本實用新型涉及汽車鈑件沖壓成型模具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車鈑件沖壓成型模具的壓機。

背景技術(shù)：

汽車鈑件沖壓成型模具用于汽車鈑件的成型處理，經(jīng)由模具得到目標成型汽車鈑件。基于現(xiàn)有的汽車鈑件在沖壓成型模具，實際操作過程中，對于形狀比較復(fù)雜且體積較大的汽車鈑件，其在沖壓成型過程中會經(jīng)常受自身因素及成型方式的因素影響，導(dǎo)致成型疊料等情況出現(xiàn)，影響汽車鈑件的質(zhì)量和美觀，嚴重的直接導(dǎo)致產(chǎn)品不合格的后果，從而嚴重影響汽車鈑件的成型質(zhì)量，降低生產(chǎn)效率。

如圖1所示，為現(xiàn)有的用于汽車鈑件沖壓成型模具的壓機10，壓機10包括上壓板、設(shè)于上壓板正下方的下壓板11，下壓板11上表面上固設(shè)有若干氮氣彈簧12，氮氣彈簧12用于給沖壓成型模具的下模座托料部分提供壓力源，將托料上的汽車鈑件頂起，以便下一步下料處理。由于具有延時功能的氮氣彈簧價格昂貴，考慮到生產(chǎn)成本等因素，一般不予以采用，氮氣彈簧12采用沒有延遲功能的氮氣彈簧?，F(xiàn)有的用于汽車鈑件沖壓成型模具的壓機10工作原理為：將模具固設(shè)在壓機10上壓板和下壓板11之間，首先，打開模具，將汽車鈑件放在模具的下模座上表面，使其與下模座的托料接觸，模具的上模座下行，將汽車鈑件壓住在下模座上，緊接著進行汽車鈑件成型，進而完成成型處理。其次，對成型的汽車鈑件進行開模處理，打開模具的上模座，由于開模開始階段模具的上模座上一般都有壓料，如若當(dāng)壓料行程沒有完全釋放，模具的下模座就被作用在壓機下壓板的上氮氣彈簧頂起，由于上模座和下模座作用在汽車鈑件上的力方向相反，故會使汽車鈑件在這兩相向的力作用下被頂壞。如圖2所示，基于現(xiàn)有的用于汽車鈑件沖壓成型模具的壓機10，需將毛坯汽車鈑件成型處理的分模線22往成品邊界21外分，這樣可避免在模具打開時，使下模座的托料頂起時頂不到汽車鈑件，從而實現(xiàn)避免汽車鈑件被損壞。最后，當(dāng)上模座壓料行程完全釋放后，壓料脫離汽車鈑件，此時經(jīng)由開模處理的汽車鈑件被下氮氣彈簧頂起，以供機械手夾爪汽車鈑件進行下料處理。但是這種情況由于分模線22往成品邊界21外分，在模具下壓毛坯汽車鈑件成型過程中，毛坯汽車鈑件與下模座的托料所接觸面積比較少，造成不能很好的解決汽車鈑件成型過程中疊料問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中通過對沖壓模具的壓機采用氮氣彈簧作為托料部分壓力源將汽車鈑件頂起，造成汽車鈑件易被頂壞，且易產(chǎn)生疊料問題的缺陷，目的在于提供一種有效避免了汽車鈑件易被頂壞問題，同時改善了成型疊料問題的用于汽車鈑件沖壓成型模具的壓機。

實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：

本實用新型用于汽車鈑件沖壓成型模具的壓機，一種用于汽車鈑件沖壓成型模具的壓機，包括一上壓板和一設(shè)在所述上壓板正下方的下壓板，所述下壓板上設(shè)有若干頂桿孔，所述若干頂桿孔內(nèi)分別設(shè)有一與所述若干頂桿孔相配合的可活動的頂桿。所述壓機的下壓板上表面不設(shè)有氮氣彈簧。

所述頂桿為上升和下降相互獨立的頂桿。

所述頂桿孔為等間距分布的頂桿孔。

所述頂桿孔間距為150mm。

所述頂桿孔與相鄰的任意兩位置連續(xù)的所述頂桿孔之間成銳角三角形或鈍角三角形。

所述壓機包括壓力機、液壓機或油壓機。

本實用新型的積極進步效果在于：

本實用新型的用于汽車鈑件沖壓成型模具的壓機，通過壓機的下壓板設(shè)有若干頂桿孔，壓機的下壓板的頂桿經(jīng)由頂桿孔直接作用在模具的下模座托料部分，實現(xiàn)將下模座上汽車鈑件延遲頂起，以供機械手夾爪汽車鈑件進行下一步下料處理。解決了現(xiàn)有的用于汽車鈑件沖壓成型模具的壓機易造成汽車鈑件損壞的問題；基于本實用新型的壓機，可以將汽車鈑件的成型分模線外往模具內(nèi)分，解決了現(xiàn)有成型模具系統(tǒng)易產(chǎn)生成型疊料的問題，能夠?qū)崿F(xiàn)加工出更加優(yōu)質(zhì)效果的汽車鈑件，從而增強了用于汽車鈑件沖壓成型模具的壓機的實用性。

以下將結(jié)合附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中用于汽車鈑件沖壓成型模具的壓機機械結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中用于汽車鈑件沖壓成型模具的分模線分布示意圖；

圖3為本實用新型用于汽車鈑件沖壓成型模具的壓機壓機機械結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型用于汽車鈑件沖壓成型模具的分模線分布示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合圖3和圖4，對本實用新型的用于汽車鈑件沖壓成型模具的壓機進行詳細的說明。

如圖3所示，為本實施例采用B柱汽車鈑件為例進行說明，用于汽車鈑件沖壓成型模具的壓機30，包括上壓板和設(shè)于上壓板正下方的下壓板31，壓機30的下壓板31上設(shè)有若干頂桿孔311，每個頂桿孔311內(nèi)設(shè)有與頂桿孔311相配合的可活動的頂桿312，頂桿孔311之間是等間距均勻分布的，一般頂桿孔311之間的間距為150mm。頂桿孔311與相鄰的任意兩位置連續(xù)的頂桿孔311之間成銳角三角形或鈍角三角形，能提供更均勻的作用力作用在模具下模座的脫料部分。壓機30包括壓力機、液壓機或油壓機。通過壓機30設(shè)有頂桿孔311的下壓板上的頂桿312給下模座托料部分提供壓力源。用于汽車鈑件沖壓成型模具的壓機30采用設(shè)有頂桿312的壓機30，實現(xiàn)當(dāng)模具開模時，頂桿延遲頂起汽車鈑件，避免現(xiàn)有的由于上模座和下模座同時作用在汽車鈑件上造成損壞的情況。

如圖4所示，采用本實用新型的用于汽車鈑件沖壓成型模具的壓機30，即可以將毛坯汽車鈑件成型處理的分模線42往成品邊界41內(nèi)分，從而保證模具下壓毛坯汽車鈑件成型過程中，毛坯汽車鈑件與下模座的托料接觸面積比較大，很好地解決汽車鈑件成型過程中疊料問題。

本實用新型的用于汽車鈑件沖壓成型模具的壓機的工作原理為：

將模具先固定在壓機30的上壓板和下壓板31之間；

首先，打開模具，將汽車鈑件放在模具的下模座上表面，使其與下模座的托料部分接觸，模具的上模座下行，將汽車鈑件壓住在下模座上，緊接著進行汽車鈑件成型，進而完成成型處理；

其次，對成型的汽車鈑件進行開模處理，打開模具的上模座，上模座壓料將汽車鈑件壓在下模座上不動，直至上模座的壓料行程完全釋放，壓料脫離汽車鈑件，此時經(jīng)由壓機30的控制單元控制下壓板的頂桿將下模座上的汽車鈑件頂起，以供機械手夾爪已經(jīng)開模處理的汽車鈑件進行下料處理。

以上詳細描述了本實用新型的各較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。