本發(fā)明涉及汽車變速箱一軸與軸承裝配的設(shè)備，具體地說是一種靠靜摩擦提供反作用力的壓裝機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：
一軸是汽車變速箱的輸入軸，發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的扭矩要通過一軸傳遞到變速箱內(nèi)，而一軸上的軸承將一軸定位到變速箱殼體上；因此，一軸與軸承的壓裝精度對(duì)于變速箱至關(guān)重要。根據(jù)現(xiàn)有變速箱的裝配工藝，一軸與軸承的壓裝必須在完成變速箱內(nèi)其他軸系之后進(jìn)行，此時(shí)一軸軸向上的同步器等零部件已經(jīng)裝配完成，且同步器等零件如承受較大的軸向力便會(huì)損壞。因而，對(duì)于一軸軸承的壓裝必須滿足壓裝過程中一軸無軸向竄動(dòng)的要求?；谝陨弦螅F(xiàn)有的一軸與軸承裝配采用人工敲擊或是沖擊扳手敲擊的方式。這種敲擊軸承的方式雖然能滿足裝配要求，但敲擊軸承必然對(duì)軸承造成了一定程度的損傷，對(duì)于變速箱的使用壽命造成了一定的影響，而且操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度也非常大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了解決現(xiàn)有采用敲擊軸承方式與一軸進(jìn)行裝配存在的上述問題，滿足壓裝過程中一軸無軸向竄動(dòng)的要求，本發(fā)明的目的在于提供一種靠靜摩擦提供反作用力的壓裝機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：本發(fā)明包括壓裝液壓缸、機(jī)構(gòu)主體、伸縮液壓缸、收縮套、壓頭及升降框架，其中壓裝液壓缸安裝在機(jī)構(gòu)主體的頂部，所述升降框架的頂部與該壓裝液壓缸的輸出端相連、由所述壓裝液壓缸驅(qū)動(dòng)升降，所述升降框架的底部安裝有將軸承壓裝在一軸上的壓頭；所述伸縮液壓缸安裝在機(jī)構(gòu)主體的底部，該伸縮液壓缸的輸出端連接有位于所述壓裝液壓缸與壓頭之間的收縮套；所述收縮套包括收縮錐及錐座，該收縮錐安裝在所述機(jī)構(gòu)主體的底部，所述錐座與伸縮液壓缸的輸出端相連、由所述伸縮液壓缸驅(qū)動(dòng)升降；所述一軸插設(shè)在收縮錐內(nèi)，該收縮錐由所述伸縮液壓缸驅(qū)動(dòng)上升的錐座收緊、軸向定位；所述壓頭壓裝軸承的壓裝力通過收縮錐與一軸之間形成的靜摩擦力抵消。其中：所述收縮錐的軸向截面為中空的“T”形，該“T”形的一端安裝在機(jī)構(gòu)主體的底部，另一端的外表面為錐面，且沿所述錐面的圓周方向均勻開設(shè)有多個(gè)開口，相鄰開口之間形成由所述錐座收緊、夾持在所述一軸上的錐片；所述伸縮液壓缸的輸出端通過連桿連接有連接板，該連桿由所述機(jī)構(gòu)主體的底部穿過；所述錐座安裝在該連接板上，中間開有錐形的通孔，所述收縮錐的另一端及該通孔的軸向截面均為倒置的“八”字形，所述錐座由伸縮液壓缸驅(qū)動(dòng)上升，帶動(dòng)所述錐片沿徑向向內(nèi)收緊；所述伸縮液壓缸通過液壓缸支座安裝在機(jī)構(gòu)主體的底部，該伸縮液壓缸為多個(gè)，沿圓周方向均布，每個(gè)所述伸縮液壓缸的輸出端均通過連桿連接有連接板，各所述伸縮液壓缸同步伸縮；所述升降框架為四柱框架結(jié)構(gòu)，包括上固定板、導(dǎo)柱及下固定板，該上固定板位于機(jī)構(gòu)主體的頂部與底部之間，所述下固定板位于機(jī)構(gòu)主體底部的下方，并通過四根導(dǎo)柱與所述上固定板相連接；所述上固定板與壓裝液壓缸的輸出端相連，所述壓頭安裝在下固定板的下表面；各所述導(dǎo)柱分別由機(jī)構(gòu)主體底部安裝的導(dǎo)向套穿過；所述收縮套位于機(jī)構(gòu)主體底部與下固定板之間；各所述導(dǎo)柱位于伸縮液壓缸的外圍。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)與積極效果為：1.本發(fā)明提供了一種全新的一軸軸承壓裝機(jī)構(gòu)，在滿足裝配工藝要求的前提下，既提高了一軸軸承的裝配精度，又減輕了操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了一軸的裝配效率。2.本發(fā)明通過收縮錐固定一軸的方式，依靠收縮錐夾持一軸，從而產(chǎn)生作用于一軸圓周方向的夾持力，轉(zhuǎn)化成抵消壓裝力的靜摩擦力，避免一軸在壓裝過程中的軸向竄動(dòng)；軸承通過壓頭壓裝，避免軸承受到損傷。3.本發(fā)明采用收縮錐的固定方式，既保證了一軸定位中心，又可保證錐座升降過程中，收縮錐與一軸無竄動(dòng)。4.由于收縮套的作用，使收...