本實用新型涉及汽車發(fā)電機生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于汽車發(fā)電機的打孔設(shè)備。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)電機是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時(怠速以上)，向所有用電設(shè)備(起動機除外)供電，同時向蓄電池充電，汽車發(fā)電機的外殼在生產(chǎn)過程中需要利用打孔設(shè)備進行打孔操作，汽車發(fā)電機外殼對打孔的精度要求較高，由于汽車發(fā)電機的外殼多呈弧形，傳統(tǒng)的打孔設(shè)備的打孔精度較低，且對汽車發(fā)電機外殼固定的效果不好，在打孔過程中容易偏移，造成外殼孔洞精度降低，導(dǎo)致廢件的產(chǎn)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種用于汽車發(fā)電機的打孔設(shè)備，具備精確定位汽車發(fā)電機外殼的優(yōu)點，解決了外殼在生產(chǎn)過程中位置偏移的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種用于汽車發(fā)電機的打孔設(shè)備，包括工作臺，所述工作臺的上表面開設(shè)有通孔，所述工作臺的頂部分別設(shè)置有電機固定架、液壓伸縮桿和固定裝置，所述工作臺的上表面還設(shè)置有兩個滑軌，所述電機固定架和液壓伸縮桿分別位于固定裝置的兩側(cè)，兩個所述滑軌位于固定裝置的正下方。

所述電機固定架包括固定塊和固定桿，所述固定塊的兩側(cè)面分別與固定桿的頂部固定連接，所述固定塊的底部開設(shè)有第一凹槽，所述第一凹槽的內(nèi)表面設(shè)置有減震墊，所述電機固定架的內(nèi)部設(shè)置有電機，所述電機的底部設(shè)置有電機底座，所述電機底座的底部與工作臺的上表面通過螺絲固定連接，所述電機的輸出端設(shè)置有鉆夾頭，所述鉆夾頭的內(nèi)部設(shè)置有鉆頭。

所述液壓伸縮桿的底部與工作臺的上表面固定連接，所述液壓伸縮桿靠近固定裝置的一端設(shè)置有推動桿。

所述固定裝置包括兩個滑塊和兩個固定架，所述固定裝置的底部與工作臺的上表面通過滑塊和滑軌滑動連接，兩個所述滑塊的內(nèi)側(cè)面均開設(shè)有第二凹槽，所述第二凹槽的內(nèi)部設(shè)置有軸承，兩個所述固定架靠近滑塊的一端均設(shè)置有轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸的一端與第二凹槽的內(nèi)部通過軸承活動連接，所述推動桿的兩端分別于兩個滑塊靠近液壓伸縮桿的一側(cè)面固定連接，所述轉(zhuǎn)動軸遠離滑塊的一端設(shè)置有撐板，所述撐板遠離轉(zhuǎn)動軸的一側(cè)面設(shè)置有撐桿，所述撐桿的一端分別設(shè)置有第一固定板和第二固定板，所述第一固定板的一端和第二固定板的一端通過銷軸鉸接，所述第一固定板和第二固定板靠近撐板的一側(cè)面和撐板的一側(cè)面之間均設(shè)置有間隙，間隙的內(nèi)部設(shè)置有彈簧，所述第一固定板和第二固定板遠離撐板的一側(cè)面均設(shè)置有防滑墊。

優(yōu)選的，兩個所述滑軌以對稱的形式設(shè)置在工作臺的頂部，所述通孔位于兩個滑軌之間。

優(yōu)選的，所述防滑墊為橡膠防滑墊。

優(yōu)選的，所述減震墊為聚乙烯減震墊。

優(yōu)選的，所述固定桿的數(shù)量為四個。

優(yōu)選的，所述軸承為阻尼軸承。

優(yōu)選的，所述推動桿呈U型狀。

優(yōu)選的，兩個所述滑塊以對稱的形式分別與兩個滑軌滑動連接。

優(yōu)選的，所述第一固定板和第二固定板均呈弧形狀。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型通過設(shè)置電機固定架，固定塊的底部開設(shè)有第一凹槽，第一凹槽的內(nèi)表面設(shè)置有減震墊，電機底座的底部與工作臺的上表面通過螺絲固定連接，使電機被更好的固定，達到了提高打孔機打孔精度的效果。

2、本實用新型通過設(shè)置有滑軌，固定裝置通過滑塊與滑軌滑動連接，轉(zhuǎn)動軸通過軸承與第二凹槽活動連接，第一固定板和第二固定板與撐板之間均設(shè)置有彈簧，第一固定板的一端與第二固定板的一端通過銷軸鉸接，能夠有效增強打孔件的固定，更適合汽車發(fā)電機的弧形外殼，提高了打孔的精度，從而有效的解決了打孔過程中容易偏移，造成外殼孔洞精度降低，導(dǎo)致廢件的產(chǎn)生的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型側(cè)視圖；

圖3為本實用新型滑塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型電機固定架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型固定裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1工作臺、2通孔、3電機固定架、4液壓伸縮桿、5固定裝置、6滑軌、7固定塊、8固定桿、9第一凹槽、10減震墊、11電機、12電機底座、13鉆夾頭、14鉆頭、15推動桿、16滑塊、17固定架、18第二凹槽、19軸承、20轉(zhuǎn)動軸、21撐板、22撐桿、23第一固定板、24第二固定板、25銷軸、26彈簧、27防滑墊。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-5，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種用于汽車發(fā)電機的打孔設(shè)備，包括工作臺1，工作臺1的上表面開設(shè)有通孔2，工作臺1的頂部分別設(shè)置有電機固定架3、液壓伸縮桿4和固定裝置5，工作臺1的上表面還設(shè)置有兩個滑軌6，電機固定架3和液壓伸縮桿4分別位于固定裝置5的兩側(cè)，兩個滑軌6位于固定裝置5的正下方，兩個滑軌6以對稱的形式設(shè)置在工作臺1的頂部，通孔2位于兩個滑軌6之間。

電機固定架3包括固定塊7和固定桿8，固定桿8的數(shù)量為四個，固定塊7的兩側(cè)面分別與固定桿8的頂部固定連接，固定塊7的底部開設(shè)有第一凹槽9，第一凹槽9的內(nèi)表面設(shè)置有減震墊10，減震墊10為聚乙烯減震墊，電機固定架3的內(nèi)部設(shè)置有電機11，電機11的底部設(shè)置有電機底座12，電機底座12的底部與工作臺1的上表面通過螺絲固定連接，使電機11被更好的固定，達到了提高打孔機打孔精度的效果，電機11的輸出端設(shè)置有鉆夾頭13，鉆夾頭13的內(nèi)部設(shè)置有鉆頭14。

液壓伸縮桿4的底部與工作臺1的上表面固定連接，液壓伸縮桿4靠近固定裝置5的一端設(shè)置有推動桿15，推動桿15呈U型狀。

固定裝置5包括兩個滑塊16和兩個固定架17，兩個滑塊16以對稱的形式分別與兩個滑軌6滑動連接，固定裝置5的底部與工作臺1的上表面通過滑塊16和滑軌6滑動連接，兩個滑塊16的內(nèi)側(cè)面均開設(shè)有第二凹槽18，第二凹槽18的內(nèi)部設(shè)置有軸承19，軸承19為阻尼軸承，兩個固定架17靠近滑塊16的一端均設(shè)置有轉(zhuǎn)動軸20，轉(zhuǎn)動軸20的一端與第二凹槽18的內(nèi)部通過軸承19活動連接，轉(zhuǎn)動軸20可以通過轉(zhuǎn)動調(diào)整汽車發(fā)電機外殼的角度，方便打孔，推動桿15的兩端分別于兩個滑塊16靠近液壓伸縮桿4的一側(cè)面固定連接，轉(zhuǎn)動軸20遠離滑塊16的一端設(shè)置有撐板21，撐板21遠離轉(zhuǎn)動軸20的一側(cè)面設(shè)置有撐桿22，撐桿22的一端分別設(shè)置有第一固定板23和第二固定板24，第一固定板23和第二固定板24均呈弧形狀，能夠有效增強打孔件的固定，更適合汽車發(fā)電機的弧形外殼，提高了打孔的精度，從而有效的解決了打孔過程中容易偏移，造成外殼孔洞精度降低，導(dǎo)致廢件的產(chǎn)生的問題，第一固定板23的一端和第二固定板24的一端通過銷軸25鉸接，第一固定板23和第二固定板24靠近撐板21的一側(cè)面和撐板21的一側(cè)面之間均設(shè)置有間隙，間隙的內(nèi)部設(shè)置有彈簧26，第一固定板23和第二固定板24遠離撐板21的一側(cè)面均設(shè)置有防滑墊27，防滑墊27為橡膠防滑墊。

工作原理：將汽車發(fā)電機外殼通過兩個固定架17固定，使用液壓伸縮桿4推動推動桿15，推動桿15帶動滑塊16在滑軌6上來回運動，轉(zhuǎn)動軸20可以通過軸承19轉(zhuǎn)動以調(diào)整汽車發(fā)電機外殼的角度，調(diào)整好位置后，啟動電機11，鉆頭14轉(zhuǎn)動，開始打孔。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。