一種傳感器內(nèi)芯側(cè)針彎針裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種傳感器內(nèi)芯側(cè)針彎針裝置，包括基臺、用于安置傳感器內(nèi)芯的定位頭、折彎氣缸、折彎片、滑臺、氣缸，所述定位頭連接于基臺上，滑臺與氣缸的活塞桿端連接，氣缸的缸體端與基臺連接，滑臺上設有容納折彎氣缸的容納腔，滑臺上端兩側(cè)向定位頭方向分別延伸出側(cè)臂，折彎片的兩端分別與兩側(cè)的側(cè)臂連接，所述折彎氣缸的缸體端與容納腔的側(cè)壁或者底壁鉸接，其活塞桿端與側(cè)臂徑向一側(cè)鉸接。
【專利說明】一種傳感器內(nèi)芯側(cè)針彎針裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種輔助加工工裝，特別是一種傳感器內(nèi)芯側(cè)針彎針裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的輪速傳感器,一種被動式輪速傳感器，包括殼體和傳感器內(nèi)芯，傳感器內(nèi)芯位于殼體內(nèi)，且傳感器內(nèi)芯底部與殼體底部連接，所述傳感器內(nèi)芯包括的線圈、插針和骨架，骨架的軸向一側(cè)徑向外側(cè)設有線圈，骨架軸向另一側(cè)的側(cè)壁上封裝有兩根插針，且插針的兩端分別從骨架的徑向側(cè)壁以及軸向側(cè)壁頂出伸出。而內(nèi)芯上的線圈及插針以及骨架均在模具中注塑封裝為一體，而為了便于封裝及封裝后脫模，所述插針分別從封裝后的殼體徑向以及頂部伸出。而其在后道工序中，伸出的插針均需要做彎針處理。目前，彎針主要是通過人工折彎，其不僅費時費力，折彎要求難以保證，而且效率極低，不滿足大批量加工生產(chǎn)的需求；也有使用簡易折彎工裝進行折彎工序的，該工裝通過人力推動折彎件對彎針進行折彎，而通過人力推動折彎，對工人的操作要求較高，且容易疲勞。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的就是為了避免【背景技術(shù)】中的不足之處，提供一種傳感器內(nèi)芯側(cè)針彎針裝置。
[0004]為達到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:一種傳感器內(nèi)芯側(cè)針彎針裝置，包括基臺、用于安置傳感器內(nèi)芯的定位頭、折彎氣缸、折彎片、滑臺、氣缸，所述定位頭連接于基臺上，滑臺與氣缸的活塞桿端連接，氣缸的缸體端與基臺連接，滑臺上設有容納折彎氣缸的容納腔，滑臺上端兩側(cè)向定位頭方向分別延伸出側(cè)臂，折彎片的兩端分別與兩側(cè)的側(cè)臂連接，所述折彎氣缸的缸體端與容納腔的側(cè)壁或者底壁鉸接，其活塞桿端與側(cè)臂徑向一側(cè)鉸接。
[0005]對于本實用新型的一種優(yōu)化，所述折彎片由兩側(cè)的側(cè)端、連接端和片體構(gòu)成，片體的中部設有連接端，片體的橫向兩端偏心連接有側(cè)端，通過兩側(cè)的側(cè)端與側(cè)臂連接，折彎氣缸的活塞桿端與所述連接端鉸接。
[0006]對于本實用新型的一種優(yōu)化，氣缸的缸體上設有導軌，所述滑臺的下端與導軌導向連接。
[0007]本實用新型與【背景技術(shù)】相比，具有結(jié)構(gòu)簡單，制作方便；安全可靠，工作效率高，將傳感器內(nèi)芯定位安置于定位頭上，然后對伸出傳感器內(nèi)芯一側(cè)外兩根插針進行折彎；適用于批量化加工，且折彎精度高，有效降低產(chǎn)品報廢率；其主要部件在于折彎片，該結(jié)構(gòu)部件的構(gòu)成，針對彎針的折彎精度有較大的提升，具體在于由于片體兩端與兩側(cè)的側(cè)端偏心連接，折彎氣缸的活塞桿端與片體偏心連接。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是傳感器內(nèi)芯側(cè)針彎針裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是折彎氣缸與折彎片的安裝示意圖。
[0010]圖3是折彎片的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖4是工件定位頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖5是待彎針的傳感器內(nèi)芯示意圖。
[0013]圖6是彎針后的傳感器內(nèi)芯示意圖。

【具體實施方式】
[0014]實施例1:參照圖1?6。一種傳感器內(nèi)芯側(cè)針彎針裝置，包括基臺1、用于安置傳感器內(nèi)芯的定位頭6、折彎氣缸3、折彎片5、滑臺2、氣缸4，所述定位頭6連接于基臺1上，滑臺2與氣缸4的活塞桿端連接，氣缸4的缸體端與基臺1連接，滑臺2上設有容納折彎氣缸3的容納腔21，滑臺2上端兩側(cè)向定位頭6方向分別延伸出側(cè)臂22，折彎片5的兩端分別與兩側(cè)的側(cè)臂22連接，所述折彎氣缸3的缸體端與容納腔21的側(cè)壁或者底壁鉸接，其活塞桿端與側(cè)臂22徑向一側(cè)鉸接。所述折彎片5由兩側(cè)的側(cè)端51、連接端53和片體52構(gòu)成，片體52的中部設有連接端53，片體52的橫向兩端偏心連接有側(cè)端51，通過兩側(cè)的側(cè)端51與側(cè)臂22連接，折彎氣缸3的活塞桿端與所述連接端53鉸接。氣缸4的缸體上設有導軌41，所述滑臺2的下端與導軌41導向連接。其彎針過程為:將傳感器內(nèi)芯7定位置于工件定位頭6上，通過氣缸將滑臺2送進至工作位，從而將兩側(cè)側(cè)臂22之間的片體52送至傳感器內(nèi)芯的側(cè)針71的上側(cè)位置，由于折彎氣缸3的活塞桿端與所述連接端53鉸接，且片體52的橫向兩端與側(cè)端51偏心連接，啟動折彎氣缸3，則片體52繞著兩側(cè)的偏心連接端51轉(zhuǎn)動，而由于片體52位于傳感器內(nèi)芯7的側(cè)針71上側(cè)，其在轉(zhuǎn)動的同時，完成對傳感器內(nèi)芯的側(cè)針彎針工序。
[0015]需要理解到的是:本實施例雖然對本實用新型作了比較詳細的說明，但是這些說明，只是對本實用新型的簡單說明，而不是對本實用新型的限制，任何不超出本實用新型實質(zhì)精神內(nèi)的發(fā)明創(chuàng)造，均落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種傳感器內(nèi)芯側(cè)針彎針裝置，其特征在于包括基臺、用于安置傳感器內(nèi)芯的定位頭、折彎氣缸、折彎片、滑臺、氣缸，所述定位頭連接于基臺上，滑臺與氣缸的活塞桿端連接，氣缸的缸體端與基臺連接，滑臺上設有容納折彎氣缸的容納腔，滑臺上端兩側(cè)向定位頭方向分別延伸出側(cè)臂，折彎片的兩端分別與兩側(cè)的側(cè)臂連接，所述折彎氣缸的缸體端與容納腔的側(cè)壁或者底壁鉸接，其活塞桿端與側(cè)臂徑向一側(cè)鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述傳感器內(nèi)芯側(cè)針彎針裝置，其特征是:所述折彎片由兩側(cè)的側(cè)端、連接端和片體構(gòu)成,片體的中部設有連接端,片體的橫向兩端偏心連接有側(cè)端,通過兩側(cè)的側(cè)端與側(cè)臂連接，折彎氣缸的活塞桿端與所述連接端鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述傳感器內(nèi)芯側(cè)針彎針裝置，其特征是:氣缸的缸體上設有導軌，所述滑臺的下端與導軌導向連接。
【文檔編號】B21F1/00GK204171231SQ201420561300
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月25日
【發(fā)明者】萬國興, 安來鋒, 吳強 申請人:黃山南科汽車傳感器有限公司