本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)備加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種加工汽車輪轂墊圈的模具。

背景技術(shù)：

墊圈在工業(yè)界是不可或缺的零組件，凡是機(jī)具的裝配及電子、機(jī)電工業(yè)產(chǎn)品均屬于其應(yīng)用的范圍。由于其使用頻繁、應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，故所需求的數(shù)量也相當(dāng)大，又因體積小，所以在制作上最好應(yīng)采用大量生產(chǎn)的方式進(jìn)行制造?，F(xiàn)有技術(shù)中一般有兩種生產(chǎn)墊圈的方式，即模具沖制和車床加工，采用模具沖制墊圈一般采用多段沖制的方法，首先其利用第一段模具在板料帶上沖制中心圓孔，然后利用第二段模具落料，落料后墊圈從料帶上脫落后形成墊圈成品，這種方法可以很好地適用于墊圈厚度較小的情況，當(dāng)墊圈厚度大于或等于4mm時(shí)，就使得墊圈內(nèi)孔和外圍的端面質(zhì)量差；而采用車床加工的缺點(diǎn)是生產(chǎn)效率低，同時(shí)其生產(chǎn)造成的廢料多，生產(chǎn)成本高，生產(chǎn)效率低下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提出一種加工汽車輪轂墊圈的模具，所述上模組件和下模組件的結(jié)構(gòu)，由于是依次設(shè)置的四組凸凹模，故在料帶的行進(jìn)過(guò)程中，依次進(jìn)行了四道工序，大大減小了落料時(shí)的沖裁力，同時(shí)還對(duì)整個(gè)墊圈的外表面進(jìn)行了一次精修，從而提高了墊圈外圓斷面的表面質(zhì)量；經(jīng)模具上模組件和下模組件的四次碰撞沖擊后，就能從料帶上落料成墊圈成品，同時(shí)由于在整個(gè)墊圈的生產(chǎn)過(guò)程中經(jīng)過(guò)了兩次精修，提高了墊圈產(chǎn)品的質(zhì)量，廢品率低，生產(chǎn)效率高。

為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種加工汽車輪轂墊圈的模具，包括：對(duì)應(yīng)設(shè)置有相互匹配的凸模和凹模的上模組件和下模組件，至少四組所述相互匹配的凸模和凹模沿料帶(8)的工作方向依次設(shè)置的，四組所述凸凹模包括粗沖孔凸凹模、精沖孔凸凹模、半剪凸凹模、落料凸凹模，所述半剪凸凹模反向設(shè)置；所述落料凸凹模包括脫料板，導(dǎo)引模套、C形扣環(huán)以及導(dǎo)引模套孔，導(dǎo)引模套中心處鉸設(shè)有一導(dǎo)引?？祝渖隙瞬吭O(shè)有一環(huán)槽，下端部設(shè)有一環(huán)軸；脫料板的導(dǎo)引模套孔是配合導(dǎo)引模套精密設(shè)置，導(dǎo)引模套孔下端制成一沉頭孔。

作為本技術(shù)方案的優(yōu)選方案之一，自所述上模組件向下依次設(shè)置有上模座、上墊板、上夾板、脫料背板、脫料板，所述脫料背板與脫料板固定相連，所述上模座、上墊板和上夾板固定連接。

作為本技術(shù)方案的優(yōu)選方案之一，所述上模組件還包括等高套和沿料帶工作方向依次設(shè)置的粗沖孔凸模、精沖孔凸模、半剪凹模和落料凸模，所述粗沖孔凸模、精沖孔凸模、落料凸模一端固定連接在上夾板上，另一端可活動(dòng)地穿設(shè)于所述脫料背板與脫料板的供相應(yīng)凸模穿過(guò)的孔內(nèi)。

作為本技術(shù)方案的優(yōu)選方案之一，所述半剪凹模固設(shè)于所述脫料板上，所述等高套包括頭部、頸部和尾部，頭部可活動(dòng)地設(shè)置在上模座和上墊板相應(yīng)孔內(nèi)，且頭部直徑大于所述上夾板的相應(yīng)孔的內(nèi)徑，與上夾板相抵靠，頸部穿過(guò)上模座、上墊板、上夾板、脫料背板，且尾部螺紋固定連接在脫料板上。

作為本技術(shù)方案的優(yōu)選方案之一，所述上模組件還包括壓簧，所述壓簧一端抵頂在上模座上，另一端抵頂在脫料背板上。

作為本技術(shù)方案的優(yōu)選方案之一，所述下模組件包括自下向上依次設(shè)置的下模座、下夾板、下模板，所述下模座、下夾板、下模板固定連接，所述下模組件還包括與上模組件粗沖孔凸模、精沖孔凸模、半剪凹模、落料凸模對(duì)應(yīng)設(shè)置的粗沖孔凹模、精沖孔凹模、半剪凸模、落料凹模，所述粗沖孔凹模、精沖孔凹模和落料凹模均設(shè)置在下模板內(nèi)，半剪凸模一端固定在下夾板上，另一端穿設(shè)于所述下模板供半剪凸模通過(guò)的孔內(nèi)，所述下模組件還包括設(shè)置在下模板上的導(dǎo)料板。

作為本技術(shù)方案的優(yōu)選方案之一，所述下模組件還設(shè)有與所述各凹模一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置在所述下夾板、下模座上的廢料通孔，對(duì)應(yīng)設(shè)置在下模板中的引導(dǎo)針凸模的引導(dǎo)針凹模。

作為本技術(shù)方案的優(yōu)選方案之一，所述上模組件設(shè)置有導(dǎo)套，并在下模組件上設(shè)置有外徑大小匹配于導(dǎo)套內(nèi)徑大小的導(dǎo)柱。

作為本技術(shù)方案的優(yōu)選方案之一，導(dǎo)引模套中心處鉸接有一導(dǎo)引?？?，所述導(dǎo)引模孔的上端部設(shè)有一環(huán)槽，下端部設(shè)有一環(huán)軸；導(dǎo)引模套孔下端制成一沉頭孔。

有益效果：所述上模組件和下模組件的結(jié)構(gòu)，由于是依次設(shè)置的四組凸凹模，故在料帶的行進(jìn)過(guò)程中，依次進(jìn)行了四道工序，大大減小了落料時(shí)的沖裁力，同時(shí)還對(duì)整個(gè)墊圈的外表面進(jìn)行了一次精修，從而提高了墊圈外圓斷面的表面質(zhì)量；經(jīng)模具上模組件和下模組件的四次碰撞沖擊后，就能從料帶上落料成墊圈成品，同時(shí)由于在整個(gè)墊圈的生產(chǎn)過(guò)程中經(jīng)過(guò)了兩次精修，提高了墊圈產(chǎn)品的質(zhì)量，廢品率低，生產(chǎn)效率高。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的加工汽車輪轂墊圈的模具的結(jié)構(gòu)示意圖一。

圖中：

1-引導(dǎo)針凹模；2-粗沖孔凹模；3-精沖孔凹模；5-半剪凸模；6-下模組件；7-落料凹模；8-料帶；9-下夾板；10-下模板；11-脫料板；12-脫料背板；13-上夾板；14-上墊板；15-上模座；16-導(dǎo)套；17-落料凸模；18-上模組件；19-下模座；20-半剪凹模；21-壓簧；22-導(dǎo)料板；23-引導(dǎo)針凸模；24-精沖孔凸模；25-粗沖孔凸模。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施方式來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

實(shí)施例1

本實(shí)用新型提供了一種加工汽車輪轂墊圈的模具，如圖1所示，包括：對(duì)應(yīng)設(shè)置有相互匹配的凸模和凹模的上模組件18和下模組件6，至少四組所述相互匹配的凸模和凹模沿料帶8的工作方向依次設(shè)置的，四組所述凸凹模包括粗沖孔凸凹模、精沖孔凸凹模、半剪凸凹模、落料凸凹模，所述半剪凸凹模反向設(shè)置；所述落料凸凹模包括脫料板11，導(dǎo)引模套、C形扣環(huán)以及導(dǎo)引模套孔。

所述上模組件18和下模組件6的結(jié)構(gòu)，由于是依次設(shè)置的四組凸凹模，故在料帶的行進(jìn)過(guò)程中，依次進(jìn)行了四道工序，大大減小了落料時(shí)的沖裁力，同時(shí)還對(duì)整個(gè)墊圈的外表面進(jìn)行了一次精修，從而提高了墊圈外圓斷面的表面質(zhì)量；經(jīng)模具上模組件和下模組件的四次碰撞沖擊后，就能從料帶上落料成墊圈成品，同時(shí)由于在整個(gè)墊圈的生產(chǎn)過(guò)程中經(jīng)過(guò)了兩次精修，提高了墊圈產(chǎn)品的質(zhì)量，廢品率低，生產(chǎn)效率高。

自所述上模組件18自上向下依次設(shè)置有上模座15、上墊板14、上夾板13、脫料背板12、脫料板11，所述脫料背板12與脫料板11固定相連，所述上模座15、上墊板14和上夾板13固定連接。所述上模組件18還包括等高套和沿料帶8工作方向依次設(shè)置的粗沖孔凸模25、精沖孔凸模24、半剪凹模20和落料凸模17，所述粗沖孔凸模25、精沖孔凸模24、落料凸模17一端固定連接在上夾板13上，另一端可活動(dòng)地穿設(shè)于所述脫料背板12與脫料板11的供相應(yīng)凸模穿過(guò)的孔內(nèi)。所述上模組件18還包括壓簧21，所述壓簧21一端抵頂在上模座15上，另一端抵頂在脫料背板12上。

所述半剪凹模20固設(shè)于所述脫料板11上，所述等高套包括頭部、頸部和尾部，頭部可活動(dòng)地設(shè)置在上模座15和上墊板14相應(yīng)孔內(nèi)，且頭部直徑大于所述上夾板13的相應(yīng)孔的內(nèi)徑，與上夾板13相抵靠，頸部穿過(guò)上模座15、上墊板14、上夾板13、脫料背板12，且尾部螺紋固定連接在脫料板11上。

所述下模組件6自下向上依次設(shè)置的下模座19、下夾板9、下模板10，所述下模座19、下夾板9、下模板10固定連接，所述下模組件6還包括與上模組件18粗沖孔凸模25、精沖孔凸模24、半剪凹模20、落料凸模17對(duì)應(yīng)設(shè)置的粗沖孔凹模2、精沖孔凹模3、半剪凸模5、落料凹模7，所述粗沖孔凹模2、精沖孔凹模3和落料凹模7均設(shè)置在下模板10內(nèi)，半剪凸模5一端固定在下夾板9上，另一端穿設(shè)于所述下模板10供半剪凸模5通過(guò)的孔內(nèi)，所述下模組件6還包括設(shè)置在下模板10上的導(dǎo)料板22。所述下模組件6還設(shè)有與所述各凹模一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置在所述下夾板9、下模座19上的廢料通孔。

具體實(shí)施時(shí)，首先是利用粗沖孔凸凹模進(jìn)行墊圈中心孔的粗沖，粗沖時(shí)預(yù)留0.2～0.5mm精修余量，然后利用精沖孔凸凹模進(jìn)行精修，所述精修能夠提高所述墊圈中心孔的表面質(zhì)量，接下來(lái)是料帶8在半剪凸凹模的作用下，使得在料帶8上產(chǎn)生了一個(gè)墊圈形狀的反向凸起，最后是在落料凸凹模的作用下，實(shí)現(xiàn)了墊圈產(chǎn)品的落料。

所述上模組件18設(shè)置有導(dǎo)套16，并在下模組件上設(shè)置有外徑大小匹配于導(dǎo)套16內(nèi)徑大小的導(dǎo)柱。導(dǎo)引模套中心處鉸設(shè)有一導(dǎo)引?？?，其上端部設(shè)有一環(huán)槽，下端部設(shè)有一環(huán)軸；脫料板11的導(dǎo)引模套孔是配合導(dǎo)引模套精密設(shè)置，導(dǎo)引模套孔下端制成一沉頭孔。

綜上所述，所述上模組件和下模組件的結(jié)構(gòu)，由于是依次設(shè)置的四組凸凹模，故在料帶的行進(jìn)過(guò)程中，依次進(jìn)行了四道工序，大大減小了落料時(shí)的沖裁力，同時(shí)還對(duì)整個(gè)墊圈的外表面進(jìn)行了一次精修，從而提高了墊圈外圓斷面的表面質(zhì)量；經(jīng)模具上模組件和下模組件的四次碰撞沖擊后，就能從料帶上落料成墊圈成品，同時(shí)由于在整個(gè)墊圈的生產(chǎn)過(guò)程中經(jīng)過(guò)了兩次精修，提高了墊圈產(chǎn)品的質(zhì)量，廢品率低，生產(chǎn)效率高。

以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本實(shí)用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實(shí)用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。基于此處的解釋，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本實(shí)用新型的其它具體實(shí)施方式，這些方式都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。