本實用新型涉及一種定位機構(gòu)，尤其是涉及一種用于實現(xiàn)直線伸縮氣缸手動操作的機構(gòu)。

背景技術(shù)：

在全球汽車工業(yè)的帶動下，全球汽車車身焊裝夾具行業(yè)保持穩(wěn)定增長，目前國內(nèi)轎車企業(yè)對汽車生產(chǎn)線的要求也在不斷提高，因此對人機安全也提出了更新更高的要求，特別是在分拼的手動工位，對安全性的要求更高。

目前，車身的鈑金件等在定位焊接時通常采用電動控制系統(tǒng)自動驅(qū)動直線伸縮氣缸，帶動氣缸末端的定位銷實現(xiàn)定位。但是對于一些較小型的車身鈑金件而言，直線伸縮氣缸通常都是手動操作進行伸縮的。而現(xiàn)有的直線伸縮氣缸如果不借助任何工具手動操作的話會費時費力，極為不便。因此，需要提供一種省時省力又安全的手動操作機構(gòu)來實現(xiàn)定位功能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種用于實現(xiàn)直線伸縮氣缸手動操作的機構(gòu)。

本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種用于實現(xiàn)直線伸縮氣缸手動操作的機構(gòu)，包括本體支座，在本體支座上設有一個伸縮放置槽，直線伸縮氣缸安裝在伸縮放置槽內(nèi)，并沿伸縮放置槽方向伸縮運動，在直線伸縮氣缸的頭部還固定連接有工件定位銷，所述的直線伸縮氣缸的頭部還固定連接有銷軸，所述的本體支座上還設有手動操作組件，該手動操作組件的中部與本體支座轉(zhuǎn)動連接，底部咬合所述銷軸，頂部形成供手動操作的手柄。

所述的直線伸縮氣缸的頭部前端還設有一連接板，該連接板的一側(cè)固定安裝有工件定位銷，另一側(cè)固定設置有銷軸。

所述的連接板在對應工件定位銷的另一側(cè)還設有過渡板，所述的銷軸固定安裝在過渡板上。

所述的本體支座上還設有限位塊，

當直線伸縮氣缸向前運動到最大行程時，限位塊抵住直線伸縮氣缸的頭部前端，實現(xiàn)限位。

所述的限位塊通過一連接塊固定設置在本體支座上。

所述的手動操作組件包括手柄連接件，該手柄連接件的中部與本體支座轉(zhuǎn)動連接，底部設有一與銷軸匹配咬合的U型槽，頂部設有一用于固定安裝所述手柄的安裝槽。

所述的手柄連接件通過支點銷與本體支座轉(zhuǎn)動連接。

所述的U型槽的形狀尺寸滿足：當直線伸縮氣缸向前或向后伸縮運動到最大時，銷軸始終在U型槽內(nèi)并與手柄連接件底部接觸。

所述的直線伸縮氣缸還可以替換為其它沿伸縮放置槽伸縮運動的伸縮組件。如能在伸縮放置槽內(nèi)移動的伸縮滑塊等。

本實用新型的工作原理為：手動操作手柄轉(zhuǎn)動，通過其底部與銷軸咬合，從而帶動與銷軸固定連接的直線伸縮氣缸做出相應伸縮運動，進而使得工件定位銷隨直線伸縮氣缸向前運動定位鎖住待焊接鈑金件或向后退出松開焊接完成的鈑金件。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點：

(1)通過在本體支座上設置一個類似杠桿驅(qū)動的手動操作組件，可以很方便的實現(xiàn)手動驅(qū)動直線伸縮氣缸的伸縮運動，省時省力，同時還將操作區(qū)域轉(zhuǎn)移到伸縮運動部件以外的區(qū)域，防止操作人員被夾傷。

(2)在本體支座上還設有一個限位塊，用于限制直線伸縮氣缸的最大行程，有效的彌補了手動操作的定位精度不夠的缺陷，避免了直線伸縮氣缸向前運動過大而撞傷待焊接工件或運動不夠而導致定位效果不好等問題。

(3)維修簡單方便，結(jié)構(gòu)小巧。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1-本體支座，2-手柄連接件，3-直線伸縮氣缸，4-支點銷，5-手柄，6-連接板，7-過渡板，8-限位塊，9-銷軸，10-連接塊，11-工件定位銷。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。

實施例

一種用于實現(xiàn)直線伸縮氣缸3手動操作的機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括本體支座1，在本體支座1上設有一個伸縮放置槽，直線伸縮氣缸3安裝在伸縮放置槽內(nèi)，并沿伸縮放置槽方向伸縮運動，在直線伸縮氣缸3的頭部還設有一連接板6，該連接板6的一側(cè)固定安裝有工件定位銷11，另一側(cè)固定設置有過渡板7，過渡板7上安裝有銷軸9，本體支座1上還設有手動操作組件，手動操作組件包括手柄連接件2，該手柄連接件2的中部通過支點銷4與本體支座1轉(zhuǎn)動連接，底部設有一與銷軸9匹配咬合的U型槽，頂部設有一用于固定安裝手柄5的安裝槽。U型槽的形狀尺寸滿足：當直線伸縮氣缸3向前或向后伸縮運動到最大時，銷軸9始終在U型槽內(nèi)并與手柄連接件2底部接觸。本體支座1上還設有通過連接塊10固定設有一限位塊8，當直線伸縮氣缸3向前運動到最大行程時，限位塊8抵住直線伸縮氣缸3的頭部前端，實現(xiàn)限位。

本實施例的用于實現(xiàn)直線伸縮雙導桿氣缸動作的手動機構(gòu)，是通過手柄5手動提供動力；其中直線伸縮氣缸3通過連接板6、過渡板7、支點銷4、銷軸9與手柄5連接；當手動扳動手柄5時，手柄5帶動相關(guān)零件運動，使直線伸縮氣缸3運動到限位塊8的位置，工件定位銷11到位，定位車身件。直線伸縮氣缸3上連接板6與過渡板7的位置在氣缸的中間位置或者上側(cè)，其中優(yōu)先選擇中間位置，是受力均勻，操作方便省力。如果受周圍設備影響可以選擇偏上側(cè)位置，此位置一般不建議使用，因為操作相對費力。

上述的對實施例的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和使用實用新型。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對這些實施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應用到其他實施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動。因此，本實用新型不限于上述實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實用新型的揭示，不脫離本實用新型范疇所做出的改進和修改都應該在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。