本實用新型屬于鋁型材折彎技術領域，具體涉及一種用于L型鋁梁折彎的模具組件。

背景技術：

罐車L型梁原為鋼材、近年隨著汽車輕量化，各汽車廠逐步用鋁型材取代鋼材。為配合車架安裝，需在長度方向折正反兩道彎，成z字型，因L型鋁梁折彎難度大，容易脆裂、壓傷等，行業(yè)里折彎時往往將承受拉伸或擠壓那條邊切開，待折彎后再補焊恢復，而且還需要幫筋板加固，這樣一來造成：多處切割、焊接及增加加強筋板，外觀不美；罐車梁設計成L型主要是增加強度，但主受力邊被切開后受力強度大大降低；切割、焊接時鋁型材被退火，硬度降低，達不到T6狀態(tài)，影響整個樑的支撐強度；切割、焊接過程工件表面其它損傷。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術的不足，提供一種用于L型鋁梁折彎的模具組件。

本實用新型技術方案一種用于L型鋁梁折彎的模具組件，包括支撐板、凸模、凸模導軌、壓料板、凹模、底座，其特征在于：所述凹模的上部設有V形凹模槽，凸模的底部設有V形凸塊，支撐板和凹模固定在底座上，底座還有設有能夠沿底座上平面水平移動的壓料板，壓料板的側部與壓料板液壓缸相連接，所述凸模導軌上設有導軌槽，兩組凸模導軌安裝在支撐板中上部的兩邊，其中兩組凸模導軌的導軌槽對立設置，兩組凸模導軌的導軌槽中設有能夠沿導軌槽上下移動的凸模，凸模的頂部與凸模液壓缸相連接。

優(yōu)選地，所述壓料板液壓缸的數(shù)量為2組，分別設置在壓料板中部的兩邊。

優(yōu)選地，所述凹模上部的V形凹模槽與凸模底部的V形凸塊的角度均為140～170度。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型通過凹模上部的V形凹模槽與凸模底部的V形凸塊相互配合，實現(xiàn)L型鋁梁的折彎，同時凸模和壓料板均通過液壓油缸驅動，具有結構簡單、成本低、成品質量好的優(yōu)點，能夠有效的解決現(xiàn)有L型鋁梁折彎時易造成脆裂、壓傷等技術難題。

附圖說明

圖1為本實用新型一種用于L型鋁梁折彎的模具組件的結構示意圖。

圖2為圖1中剖視圖。

圖中，1、凸模液壓缸，2、支撐板，3、凸模，4、凸模導軌，5、壓料板，6、凹模，7、底座，8、壓料板液壓缸。

具體實施方式

為便于本領域技術人員理解本實用新型技術方案，現(xiàn)結合說明書附圖對本實用新型技術方案做進一步的說明。

如圖1、圖2所示，一種用于L型鋁梁折彎的模具組件，包括支撐板2、凸模3、凸模導軌4、壓料板5、凹模6、底座7，其特征在于：所述凹模6的上部設有V形凹模槽，凸模3的底部設有V形凸塊，支撐板2和凹模6固定在底座7上，底座7還有設有能夠沿底座7上平面水平移動的壓料板5，壓料板5的側部與壓料板液壓缸8相連接，所述凸模導軌4上設有導軌槽，兩組凸模導軌4安裝在支撐板2中上部的兩邊，其中兩組凸模導軌4的導軌槽對立設置，兩組凸模導軌4的導軌槽中設有能夠沿導軌槽上下移動的凸模3，凸模3的頂部與凸模液壓缸1相連接。

所述壓料板液壓缸8的數(shù)量為2組，分別設置在壓料板5中部的兩邊。

所述凹模6上部的V形凹模槽與凸模3底部的V形凸塊的角度均為140～170度。

本實用新型技術方案在上面結合附圖對實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性改進，或未經(jīng)改進將實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。