本實(shí)用新型涉及一種超重型雙柱立車滑枕旋轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)床技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

對于超重型雙柱立式車床而言，車削錐孔或錐圓時(shí)一般會(huì)采用成形刀、加裝旋轉(zhuǎn)刀架等加工方法。但是如遇到加工面較寬、加工范圍大，且精度要求較高的零件，采用這些常規(guī)辦法就無法實(shí)現(xiàn)了?，F(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)是加工工藝復(fù)雜，加工過程繁瑣，需要制造特殊刀具或工具工裝，加工范圍有限，加工效率及精度較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,本實(shí)用新型提供一種超重型雙柱立車滑枕旋轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題：現(xiàn)有的錐形加工方案，加工工藝復(fù)雜，加工過程繁瑣，需要制造特殊刀具或工具工裝，加工范圍有限，加工效率及精度較低。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種超重型雙柱立車滑枕旋轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，車滑枕及溜板安裝在機(jī)床橫梁導(dǎo)軌上，錐形工件安裝在旋轉(zhuǎn)工作臺上，旋轉(zhuǎn)軸箱體及平衡油缸安裝在溜板左右兩側(cè)，在后溜板上的固定位置安裝圓弧導(dǎo)軌作為旋轉(zhuǎn)軸的軌道，在圓弧導(dǎo)軌上均勻分布12個(gè)滑塊，每3個(gè)為一組，分布在后溜板4上、下、左、右的4個(gè)位置；每一組滑塊與一個(gè)扇形板連接，扇形板的另一端與前溜板連接；前溜板、后溜板之間的卡緊油缸按照上、下、左、右的4個(gè)位置分布的，與扇形板的分布相對應(yīng)；卡緊油缸采用液壓油松開，碟簧卡緊，在前溜板上、下、左、右的4處各安裝有6組碟簧，共24組碟簧；在前溜板、后溜板之間連接左、右平衡油缸，在前溜板的左、右兩側(cè)各安裝一個(gè)電機(jī)作為旋轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)，電機(jī)的輸出端安裝行星齒輪減速器，在減速器前端各安裝齒輪與后溜板上的齒圈嚙合，驅(qū)動(dòng)前溜板及滑枕在后溜板上進(jìn)行左、右旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

前溜板、后溜板在旋轉(zhuǎn)軸松開狀態(tài)下有0.05-0.06mm的間隙，卡緊時(shí)則靠卡緊機(jī)構(gòu)的卡緊力及扇形板的變形量使得前溜板與后溜板的結(jié)合面緊緊在一起。

圓弧導(dǎo)軌的直徑為1600mm。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

針對用戶的需求，在原有的雙柱立車的溜板上進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)，使滑枕可在溜板上進(jìn)行±15°旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，可在任意位置停止，旋轉(zhuǎn)軸卡緊后，車滑枕Z軸可以參與進(jìn)給軸的加工。使機(jī)床在不損失大扭矩、高精度的前提下，增加了加工范圍，不需借助任何其他輔助工裝就可以對錐孔或錐圓進(jìn)行加工，且具有加工范圍大、加工效率高、加工精度高且通用強(qiáng)的明顯優(yōu)勢。

對原機(jī)床的結(jié)構(gòu)變動(dòng)很小，有效縮短了設(shè)計(jì)周期，可將原來的預(yù)投產(chǎn)品盡量大的消化掉，提高資金的利用率，從而降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

附圖說明

當(dāng)結(jié)合附圖考慮時(shí)，通過參照下面的詳細(xì)描述，能夠更完整更好地理解本實(shí)用新型以及容易得知其中許多伴隨的優(yōu)點(diǎn)，但此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定，如圖其中：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的滑枕旋轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)裝配剖示圖。

圖4為本實(shí)用新型的滑枕旋轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)裝配剖示圖。

車滑枕及溜板1；.錐形工件2；旋轉(zhuǎn)工作臺3；后溜板4,扇形板5,齒圈6,齒輪7,圓弧導(dǎo)軌8,前溜板9,滑塊10,后溜板11,齒圈12,卡緊機(jī)構(gòu)13,平衡油缸14,旋轉(zhuǎn)軸箱體15,減速器16,電機(jī)17,齒輪7。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

具體實(shí)施方式

顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員基于本實(shí)用新型的宗旨所做的許多修改和變化屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非特意聲明，這里使用的單數(shù)形式“一”、“一個(gè)”、“所述”和“該”也可包括復(fù)數(shù)形式。應(yīng)該進(jìn)一步理解的是，本實(shí)用新型的說明書中使用的措辭“包括”是指存在所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或組件，但是并不排除存在或添加一個(gè)或多個(gè)其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、組件和/或它們的組。應(yīng)該理解，當(dāng)稱元件、組件被“連接”到另一元件、組件時(shí)，它可以直接連接到其他元件或者組件，或者也可以存在中間元件或者組件。這里使用的措辭“和/或”包括一個(gè)或更多個(gè)相關(guān)聯(lián)的列出項(xiàng)的任一單元和全部組合。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語)具有與本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會(huì)用理想化或過于正式的含義來解釋。

實(shí)施例1：一種超重型雙柱立車滑枕旋轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，采用滑枕旋轉(zhuǎn)軸新結(jié)構(gòu)加工錐孔或錐圓時(shí)，用戶不需要特殊的工藝、工裝或者刀具，只需要在機(jī)床面板上直接輸入需要加工的角度值，滑枕會(huì)自動(dòng)旋轉(zhuǎn)到需要的角度對工件進(jìn)行錐度加工，且滑枕的伸出長度可達(dá)3.5米?？s短加工時(shí)間，提升了加工效率，擴(kuò)大了加工范圍。是超重型雙柱立式車床重要的擴(kuò)展功能，提高了機(jī)床的附加值，控制機(jī)床的軟件為現(xiàn)有技術(shù)。

這是一種角度驅(qū)動(dòng)(通常±15度)，這一角度可以為+15到-15度之間的任意角度。旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)采用圓弧導(dǎo)軌做為旋轉(zhuǎn)軌道，左右兩個(gè)伺服電機(jī)分別帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)與齒圈嚙合組成驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。旋轉(zhuǎn)軸還設(shè)有卡緊機(jī)構(gòu)與平衡油缸用以保證旋轉(zhuǎn)與加工過程中的安全性。因?yàn)樾D(zhuǎn)軸采用伺服電機(jī)控制，滑枕的旋轉(zhuǎn)角度還可以通過編程控制。

因?yàn)樾D(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)采用了雙驅(qū)動(dòng)，所以采用西門子數(shù)控系統(tǒng)中的雙電機(jī)消隙功能。這樣可以保證滑枕在旋轉(zhuǎn)過程中，需要反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，有效消除傳動(dòng)間隙，保證了旋轉(zhuǎn)精度。

應(yīng)用機(jī)床為雙滑枕，左側(cè)為銑滑枕，右側(cè)為車滑枕。車滑枕旋轉(zhuǎn)軸的設(shè)計(jì)與原銑滑枕的主軸軸線必須保持一至，才能夠與轉(zhuǎn)臺中心對齊。這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)不僅節(jié)省了重新開發(fā)的設(shè)計(jì)及生產(chǎn)成本，而且外觀整齊、美觀，通用性更強(qiáng)。

滑枕旋轉(zhuǎn)軸應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)：

在國內(nèi)機(jī)床行業(yè)中，車滑枕帶旋轉(zhuǎn)軸功能的雙柱立式銑車復(fù)合加工中心在國內(nèi)市場是比較少見的，這種應(yīng)用也比較少。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)比較緊湊，外觀更整齊、美觀。

實(shí)施例2：如圖1、圖2、圖3及圖4所示，一種超重型雙柱立車滑枕旋轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，

車滑枕及溜板1；錐形工件2；旋轉(zhuǎn)工作臺3；后溜板4；扇形板5；齒圈6；齒輪7；圓弧導(dǎo)軌8；前溜板9；滑塊10；卡緊機(jī)構(gòu)11；平衡油缸12；旋轉(zhuǎn)軸箱體13；減速器14；電機(jī)15。

車滑枕及溜板1安裝在機(jī)床橫梁導(dǎo)軌上；錐形工件2安裝在旋轉(zhuǎn)工作臺上3；旋轉(zhuǎn)軸箱體13安裝在前溜板9的左右兩側(cè)，在溜板的兩側(cè)還安裝有平衡油缸12；旋轉(zhuǎn)軸箱體13的輸出端安裝減速器14及齒輪7；

在后溜板4上的固定位置安裝一組直徑為1600mm的圓弧導(dǎo)軌8作為旋轉(zhuǎn)軌道，在圓弧導(dǎo)軌8上均勻分布12個(gè)滑塊10，每3個(gè)為一組，分布在后溜板4的上下左右4個(gè)位置；

每一組滑塊與一個(gè)扇形板5連接，扇形板5的另一端與前溜板9連接；前溜板9、后溜板4在旋轉(zhuǎn)軸松開狀態(tài)下要保證有0.05-0.06mm的間隙，卡緊時(shí)則靠卡緊機(jī)構(gòu)11的卡緊力及扇形板4的變形量使得前溜板9與后溜板4的結(jié)合面緊緊貼合在一起；

前溜板9、后溜板4之間的卡緊油缸11也是按照上下左右4個(gè)位置分布的，與扇形板4的分布相對應(yīng)；

卡緊油缸11采用液壓油松開，碟簧卡緊，每組碟簧的卡緊力約為400kgf，在前溜板9的上下左右4處各安裝有6組，共24組。

在旋轉(zhuǎn)軸松開時(shí)，油路上設(shè)有壓力傳感器，確保只有達(dá)到設(shè)定壓力時(shí)(150-180bar)，旋轉(zhuǎn)軸才能松開。

由于圓弧導(dǎo)軌8的承載力不足，在旋轉(zhuǎn)軸松開時(shí)可能對圓弧導(dǎo)軌8造成損壞。于是在前溜板9、后溜板4之間增加了左右兩個(gè)平衡油缸12，從而減少圓弧導(dǎo)軌8受力。對于平衡油缸12的控制為，在旋轉(zhuǎn)軸松開之前，必須保證先給平衡油缸12內(nèi)充入壓力油，在旋轉(zhuǎn)軸卡緊之后才能關(guān)閉平衡油缸供油閥。以保證圓弧導(dǎo)軌8不被損壞。在前溜板9的左右兩側(cè)各安裝一個(gè)電機(jī)15作為旋轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)，為了增加電機(jī)15輸出扭矩，在每個(gè)電機(jī)的輸出端安裝了一個(gè)行星齒輪減速器14，在減速器14前端各安裝有一個(gè)齒輪7與后溜板4上的齒圈6進(jìn)行嚙合，從而驅(qū)動(dòng)前溜板9及滑枕在后溜板4上進(jìn)行左右旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

如上所述，對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)地說明，但是只要實(shí)質(zhì)上沒有脫離本實(shí)用新型的發(fā)明點(diǎn)及效果可以有很多的變形，這對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的。因此，這樣的變形例也全部包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。