本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及防跑偏鋼筋送進(jìn)裝置。

背景技術(shù)：

鋼筋桁架模板由于總體造價(jià)成本低、節(jié)能環(huán)保、大大提高施工效率及降低施工成本等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)在中國(guó)各設(shè)計(jì)院廣泛推廣，目前已經(jīng)采用該設(shè)計(jì)的主要建筑有世博會(huì)場(chǎng)館、廣州西塔、北京軍事博物館等，鋼筋桁架承板是將樓板中主要受力鋼筋，在工廠內(nèi)采用專用設(shè)備加工成鋼筋桁架，再將鋼筋桁架與鍍鋅鋼板焊接成一體形成的組合結(jié)構(gòu)體系。在結(jié)構(gòu)樓板施工階段，該體系通過鍍鋅鋼板代替施工模板，與結(jié)構(gòu)中鋼筋焊接形成的桁架結(jié)構(gòu)共同承擔(dān)樓板混凝土自重及施工荷載；澆注混凝土后，形成鋼筋桁架混凝土樓板，在使用階段承受使用荷載，鋼筋桁架樓承板無需考慮防火及防腐的問題，從而減少了防腐、防火措施的費(fèi)用，采用鋼筋桁架樓承板比其他壓型鋼板在綜合造價(jià)上也是具有較大優(yōu)勢(shì)。目前，鋼筋桁架模板制造設(shè)備的鋼筋送進(jìn)裝置主要包括送料輪與壓緊輪，壓緊輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接于機(jī)架上，將鋼筋壓緊于送料輪上，增加鋼筋與送料輪的摩擦力，使得送料輪可以將鋼筋送進(jìn)，由于鋼筋自身的彎曲以及設(shè)備的抖動(dòng)等問題，鋼筋在送進(jìn)過程中，常常會(huì)跑出送料輪的送料槽，卡于送料輪的邊部于壓緊輪之間，導(dǎo)致鋼筋無法正常送進(jìn)以及發(fā)生設(shè)備損傷的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供防跑偏鋼筋送進(jìn)裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)鋼筋卡于送料輪的邊部于壓緊輪之間導(dǎo)致鋼筋無法正常送進(jìn)以及發(fā)生設(shè)備損傷的問題。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

防跑偏鋼筋送進(jìn)裝置，包括機(jī)架、轉(zhuǎn)動(dòng)連接于機(jī)架上的送料輪以及設(shè)于送料輪下方的壓緊輪，其特征在于：所述壓緊輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接于壓緊支架上，壓緊支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接于機(jī)架上，所述壓緊支架頂面位于壓緊輪一旁設(shè)有防偏裝置，防偏裝置包括設(shè)于壓緊支架頂面的防偏軸以及轉(zhuǎn)動(dòng)連接于防偏軸上的防偏套。

本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述防偏裝置為兩組，分別設(shè)置于壓緊輪的左右兩側(cè)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述壓緊支架的底端與機(jī)架之間設(shè)有油缸，油缸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于機(jī)架上，壓緊支架的底端與油缸的活塞桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述壓緊支架頂端的兩側(cè)分別設(shè)有壓緊凸起以及轉(zhuǎn)動(dòng)凸起，壓緊凸起上設(shè)有壓緊通孔，壓緊輪與壓緊通孔轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)凸起上設(shè)有壓緊轉(zhuǎn)軸，壓緊轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于機(jī)架上，所述壓緊支架底端與轉(zhuǎn)動(dòng)凸起的同一側(cè)設(shè)有推動(dòng)凸起，推動(dòng)凸起上設(shè)有推動(dòng)轉(zhuǎn)軸，油缸的活塞桿與推動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述送料輪固定連接于送料軸上，送料軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于機(jī)架頂部的送料支架上，所述送料輪上設(shè)有送料槽，送料槽內(nèi)設(shè)有多個(gè)防滑凸起。

本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述防滑凸起上設(shè)有鎢鋼耐磨層。

本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述送料軸與驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳動(dòng)連接。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，鋼筋穿過兩組防偏裝置進(jìn)入送料輪與壓緊輪之間，即進(jìn)入送料輪的送料槽內(nèi)，由于防偏裝置設(shè)于壓緊輪一旁，使得鋼筋沒有足夠的空間跑偏即進(jìn)入送料槽內(nèi)，保證了鋼筋的正常送進(jìn)；

2、油缸推動(dòng)壓緊支架，使得壓緊輪將鋼筋壓緊于送料輪上，從而送料輪將鋼筋送進(jìn)，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，油缸回程運(yùn)動(dòng)，使得壓緊輪離開送料輪，便于維修人員取出鋼筋，降低維修難度，并減少維修時(shí)間；

3、送料輪上設(shè)有送料槽，送料槽內(nèi)設(shè)有多個(gè)防滑凸起，防止在送進(jìn)鋼筋時(shí)由于阻力等因素的存在而導(dǎo)致的打滑；

4、防滑凸起上設(shè)有鎢鋼耐磨層，保證其使用壽命。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的主視圖。

圖3為圖1的俯視圖。

圖4為壓緊支架的示意圖。

圖5為圖4的主視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2、圖3、圖4以及圖5所示，本實(shí)用新型包括機(jī)架01、轉(zhuǎn)動(dòng)連接于機(jī)架01上的送料輪03以及設(shè)于送料輪03下方的壓緊輪06，所述壓緊輪06轉(zhuǎn)動(dòng)連接于壓緊支架05上，壓緊支架05轉(zhuǎn)動(dòng)連接于機(jī)架01上，所述壓緊支架05頂面位于壓緊輪06一旁設(shè)有防偏裝置，防偏裝置包括設(shè)于壓緊支架05頂面的防偏軸53以及轉(zhuǎn)動(dòng)連接于防偏軸53上的防偏套54，所述防偏裝置為兩組，分別設(shè)置于壓緊輪06的左右兩側(cè)，所述壓緊支架05的底端與機(jī)架01之間設(shè)有油缸04，油缸04轉(zhuǎn)動(dòng)連接于機(jī)架01上，壓緊支架05的底端與油缸04的活塞桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述壓緊支架05頂端的兩側(cè)分別設(shè)有壓緊凸起51以及轉(zhuǎn)動(dòng)凸起55，壓緊凸起51上設(shè)有壓緊通孔52，壓緊輪06與壓緊通孔52轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)凸起55上設(shè)有壓緊轉(zhuǎn)軸56，壓緊轉(zhuǎn)軸56轉(zhuǎn)動(dòng)連接于機(jī)架01上，所述壓緊支架05底端與轉(zhuǎn)動(dòng)凸起55的同一側(cè)設(shè)有推動(dòng)凸起57，推動(dòng)凸起57上設(shè)有推動(dòng)轉(zhuǎn)軸58，油缸04的活塞桿與推動(dòng)轉(zhuǎn)軸58轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述送料輪03固定連接于送料軸02上，送料軸02轉(zhuǎn)動(dòng)連接于機(jī)架01頂部的送料支架09上，所述送料輪03上設(shè)有送料槽08，送料槽08內(nèi)設(shè)有多個(gè)防滑凸起07，所述防滑凸起07上設(shè)有鎢鋼耐磨層，所述送料軸02與驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳動(dòng)連接。

應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。