實現(xiàn)第一艙段與第二艙段的對接。

參見圖1-圖3，本實用新型實施例提供的技術方案，至少具備以下有益效果或優(yōu)點：

本實用新型實施例提供的大筒段部件裝配平臺，第一艙段放置在轉盤4上，第一艙段在轉盤4上水平旋轉進行位置調(diào)節(jié)以實現(xiàn)裝配，第一艙段裝配完成后翻轉一定的角度；第二艙段放置在滾輪架車1上，滾輪架車1可沿導軌2運動，通過調(diào)整第一艙段與第二艙段的位置實現(xiàn)第一艙段與第二艙段的對接，上述對接過程裝配難度低，提高了裝配效率，節(jié)省了大量的人力及物力。

最后所應說明的是，以上具體實施方式僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照實例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技 術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。