本實用新型涉及機械領(lǐng)域，具體涉及防跑偏雙輪鋼筋送進裝置。

背景技術(shù)：

鋼筋桁架模板由于總體造價成本低、節(jié)能環(huán)保、大大提高施工效率及降低施工成本等優(yōu)點，已經(jīng)在中國各設(shè)計院廣泛推廣，目前已經(jīng)采用該設(shè)計的主要建筑有世博會場館、廣州西塔、北京軍事博物館等，鋼筋桁架承板是將樓板中主要受力鋼筋，在工廠內(nèi)采用專用設(shè)備加工成鋼筋桁架，再將鋼筋桁架與鍍鋅鋼板焊接成一體形成的組合結(jié)構(gòu)體系。在結(jié)構(gòu)樓板施工階段，該體系通過鍍鋅鋼板代替施工模板，與結(jié)構(gòu)中鋼筋焊接形成的桁架結(jié)構(gòu)共同承擔樓板混凝土自重及施工荷載；澆注混凝土后，形成鋼筋桁架混凝土樓板，在使用階段承受使用荷載，鋼筋桁架樓承板無需考慮防火及防腐的問題，從而減少了防腐、防火措施的費用，采用鋼筋桁架樓承板比其他壓型鋼板在綜合造價上也是具有較大優(yōu)勢。目前，鋼筋桁架模板制造設(shè)備的鋼筋送進裝置主要由一組送料輪與壓緊輪將鋼筋送進，因為鋼筋卷本身的纏繞應力以及鋼筋卷的放料架上的阻力，使得鋼筋上存在阻礙其被送進的阻力，當送料輪與壓緊輪送進鋼筋時存在打滑的情況，另外，由于鋼筋的彎曲的原因，鋼筋在進入送料輪與壓緊輪的送料槽時，會出現(xiàn)跑偏的情況，從而導致卡機的情況的發(fā)生影響生產(chǎn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供防跑偏雙輪鋼筋送進裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)送料輪與壓緊輪送進鋼筋時存在打滑以及鋼筋在進入送料輪與壓緊輪的送料槽時會出現(xiàn)跑偏的問題。

本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

防跑偏雙輪鋼筋送進裝置，包括機架、固定設(shè)置于機架頂面的轉(zhuǎn)動架以及轉(zhuǎn)動連接于轉(zhuǎn)動架上的送進輪與壓緊輪，所述轉(zhuǎn)動架上轉(zhuǎn)動設(shè)置有送進輪A與壓緊輪A以及送進輪B與壓緊輪B，所述轉(zhuǎn)動架位于送進輪A與壓緊輪A的前端轉(zhuǎn)動連接有防偏滾輪。

本實用新型進一步改進方案是，所述轉(zhuǎn)動架位于送進輪A與壓緊輪A的前端的頂部固定連接有防偏支撐塊，防偏滾輪轉(zhuǎn)動連接于防偏支撐塊與機架頂面之間，所述防偏滾輪為兩個，分別設(shè)置于送進輪A與壓緊輪A的左右兩側(cè)。

本實用新型進一步改進方案是，所述送進輪A與壓緊輪A的轉(zhuǎn)速相等為V₁，所述送進輪B與壓緊輪B的轉(zhuǎn)速相等為V₂，且V₁與V₂相等。

本實用新型更進一步改進方案是，所述機架的頂面設(shè)有兩個轉(zhuǎn)動架，轉(zhuǎn)動架上轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)軸A、轉(zhuǎn)軸B、過渡齒輪A、過渡齒輪B、轉(zhuǎn)軸C以及轉(zhuǎn)軸D，其中，過渡齒輪A與過渡齒輪B嚙合；所述送進輪A固定連接于轉(zhuǎn)軸A上，所述壓緊輪A 固定連接于轉(zhuǎn)軸B上，壓緊輪A位于送進輪A的上方；所述送進輪B固定連接于轉(zhuǎn)軸C上，所述壓緊輪B固定連接于轉(zhuǎn)軸D上，壓緊輪B位于送進輪B的上方。

本實用新型更進一步改進方案是，所述送進輪A、壓緊輪A、送進輪B以及壓緊輪B上分別設(shè)有送料槽，送料槽內(nèi)設(shè)有多根防滑凸起。

本實用新型更進一步改進方案是，所述轉(zhuǎn)軸A通過減速器與電機傳動連接，轉(zhuǎn)軸A上固定連接有傳動齒輪A，轉(zhuǎn)軸B上固定連接有傳動齒輪B，轉(zhuǎn)軸C上固定連接有傳動齒輪C，轉(zhuǎn)軸D上固定連接有傳動齒輪D。

本實用新型更進一步改進方案是，所述傳動齒輪A與傳動齒輪C分別與過渡齒輪A嚙合，所述傳動齒輪B以及傳動齒輪D分別與過渡齒輪B嚙合。

本實用新型更進一步改進方案是，所述傳動齒輪A、傳動齒輪B、傳動齒輪C與傳動齒輪D的齒數(shù)相等，所述過渡齒輪A與過渡齒輪B的齒數(shù)相等。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點：

1、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，鋼筋穿過兩防偏輪進入送進輪A與壓緊輪A之間，即進入送料輪的送料槽內(nèi)，由于防偏輪設(shè)于送進輪A與壓緊輪A的前端，使得鋼筋沒有足夠的空間跑偏即進入送料槽內(nèi)，避免出現(xiàn)卡機的情況，保證了鋼筋的正常送進；

2、轉(zhuǎn)動架上轉(zhuǎn)動設(shè)置有送進輪A與壓緊輪A以及送進輪B與壓緊輪B，送進輪A與壓緊輪A的轉(zhuǎn)速相等為V₁，所述送進輪B與壓緊輪B的轉(zhuǎn)速相等為V₂，且V₁與V₂相等，由兩組送進輪與壓緊輪將鋼筋送進，與以往的一組送進輪與壓緊輪送進鋼筋相比，使得鋼筋向前運動的力增加一倍，極大程度地避免了鋼筋出現(xiàn)打滑的情況；

3、送進輪A、壓緊輪A、送進輪B以及壓緊輪B上分別設(shè)有送料槽，該送料槽內(nèi)設(shè)有多根防滑凸起，也一定程度地避免在送進鋼筋時打滑；

4、傳動齒輪A與傳動齒輪C分別與過渡齒輪A嚙合，傳動齒輪B以及傳動齒輪D分別與過渡齒輪B嚙合，傳動齒輪A、傳動齒輪B、傳動齒輪C與傳動齒輪D的齒數(shù)相等，過渡齒輪A與過渡齒輪B的齒數(shù)相等，通過簡單的齒輪傳動保證，送進輪A、壓緊輪A、送進輪B以及壓緊輪B的轉(zhuǎn)速相等。

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步的說明。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的側(cè)視圖。

圖3為圖1的主視圖。

圖4為圖3（隱去電動機與減速器時）的示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3以及圖4所示，本實用新型包括機架1、固定設(shè)置于機架1頂面的轉(zhuǎn)動架6以及轉(zhuǎn)動連接于轉(zhuǎn)動架6上的送進輪與壓緊輪，所述轉(zhuǎn)動架6上轉(zhuǎn)動設(shè)置有送進輪A20與壓緊輪A11以及送進輪B14與壓緊輪B15，所述轉(zhuǎn)動架6位于送進輪A20與壓緊輪A11的前端轉(zhuǎn)動連接有防偏滾輪8，所述轉(zhuǎn)動架6位于送進輪A20與壓緊輪A11的前端的頂部固定連接有防偏支撐塊9，防偏滾輪8轉(zhuǎn)動連接于防偏支撐塊9與機架1頂面之間，所述防偏滾輪8為兩個，分別設(shè)置于送進輪A20與壓緊輪A11的左右兩側(cè)，所述送進輪A20與壓緊輪A11的轉(zhuǎn)速相等為V₁，所述送進輪B14與壓緊輪B15的轉(zhuǎn)速相等為V₂，且V₁與V₂相等，所述機架1的頂面設(shè)有兩個轉(zhuǎn)動架6，轉(zhuǎn)動架6上轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)軸A4、轉(zhuǎn)軸B10、過渡齒輪A12、過渡齒輪B17、轉(zhuǎn)軸C13以及轉(zhuǎn)軸D16，其中，過渡齒輪A12與過渡齒輪B17嚙合；所述送進輪A20固定連接于轉(zhuǎn)軸A4上，所述壓緊輪A11 固定連接于轉(zhuǎn)軸B10上，壓緊輪A11位于送進輪A20的上方；所述送進輪B14固定連接于轉(zhuǎn)軸C13上，所述壓緊輪B15固定連接于轉(zhuǎn)軸D16上，壓緊輪B15位于送進輪B14的上方，所述送進輪A20、壓緊輪A11、送進輪B14以及壓緊輪B15上分別設(shè)有送料槽，送料槽內(nèi)設(shè)有多根防滑凸起，所述轉(zhuǎn)軸A4通過減速器3與電機2傳動連接，轉(zhuǎn)軸A4上固定連接有傳動齒輪A5，轉(zhuǎn)軸B10上固定連接有傳動齒輪B7，轉(zhuǎn)軸C13上固定連接有傳動齒輪C19，轉(zhuǎn)軸D16上固定連接有傳動齒輪D18，所述傳動齒輪A5與傳動齒輪C19分別與過渡齒輪A12嚙合，所述傳動齒輪B7以及傳動齒輪D18分別與過渡齒輪B17嚙合，所述傳動齒輪A5、傳動齒輪B7、傳動齒輪C19與傳動齒輪D18的齒數(shù)相等，所述過渡齒輪A12與過渡齒輪B17的齒數(shù)相等。

應當指出的是，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。