車頂骨架組裝臺(tái)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)車組裝臺(tái)的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種車頂骨架組裝臺(tái)，包括2個(gè)底座、2個(gè)支座、2個(gè)移動(dòng)裝置、16個(gè)壓緊裝置、8個(gè)支撐座和6個(gè)工藝間壁，支座設(shè)置在底座外側(cè)，兩底座之間設(shè)有6個(gè)工藝間壁和8個(gè)支撐座，每個(gè)支座的外側(cè)各設(shè)有一個(gè)移動(dòng)裝置，每個(gè)支座的內(nèi)側(cè)各設(shè)有8個(gè)壓緊裝置，支座上設(shè)有若干個(gè)定位塊。本發(fā)明用定位塊來(lái)對(duì)車頂骨架的各個(gè)不同的梁進(jìn)行定位，臺(tái)位具有可調(diào)預(yù)設(shè)的撓度，滿足車頂骨架組焊后整體的撓度要求。采用工藝間壁固定車頂骨架各個(gè)梁拼接后防止各梁焊接變形，同時(shí)方便組焊作業(yè)。設(shè)計(jì)移動(dòng)壓緊裝置，對(duì)蒙皮分段壓緊，便于焊接操作。組裝臺(tái)采用底座、支座、夾緊裝置等在長(zhǎng)度和寬度都可以調(diào)整，適用范圍廣。
【專利說(shuō)明】車頂骨架組裝臺(tái)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)車組裝臺(tái)的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種車頂骨架組裝臺(tái)。

【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)車生產(chǎn)制造過(guò)程中，車頂骨架由側(cè)梁、縱梁、大彎梁、小彎梁、邊梁、加強(qiáng)梁等等要組裝焊接成形車頂骨架，并要進(jìn)行蒙皮焊接，全長(zhǎng)近14米長(zhǎng)。由于車頂骨架組裝的零部件太多，拼裝后的撓度和配合尺寸難以控制，如果沒(méi)有組裝胎具，生產(chǎn)效率非常低，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不能滿足生產(chǎn)工藝要求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有的技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種車頂骨架組裝臺(tái)。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種車頂骨架組裝臺(tái)，包括底座、支座、移動(dòng)裝置、壓緊裝置、支撐座和工藝間壁，所述底座為2個(gè)，每個(gè)底座為3段，中間一段最寬，所述兩底座的外側(cè)端面上各設(shè)有一個(gè)支座，所述兩底座之間設(shè)有至少6個(gè)工藝間壁，每個(gè)工藝間壁的兩端設(shè)置在兩底座的內(nèi)側(cè)端面上，所述兩底座之間還設(shè)有至少8個(gè)支撐座，每個(gè)支撐座的兩端也設(shè)置在兩底座的內(nèi)側(cè)端面上，所述兩個(gè)支座的外側(cè)各設(shè)有一個(gè)移動(dòng)裝置，所述兩個(gè)支座的內(nèi)側(cè)各設(shè)有至少8個(gè)壓緊裝置，所述支座上設(shè)有若干個(gè)定位塊。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括所述移動(dòng)裝置包括移動(dòng)支架、滾動(dòng)輪、頂緊裝置、壓具、托板和滾動(dòng)軸承，所述移動(dòng)支架下端設(shè)有托板，所述托板上下各設(shè)有2個(gè)滾動(dòng)軸承，所述托板下面設(shè)有2組滾動(dòng)輪，所述移動(dòng)支架中間和上端各設(shè)有一個(gè)頂緊裝置，所述頂緊裝置包括螺桿、連接在螺桿一端的手柄和連接在螺桿另一端的連接銷，所述螺桿通過(guò)螺桿法蘭固定在移動(dòng)支架上，所述兩個(gè)頂緊裝置的連接銷共同連接一個(gè)壓具。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括所述壓緊裝置包括底座、滑座、螺柱、壓塊和頂頭，所述滑座下面設(shè)有底座，所述滑座上端設(shè)有螺柱，所述螺柱下端設(shè)有壓塊，所述壓塊上設(shè)有頂頭。
[0007]本發(fā)明的有益效果是，用定位塊來(lái)對(duì)車頂骨架的各個(gè)不同的梁進(jìn)行定位，臺(tái)位具有可調(diào)預(yù)設(shè)的撓度，滿足車頂骨架組焊后整體的撓度要求。采用工藝間壁固定車頂骨架各個(gè)梁拼接后防止各梁焊接變形，同時(shí)方便組焊作業(yè)。設(shè)計(jì)移動(dòng)壓緊裝置，對(duì)蒙皮分段壓緊，便于焊接操作。組裝臺(tái)采用底座、支座、夾緊裝置等在長(zhǎng)度和寬度都可以調(diào)整，適用范圍廣。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0009]圖1是本發(fā)明的主視圖。
[0010]圖2是本發(fā)明的俯視圖。
[0011]圖3是本發(fā)明的左視圖。
[0012]圖4是本發(fā)明支座的左視面詳圖。
[0013]圖5是本發(fā)明的工藝間壁的左視面詳圖。
[0014]圖6是本發(fā)明的移動(dòng)裝置的主視詳圖。
[0015]圖中1.底座，2.支座，3.支撐座，4.工藝間壁，5.移動(dòng)支架，6.滾動(dòng)輪，7.壓具，8.手柄，9.螺桿，10.螺桿法蘭，11.連接銷，12.托板，13.滾動(dòng)軸承，14.底座，15.滑座，16.螺柱，17.壓塊，18.頂頭，19.定位塊，20.面板，21.底板，22.立板，23.側(cè)板，24.擋板，25.筋板，26.槽鋼，27.圓鋼，28.水平定位板，29.垂直定位板，30.圓弧板，31.橫梁，32.立柱，33.安裝板，34.擋板，35.移動(dòng)裝置，36.壓緊裝置。

【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1、圖2、圖3、圖6所示，一種車頂骨架組裝臺(tái)，包括底座1、支座2、移動(dòng)裝置35、壓緊裝置36、支撐座3和工藝間壁4，底座I為2個(gè)，每個(gè)底座I為3段，中間一段最寬，兩底座I的外側(cè)端面上各設(shè)有一個(gè)支座2，兩底座I之間設(shè)有至少6個(gè)工藝間壁4，每個(gè)工藝間壁4的兩端設(shè)置在兩底座I的內(nèi)側(cè)端面上，兩底座I之間還設(shè)有至少8個(gè)支撐座3，每個(gè)支撐座3的兩端也設(shè)置在兩底座I的內(nèi)側(cè)端面上，兩個(gè)支座2的外側(cè)各設(shè)有一個(gè)移動(dòng)裝置35，兩個(gè)支座2的內(nèi)側(cè)各設(shè)有至少8個(gè)壓緊裝置36，支座2上設(shè)有若干個(gè)定位塊19。
[0017]其中，該裝置所涉及的移動(dòng)裝置35包括移動(dòng)支架5、滾動(dòng)輪6、頂緊裝置、壓具7、托板12和滾動(dòng)軸承13，移動(dòng)支架5下端設(shè)有托板12，托板12上下各設(shè)有2個(gè)滾動(dòng)軸承13，托板12下面設(shè)有2組滾動(dòng)輪6，移動(dòng)支架5中間和上端各設(shè)有一個(gè)頂緊裝置，頂緊裝置又包括螺桿9、連接在螺桿9 一端的手柄8和連接在螺桿9另一端的連接銷11，螺桿9通過(guò)螺桿法蘭10固定在移動(dòng)支架5上，兩個(gè)頂緊裝置的連接銷11共同連接一個(gè)壓具7。在支座2的外側(cè)安裝移動(dòng)裝置35，如圖4所示，支座主要由面板20、底板21、立板22、側(cè)板23、擋板24和筋板25組成，在安裝時(shí)，在支座2的筋板25和底板21之間上下各設(shè)有一塊槽鋼26，移動(dòng)裝置35的托板12就卡在槽鋼26內(nèi)，且在下面的槽鋼26上設(shè)有兩根圓鋼27，托板12下面的2組滾動(dòng)輪6卡在圓鋼27上進(jìn)行滾動(dòng)，托板12上下安裝的滾動(dòng)軸承13在槽鋼26上槽(圖中未標(biāo)出)中進(jìn)行滑動(dòng)。
[0018]該裝置所涉及的壓緊裝置36包括底座14、滑座15、螺柱16、壓塊17和頂頭18，滑座15下面設(shè)有底座14，滑座15上端設(shè)有螺柱16，螺柱16下端設(shè)有壓塊17，壓塊17上設(shè)有頂頭18。本發(fā)明的壓緊裝置36是通過(guò)底座14安裝在支座2的內(nèi)側(cè)面上進(jìn)行固定的。
[0019]如圖5所示，本發(fā)明所涉及的工藝間壁4主要是由水平定位板28、垂直定位板29、圓弧板30、橫梁31、立柱32、安裝板33和擋板34組焊而成，在安裝時(shí)，工藝間壁4是通過(guò)兩端的安裝板33安裝在底座I的兩端，工藝間壁4上的水平定位板28和垂直定位板29連接在一起用于定位縱梁在空間的位置，圓弧板30和擋板34用于大彎梁的定位和夾緊。
[0020]本發(fā)明主要用來(lái)組裝焊接車頂骨架，此處我們所述的車頂骨架是由兩邊各I根底梁、6根大彎梁、兩邊各16個(gè)小彎梁、上部?jī)蛇吀?根縱梁組裝焊接而成。在組裝時(shí)，2根底梁分別靠在兩個(gè)支座2上的定位塊19上，并用壓緊裝置的頂頭18壓緊。再分別將兩邊各3根縱梁放在在工藝間壁4上的由水平定位板28和垂直定位板29構(gòu)成的定位板上，然后將6個(gè)大彎梁裝配在6個(gè)工藝間壁4的圓弧板30上，并靠在擋板34上，并與相應(yīng)縱梁拼裝配合好后，將大彎梁用壓緊裝置36夾緊固定在工藝間壁4的擋板34上。大彎梁兩端底部與兩邊底梁相拼合。同時(shí)固定在兩底座I上的支撐座3分布在每?jī)纱髲澚褐g，防止車頂骨架組裝焊接后的縱梁焊接變形，控制兩縱梁之間的開檔尺寸。推移移動(dòng)裝置35到所拼裝大彎梁的圓弧部分用壓具7壓緊后焊接。再分別將兩邊各16個(gè)小彎梁按定位塊19的位置放置并與相應(yīng)縱梁拼裝后，推移移動(dòng)裝置35將所拼裝小彎梁的圓弧部分用壓具7壓緊焊接。
[0021] 本發(fā)明用支座上的定位塊和工藝間壁上的定位塊來(lái)對(duì)車頂骨架的各個(gè)不同的梁進(jìn)行定位，臺(tái)位具有可調(diào)預(yù)設(shè)的撓度，滿足車頂骨架組焊后整體的撓度要求。采用工藝間壁固定車頂骨架各個(gè)梁拼接后防止各梁焊接變形，同時(shí)方便組焊作業(yè)。設(shè)計(jì)移動(dòng)壓緊裝置，對(duì)蒙皮分段壓緊，便于焊接操作。組裝臺(tái)采用底座、支座、夾緊裝置等在長(zhǎng)度和寬度都可以調(diào)整，適用范圍廣。
【權(quán)利要求】
1.一種車頂骨架組裝臺(tái)，包括底座(I)、支座(2)、移動(dòng)裝置(35)、壓緊裝置(36)、支撐座(3)和工藝間壁(4)，其特征是，所述底座(I)為2個(gè)，每個(gè)底座(I)為3段，中間一段最寬，所述兩底座(I)的外側(cè)端面上各設(shè)有一個(gè)支座(2)，所述兩底座(I)之間設(shè)有至少6個(gè)工藝間壁(4)，每個(gè)工藝間壁(4 )的兩端設(shè)置在兩底座(I)的內(nèi)側(cè)端面上，所述兩底座(I)之間還設(shè)有至少8個(gè)支撐座(3)，每個(gè)支撐座(3)的兩端也設(shè)置在兩底座(I)的內(nèi)側(cè)端面上，所述兩個(gè)支座(2 )的外側(cè)各設(shè)有一個(gè)移動(dòng)裝置(35 )，所述兩個(gè)支座(2 )的內(nèi)側(cè)各設(shè)有至少8個(gè)壓緊裝置(36 )，所述支座(2 )上設(shè)有若干個(gè)定位塊(19 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頂骨架組裝臺(tái)，其特征是，所述移動(dòng)裝置(35)包括移動(dòng)支架(5)、滾動(dòng)輪(6)、頂緊裝置、壓具(7)、托板(12)和滾動(dòng)軸承(13)，所述移動(dòng)支架(5)下端設(shè)有托板(12)，所述托板(12)上下各設(shè)有2個(gè)滾動(dòng)軸承(13)，所述托板(12)下面設(shè)有2組滾動(dòng)輪(6)，所述移動(dòng)支架(5)中間和上端各設(shè)有一個(gè)頂緊裝置，所述頂緊裝置包括螺桿(9)、連接在螺桿(9) 一端的手柄(8)和連接在螺桿(9)另一端的連接銷(11)，所述螺桿(9)通過(guò)螺桿法蘭(10 )固定在移動(dòng)支架(5 )上，所述兩個(gè)頂緊裝置的連接銷(11)共同連接一個(gè)壓具(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頂骨架組裝臺(tái)，其特征是，所述壓緊裝置(36)包括底座(14)、滑座(15)、螺柱(16)、壓塊(17)和頂頭(18)，所述滑座(15)下面設(shè)有底座(14)，所述滑座(15)上端設(shè)有螺柱(16)，所述螺柱(16)下端設(shè)有壓塊(17)，所述壓塊(17)上設(shè)有頂頭(18)。
【文檔編號(hào)】B23K37/04GK104191127SQ201410415323
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月22日
【發(fā)明者】濮建秀, 閆鑫, 楊善偉, 尹凱 申請(qǐng)人:南車戚墅堰機(jī)車有限公司