車輪在線壓螺栓裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輪在線壓螺栓裝置，由機架1，底板2，底座3，轉(zhuǎn)軸4，浮動柱5，直線軸承6，彈簧7等，伺服電機33、減速器32、控制器31和底座3通過底板2固定在機架1上，轉(zhuǎn)軸4安裝在伺服電機33、減速器32和控制器31上，伺服電機33通過減速器32、控制器31、推力軸承25、徑向軸承21和轉(zhuǎn)軸4能帶動托架23轉(zhuǎn)動任意角度；限位氣缸30和直線軸承A28固定在拔銷支架29上，氣缸16通過汽缸法蘭17安裝在氣缸支架15上，氣缸16的輸出端與平衡架12連接。本實用新型在使用中能滿足車輪在線壓螺栓的需求，工作安全可靠，自動化程度高，適合生產(chǎn)線上的批量生產(chǎn)。
【專利說明】車輪在線壓螺栓裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車輪加工的裝置，具體地說是一種車輪安裝裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在鋁合金車輪加工行業(yè)中，鍛造車輪具有重量輕、強度高、散熱性、強等優(yōu)點，鍛造車輪應(yīng)用越來越廣泛。有時需要根據(jù)客戶的需求，需要經(jīng)車輪分為內(nèi)體和外體兩部分，然后，車輪安裝孔和特制螺栓通過過盈配合的方式將車輪兩部分連成一體。本實用新型介紹了一種鍛造車輪在線壓螺栓裝置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是要提供一種鍛造車輪在線壓螺栓裝置。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是:車輪在線壓螺栓裝置，由機架，底板，底座，轉(zhuǎn)軸，浮動柱，直線軸承，彈簧，定位銷，螺栓，強力磁鐵，大型直線軸承，平衡架，導(dǎo)軸，螺栓安裝架，氣缸支架，氣缸，氣缸法蘭，浮動芯軸，端蓋，軸承上蓋，徑向軸承，軸承下蓋，托架，限位套，推力軸承，拔銷，彈簧A，直線軸承A，拔銷支架，控制器，減速器，伺服電機組成。
[0005]轉(zhuǎn)動部分:伺服電機、減速器、控制器和底座通過底板固定在機架上，托架和底座通過推力軸承連接，轉(zhuǎn)軸安裝在伺服電機、減速器和控制器上，軸承上蓋固定在轉(zhuǎn)軸上，軸承下蓋固定在托架上，軸承上蓋、轉(zhuǎn)軸、軸承下蓋和托架通過徑向軸承相連，伺服電機通過減速器、控制器、推力軸承、徑向軸承和轉(zhuǎn)軸能帶動托架轉(zhuǎn)動任意角度。
[0006]定位部分:直線軸承安裝在托架上，浮動柱穿過直線軸承和彈簧，并與定位銷連接，浮動芯軸通過12個均布的浮動柱、彈簧和直線軸承與托架連接，端蓋固定在浮動芯軸上，定位銷和浮動芯軸通過彈簧和直線軸承可以實現(xiàn)平穩(wěn)的上下浮動，同時，浮動芯軸側(cè)壁和定位銷側(cè)壁是錐面，在彈簧的彈力作用下，確保車輪的高精度定位；與浮動芯軸配合的浮動柱、彈簧、直線軸承的數(shù)量可以是3組、6組或12組，從而實現(xiàn)調(diào)節(jié)浮動芯軸的浮力的目的。
[0007]轉(zhuǎn)角機械矯正、限位部分:限位套固定在托架的側(cè)壁，拔銷支架固定在底板上，直線軸承A固定在拔銷支架上，拔銷通過直線軸承A和彈簧A與拔銷支架相連，限位套的側(cè)壁有局部的限位孔，拔銷頂端是錐面結(jié)構(gòu)，拔銷頂部錐面和限位套側(cè)壁的限位孔配合，矯正托架通過伺服電機、減速器和控制器轉(zhuǎn)動的角度偏差，實現(xiàn)車輪的高精度轉(zhuǎn)角，同時，將車輪固定在此位置，確保在工作時車輪不轉(zhuǎn)動。
[0008]壓下部分:氣缸支架通過個導(dǎo)軸固定在機架上，平衡架通過個大型直線軸承安裝在個導(dǎo)軸上，氣缸通過汽缸法蘭安裝在氣缸支架上，氣缸的輸出端與平衡架連接，螺栓安裝架固定在平衡架上，螺栓通過強力磁鐵與螺栓安裝架連接，螺栓安裝架底端內(nèi)孔用于安裝強力磁鐵和螺栓，并且確保螺栓在工作時保持豎直狀態(tài)，通過4個大型直線軸承和對應(yīng)的4個導(dǎo)軸，氣缸帶動螺栓垂直運動。
[0009]實際使用前，在彈簧彈力的作用下，浮動芯軸和定位銷處于最高位置。實際使用時，車輪在放到本裝置的過程中，將浮動芯軸和定位銷分別對準(zhǔn)中心孔和螺栓孔，在車輪的重力作用下，浮動芯軸側(cè)壁和定位銷側(cè)壁的錐面與車輪完全貼合，同時，車輪正面與托盤接觸，車輪完成定位部分；限位氣缸通氣，克服彈簧A彈力，拔銷與限位套脫離，伺服電機、減速器和控制器控制托架旋轉(zhuǎn)指定角度，限位氣缸停止工作，在彈簧A的作用下，拔銷插入限位套限位孔內(nèi)，車輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)角工作完成；接著，氣缸通氣，通過大型直線軸承、導(dǎo)軸和平衡架，氣缸帶動螺栓開始下壓，最終，螺栓壓入車輪安裝孔內(nèi)，氣缸控制螺栓安裝架提升，將備用螺栓通過強力磁鐵按照裝在螺栓安裝架上。，重復(fù)上述操作，直至車輪所有安裝孔壓螺栓工作完成。
[0010]本實用新型在使用中能滿足鍛造車輪在線壓螺栓的需求，并且效果理想、效率高。工作安全可靠，自動化程度高，特別適合生產(chǎn)線上的批量生產(chǎn)，有效的增加了產(chǎn)品的合格率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型車輪在線壓螺栓裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實用新型車輪在線壓螺栓裝置局部放大的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3是本實用新型車輪在線壓螺栓裝置中套筒的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4是本實用新型車輪在線壓螺栓裝置中套筒A-A向剖切示意圖。
[0015]圖5是本實用新型車輪在線壓螺栓裝置中拔銷的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖6是本實用新型車輪在線壓螺栓裝置中浮動芯軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖7是本實用新型車輪在線壓螺栓裝置中浮動芯軸徑向剖切示意圖。
[0018]圖8是本實用新型車輪在線壓螺栓裝置中定位銷的主視剖面示意圖。
[0019]圖9是本實用新型車輪在線壓螺栓裝置中定位銷的俯視示意圖。
[0020]圖10是本實用新型車輪在線壓螺栓裝置中螺栓安裝架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中，I 一機架，2 一底板，3 一底座，4 一轉(zhuǎn)軸，5 —浮動柱，6 一直線軸承，7 —彈簧，8 一定位銷，9 一螺栓，10 一強力磁鐵，11 一大型直線軸承，12 一平衡架，13 一導(dǎo)軸，14 一螺栓安裝架，15 —氣缸支架，16 —氣缸，17 —氣缸法蘭，18 —浮動芯軸，19 一端蓋，20 —軸承上蓋,21 —徑向軸承,22 —軸承下蓋,23 —托架，24 —限位套,25 —推力軸承，26 —拔銷，27 一彈簧A，28 —直線軸承A，29 —拔銷支架，30 —限位氣缸，31 —控制器，32 —減速器，33 一伺服電機。

【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明依據(jù)本實用新型提出的具體裝置的細(xì)節(jié)和工作情況。
[0023]本實用新型一種車輪在線壓螺栓裝置，主要有機架1，底板2，底座3，轉(zhuǎn)軸4，浮動柱5，直線軸承6，彈簧7，定位銷8，螺栓9，強力磁鐵10，大型直線軸承11，平衡架12，導(dǎo)軸13，螺栓安裝架14，氣缸支架15，氣缸16，氣缸法蘭17，浮動芯軸18，端蓋19，軸承上蓋20，徑向軸承21，軸承下蓋22，托架23，限位套24，推力軸承25，拔銷26，彈簧A27，直線軸承A28，拔銷支架29，限位氣缸30，控制器31，減速器32，伺服電機33組成。轉(zhuǎn)動部分:伺服電機33、減速器32、控制器31和底座3通過底板2固定在機架I上，托架23和底座3通過推力軸承25連接，轉(zhuǎn)軸4安裝在伺服電機33、減速器32和控制器31上，軸承上蓋20固定在轉(zhuǎn)軸4上，軸承下蓋22固定在托架23上，軸承上蓋20、轉(zhuǎn)軸4、軸承下蓋22和托架23通過徑向軸承21相連，伺服電機33通過減速器32、控制器31、推力軸承25、徑向軸承21和轉(zhuǎn)軸4能帶動托架23轉(zhuǎn)動任意角度；定位部分:直線軸承6安裝在托架23上，浮動柱5穿過直線軸承6和彈簧7，并與定位銷8連接，浮動芯軸18通過12個均布的浮動柱5、彈簧7和直線軸承6與托架23連接，端蓋19固定在浮動芯軸18上，定位銷8和浮動芯軸18通過彈簧7和直線軸承6可以實現(xiàn)平穩(wěn)的上下浮動，同時，浮動芯軸側(cè)壁18-1和定位銷側(cè)壁8-1是錐面，在彈簧7的彈力作用下，確保車輪的高精度定位；與浮動芯軸18配合的浮動柱
5、彈簧7、直線軸承6的數(shù)量可以是3組、6組或12組，從而實現(xiàn)調(diào)節(jié)浮動芯軸18的浮力的目的；轉(zhuǎn)角機械矯正、限位部分:限位套24固定在托架23的側(cè)壁，拔銷支架29固定在底板2上，直線軸承A28固定在拔銷支架29上，拔銷26通過直線軸承A28和彈簧A27與拔銷支架29相連，限位套24的側(cè)壁有局部的限位孔24-1，拔銷26頂端是錐面結(jié)構(gòu)，拔銷頂部錐面26-1和限位套側(cè)壁的限位孔24-1配合，矯正托架23通過伺服電機33、減速器32和控制器31旋轉(zhuǎn)的角度偏差，實現(xiàn)車輪的高精度轉(zhuǎn)角，同時，將車輪固定在此位置，確保在工作時車輪不轉(zhuǎn)動；壓下部分:氣缸支架15通過個導(dǎo)軸13固定在機架I上，平衡架12通過個大型直線軸承11安裝在個導(dǎo)軸13上，氣缸16通過汽缸法蘭17安裝在氣缸支架15上，氣缸16的輸出端與平衡架12連接，螺栓安裝架14固定在平衡架12上，螺栓9通過強力磁鐵10與螺栓安裝架14連接，螺栓安裝架14底端內(nèi)孔14-1用于安裝強力磁鐵10和螺栓9，并且確保螺栓9在工作時保持豎直狀態(tài)，通過4個大型直線軸承11和對應(yīng)的4個導(dǎo)軸13，氣缸16帶動螺栓9垂直運動。
[0024]實際使用前，在彈簧7彈力的作用下，浮動芯軸18和定位銷8處于最高位置。實際使用時，車輪在放到本裝置的過程中，將浮動芯軸18和定位銷8分別對準(zhǔn)車輪的中心孔和螺栓孔，在車輪重力作用下，浮動芯軸錐面?zhèn)缺?8-1和定位銷錐面?zhèn)缺?-1與車輪完全貼合，同時，車輪正面與托盤23接觸，車輪定位完成；限位氣缸30通氣，克服彈簧A27彈力，拔銷26與限位套24脫離，伺服電機33、減速器32和控制器31控制托架旋23轉(zhuǎn)指定角度，限位氣缸30停止工作，在彈簧A27作用下，拔銷26插入限位套18限位孔內(nèi)18_1，車輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)角工作完成；接著，氣缸16通氣，通過大型直線軸承11、導(dǎo)軸13和平衡架12，氣缸16帶動螺栓9開始下壓，最終，螺栓9壓入車輪34安裝孔內(nèi)，氣缸16控制螺栓安裝架14提升，將備用螺栓9通過強力磁鐵10安裝在螺栓安裝架14上，重復(fù)上述操作，直至車輪所有安裝孔壓螺栓工作完成。
【權(quán)利要求】
1.車輪在線壓螺栓裝置，由機架(1)，底板(2)，底座(3)，轉(zhuǎn)軸(4)，浮動柱(5)，直線軸承(6)，彈簧(7)，定位銷(8)，螺栓(9)，強力磁鐵(10)，大型直線軸承(11)，平衡架(12)，導(dǎo)軸(13)，螺栓安裝架(14)，氣缸支架(15)，氣缸(16)，汽缸法蘭(17)，浮動芯軸(18)，端蓋(19)，軸承上蓋(20)，徑向軸承(21)，軸承下蓋(22)，托架(23)，限位套(24)，推力軸承(25)，拔銷(26)，彈簧A(27)，直線軸承A(28)，拔銷支架(29)，限位氣缸(30)，控制器(31)，減速器(32)，伺服電機(33)組成，其特征在于:伺服電機(33)、減速器(32)、控制器(31)和底座(3 )通過底板(2 )固定在機架(I)上，托架(23 )和底座(3 )通過推力軸承(25 )連接，轉(zhuǎn)軸(4)設(shè)置在伺服電機(33)、減速器(32)和控制器(31)上，軸承上蓋(20)固定在轉(zhuǎn)軸(4)上，軸承下蓋(22)固定在托架(23)上，軸承上蓋(20)、轉(zhuǎn)軸(4)、軸承下蓋(22)和托架(23)通過徑向軸承(21)相連，伺服電機(33)通過減速器(32)、控制器(31)、推力軸承(25)、徑向軸承(21 )、轉(zhuǎn)軸(4)帶動托架(23)轉(zhuǎn)動任意角度；直線軸承(6)安裝在托架(23)上，浮動柱(5)穿過直線軸承(6)和彈簧(7)，并與定位銷(8)連接，浮動芯軸(18)通過12個均布的浮動柱(5 )、彈簧(7 )、直線軸承(6 )與托架(23 )連接，端蓋(19 )固定在浮動芯軸(18 )上；限位套(24)固定在托架(23)的側(cè)壁，拔銷支架(29)固定在底板(2)上，限位氣缸(30)和直線軸承A (28)固定在拔銷支架(29)上，拔銷(26)和限位氣缸(30)通過直線軸承A (28)和彈簧A (27)與拔銷支架(29)相連，氣缸支架(15)通過4個導(dǎo)軸(13)固定在機架(I)上，平衡架(12)通過4個大型直線軸承(11)安裝在4個導(dǎo)軸(13)上，氣缸(16)通過汽缸法蘭(17)安裝在氣缸支架(15)上，氣缸(16)的輸出端與平衡架(12)連接，螺栓安裝架(14)固定在平衡架(12)上，螺栓(9)通過強力磁鐵(10)與螺栓安裝架(14)連接，通過4個大型直線軸承(11)和對應(yīng)的4個導(dǎo)軸(13)，氣缸(16)帶動螺栓(9)垂直運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪在線壓螺栓裝置，其特征是:定位銷(8)和浮動芯軸(18)通過彈簧(7)和直線軸承(6)上下浮動，浮動芯軸側(cè)壁(18-1)和定位銷側(cè)壁(8-1)設(shè)置為錐面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪在線壓螺栓裝置，其特征是:螺栓安裝架(14)底端內(nèi)孔(14-1)安裝強力磁鐵(10)和螺栓(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪在線壓螺栓裝置，其特征是:與浮動芯軸(18)配合的浮動柱(5)、彈簧(7)、直線軸承(6)的數(shù)量可以是3組、6組或12組。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪在線壓螺栓裝置，其特征是:限位套(24)的側(cè)壁有局部的限位孔(24-1)，拔銷(26)頂端是錐面結(jié)構(gòu)，拔銷頂部錐面(26-1)和限位套側(cè)壁(24-1)的限位孔配合，矯正托架(23)通過伺服電機(33)、減速器(32)和控制器(31)轉(zhuǎn)動的角度偏差，實現(xiàn)車輪的高精度轉(zhuǎn)角，同時，將車輪固定在此位置，確保在工作時車輪不轉(zhuǎn)動。
【文檔編號】B23P19/027GK203918403SQ201420349506
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月28日
【發(fā)明者】劉偉東, 劉鳳艷, 郭建東, 薛博文, 楊志偉, 邢東, 吳昊, 劉洋, 李龍夫, 韓波, 劉鳴華, 王永寧, 朱志華, 李昌海 申請人:中信戴卡寧波輪轂制造有限公司