一種副車架左后安裝座加強(qiáng)板的修邊模具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種副車架左后安裝座加強(qiáng)板的修邊模具，包括上模板、下模板、下墊板、上固定板、上墊板、導(dǎo)柱和導(dǎo)套，上模板、下模板左右兩側(cè)連接有防側(cè)向力裝置，下墊板的上方固連有下固定板，下固定板上安裝有下彈性壓柄，下彈性壓柄上端連接有卸料板，下固定板、卸料板內(nèi)卡裝有凸模，凸模的后側(cè)中部連接有組合式卸件器，上固定板、上墊板的中部設(shè)有上彈性壓柄，上彈性壓柄的下端連接有退件器，上固定板的下端連接有空心墊，空心墊下端連接有凹模。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、操控方便和方便加工制造等優(yōu)點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)對(duì)副車架左后安裝座加強(qiáng)板的修邊處理和自動(dòng)脫件，并能消除側(cè)向力，保證了修邊處理的尺寸精度，并延長(zhǎng)了模具的使用壽命。
【專利說明】一種副車架左后安裝座加強(qiáng)板的修邊模具
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零配件加工【技術(shù)領(lǐng)域】，具體的說是一種副車架左后安裝座加強(qiáng)板的修邊模具。
【背景技術(shù)】
[0002]由于副車架左后安裝座加強(qiáng)板的上部凸凹不平且傾斜布置，副車架左后安裝座加強(qiáng)板的下部呈凹陷狀，在汽車副車架左后安裝座加強(qiáng)板生產(chǎn)加工的過程中，模具的生產(chǎn)制造相對(duì)困難，且在對(duì)其進(jìn)行修邊處理時(shí)，由于總是從副車架左后安裝座加強(qiáng)板的上部的傾斜部位壓緊，致使模具在合模時(shí)產(chǎn)生側(cè)向力，使上模的運(yùn)動(dòng)軌跡發(fā)生偏斜，容易損壞模具，制成的副車架左后安裝座加強(qiáng)板邊部尺寸偏差較大，精度低，影響到副車架左后安裝座加強(qiáng)板的裝配質(zhì)量，且副車架左后安裝座加強(qiáng)板的起模脫件相對(duì)困難，脫件耗時(shí)長(zhǎng)，致使修邊加工的效率相對(duì)較低。
[0003]如中國專利ZL200820168756.7提出的一種修邊模具的防側(cè)向力機(jī)構(gòu)，其上模上固定有上模塊，下模上固定有下模塊，上模塊和下模塊通過緊固件固定，上模下行時(shí)，上模塊與下模塊相互接觸配合，從而對(duì)上模進(jìn)行限位，保證模具在生產(chǎn)時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向力相互平衡，不會(huì)造成刃口、沖頭和沖套被啃壞，延長(zhǎng)模具的使用壽命，但是，該機(jī)構(gòu)只適用于單側(cè)修邊加工，而副車架左后安裝座加強(qiáng)板在修邊時(shí)是四周同時(shí)修邊處理的，因而該機(jī)構(gòu)不能夠應(yīng)用于副車架左后安裝座加強(qiáng)板的修邊加工中，適用面較窄。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理的、操控方便的、方便加工制造的，能實(shí)現(xiàn)對(duì)副車架左后安裝座加強(qiáng)板的修邊處理并能消除側(cè)向力的裝置，即一種副車架左后安裝座加強(qiáng)板的修邊模具。
[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]一種副車架左后安裝座加強(qiáng)板的修邊模具，包括上模板、下模板、下墊板、上固定板、上墊板、導(dǎo)柱和導(dǎo)套，所述上模板與下模板之間通過導(dǎo)柱、導(dǎo)套相連，所述下墊板固定在下模板的上側(cè)，所述上固定板、上墊板固定在上模板的下側(cè)，所述上模板、下模板左右兩側(cè)分別連接有防側(cè)向力裝置，所述下墊板的上方固連有下固定板，所述下固定板的中部設(shè)有一號(hào)容納槽，所述一號(hào)容納槽的后側(cè)設(shè)有向內(nèi)凸起的底托座，所述下固定板上安裝有下彈性壓柄，所述下彈性壓柄圍繞著一號(hào)容納槽排布成一圈，所述下彈性壓柄的上端連接有卸料板，所述卸料板的中部設(shè)有二號(hào)容納槽，所述二號(hào)容納槽的后側(cè)設(shè)有向內(nèi)凸起的中托座。
[0007]所述一號(hào)容納槽、二號(hào)容納槽內(nèi)卡裝有凸模，所述凸模的后側(cè)中部連接有組合式卸件器。
[0008]所述組合式卸件器包括前墊芯、左墊芯、右墊芯和下墊芯，所述下墊芯固定在中托座的上方，所述下墊芯的中部左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有卡凹部，所述下墊芯的上部設(shè)有與副車架左后安裝座加強(qiáng)板中部下側(cè)面輪廓相適應(yīng)的一號(hào)凸凹部，所述下墊芯的上方設(shè)有上壓芯，所述下墊芯的前端設(shè)有下滑移凸起，所述左墊芯、右墊芯對(duì)稱分布在下墊芯的左右兩側(cè)的卡凹部?jī)?nèi)，且左墊芯、右墊芯均與卡凹部相配合，所述前墊芯的后側(cè)與左墊芯、右墊芯的前側(cè)相貼合，所述前墊芯的后側(cè)中部設(shè)有與下滑移凸起相配合的類U型滑槽，所述前墊芯的上部設(shè)有與副車架左后安裝座加強(qiáng)板中部下側(cè)面輪廓相適應(yīng)的二號(hào)凸凹部。利用組合式卸件器能夠適應(yīng)副車架左后安裝座加強(qiáng)板中部下側(cè)面的輪廓，實(shí)現(xiàn)快速的脫件，解決了副車架左后安裝座加強(qiáng)板難脫件的問題，且組合式卸件器方便加工制造和安裝，解決了副車架左后安裝座加強(qiáng)板修邊模具難加工的問題。
[0009]所述上壓芯設(shè)有與副車架左后安裝座加強(qiáng)板中部下側(cè)面輪廓相適應(yīng)的三號(hào)凸凹部，所述三號(hào)凸凹部與一號(hào)凸凹部相配合，所述上壓芯前部左右兩側(cè)設(shè)有內(nèi)凹部，所述內(nèi)凹部與卡凹部的輪廓相適應(yīng)，所述上壓芯的前端設(shè)有與下滑移凸起輪廓相適應(yīng)的上滑移凸起，所述上壓芯的后端對(duì)稱設(shè)有雙燕尾滑移凸起。
[0010]所述上固定板、上墊板的中部設(shè)有上彈性壓柄，所述上彈性壓柄的下端連接有退件器，所述上壓芯插接在上固定板的中部，所述上固定板的下端連接有空心墊，所述空心墊的下端連接有凹模，所述凹模的中部設(shè)有安裝槽，所述安裝槽的后側(cè)設(shè)有與雙燕尾滑移凸起相配合的雙燕尾槽，所述退件器位于安裝槽內(nèi)，所述退件器的下側(cè)設(shè)有與副車架左后安裝座加強(qiáng)板中部上側(cè)面輪廓相適應(yīng)的四號(hào)凸凹部，所述退件器的后側(cè)中部設(shè)有對(duì)稱結(jié)構(gòu)的導(dǎo)槽，所述導(dǎo)槽與上壓芯的內(nèi)凹部、上滑移凸起相配合。在合模的時(shí)候利用上彈性壓柄的彈性壓縮，使彈性恢復(fù)力擠推退件器抵在副車架左后安裝座加強(qiáng)板上，從確保了夾緊的牢固性，為順利的修邊處理提供保障，在開模的時(shí)候，利用彈性恢復(fù)力擠推退件器使副車架左后安裝座加強(qiáng)板從凹模中脫離，實(shí)現(xiàn)了快速脫件。
[0011]所述的防側(cè)向力裝置包括上防側(cè)塊和下防側(cè)塊，所述上防側(cè)塊的上端與上模板固連，所述下防側(cè)塊位于上防側(cè)塊的下方，且下防側(cè)塊的底部與下模板固連，所述上防側(cè)塊的下端設(shè)有限位卡塊，所述限位卡塊卡合在下防側(cè)塊的中上部。在合模的過程中，由于上模是壓在副車架左后安裝座加強(qiáng)板的上部斜面上，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生側(cè)向力，若不及時(shí)的抵消，則會(huì)使上模的運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)偏斜，影響到模具的使用壽命，也會(huì)降低修邊加工的精度，為此，采用防側(cè)向力裝置，利用限位卡塊卡合在下防側(cè)塊的中上部，從而在合模使能夠防止側(cè)向力對(duì)上模的運(yùn)動(dòng)的影響，有效避免了上模的側(cè)向移動(dòng)，確保了修邊加工的精度和延長(zhǎng)了模具的使用壽命。
[0012]所述的下彈性壓柄對(duì)稱排布在一號(hào)容納槽的四周，所述下彈性壓柄的數(shù)量不少于8個(gè)，利用下彈性壓柄向上擠推卸料板，從而方便副車架左后安裝座加強(qiáng)板的脫件，且下彈性壓柄的對(duì)稱排布能夠保證推力的均勻性，有效的避免了因?yàn)橥屏Φ牟痪鶆驅(qū)Ω避嚰茏蠛蟀惭b座加強(qiáng)板邊部結(jié)構(gòu)的破壞。
[0013]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、操控方便和方便加工制造等優(yōu)點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)對(duì)副車架左后安裝座加強(qiáng)板的修邊處理和自動(dòng)脫件，解決了副車架左后安裝座加強(qiáng)板難脫件的問題，并能消除側(cè)向力，有效的避免了側(cè)向力對(duì)合模時(shí)運(yùn)動(dòng)軌跡的影響，保證了修邊處理的尺寸精度，并延長(zhǎng)了模具的使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。[0015]圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為圖1的A-A剖視圖；
[0018]圖4為本發(fā)明的下固定板與下彈性壓柄連接的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為本發(fā)明的下固定板的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6為本發(fā)明的凸模、組合式卸件器與上壓芯連接的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖7為本發(fā)明左墊芯、右墊芯、下墊芯與上壓芯配合的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖8為本發(fā)明的前墊芯的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖9本發(fā)明的前墊芯的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖10為本發(fā)明的凸模的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖11為本發(fā)明的卸料板與下墊芯連接的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖12為本發(fā)明的下墊芯的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖13為本發(fā)明的上壓芯與退件器連接的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖14為本發(fā)明的退件器的仰視立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖15為本發(fā)明的上壓芯的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖16為本發(fā)明的上壓芯的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖17為本發(fā)明的上壓芯、下墊芯和凹模連接的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖18為本發(fā)明的凹模的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步闡述。
[0034]如圖1至圖18所示，一種副車架左后安裝座加強(qiáng)板的修邊模具，包括上模板11、下模板1、下墊板2、上固定板9、上墊板10、導(dǎo)柱12和導(dǎo)套13,所述上模板11與下模板I之間通過導(dǎo)柱12、導(dǎo)套13相連，所述下墊板2固定在下模板I的上側(cè)，所述上固定板9、上墊板10固定在上模板11的下側(cè)，所述上模板11、下模板I左右兩側(cè)分別連接有防側(cè)向力裝置，所述下墊板2的上方固連有下固定板3，所述下固定板3的中部設(shè)有一號(hào)容納槽3a，所述一號(hào)容納槽3a的后側(cè)設(shè)有向內(nèi)凸起的底托座3b，所述下固定板3上安裝有下彈性壓柄22，所述下彈性壓柄22圍繞著一號(hào)容納槽3a排布成一圈，所述下彈性壓柄22的上端連接有卸料板5，所述卸料板5的中部設(shè)有二號(hào)容納槽5a，所述二號(hào)容納槽5a的后側(cè)設(shè)有向內(nèi)凸起的中托座5b。
[0035]所述一號(hào)容納槽3a、二號(hào)容納槽5a內(nèi)卡裝有凸模4，所述凸模4的后側(cè)中部連接有組合式卸件器。
[0036]所述組合式卸件器包括前墊芯16、左墊芯14、右墊芯15和下墊芯17，所述下墊芯17固定在中托座5b的上方，所述下墊芯17的中部左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有卡凹部17a，所述下墊芯17的上部設(shè)有與副車架左后安裝座加強(qiáng)板中部下側(cè)面輪廓相適應(yīng)的一號(hào)凸凹部17b，所述下墊芯17的上方設(shè)有上壓芯19，所述下墊芯17的前端設(shè)有下滑移凸起17c，所述左墊芯14、右墊芯15對(duì)稱分布在下墊芯17的左右兩側(cè)的卡凹部17a內(nèi)，且左墊芯14、右墊芯15均與卡凹部17a相配合，所述前墊芯16的后側(cè)與左墊芯14、右墊芯15的前側(cè)相貼合，所述前墊芯16的后側(cè)中部設(shè)有與下滑移凸起17c相配合的類U型滑槽16a，所述前墊芯16的上部設(shè)有與副車架左后安裝座加強(qiáng)板中部下側(cè)面輪廓相適應(yīng)的二號(hào)凸凹部16b。利用組合式卸件器能夠適應(yīng)副車架左后安裝座加強(qiáng)板中部下側(cè)面的輪廓，實(shí)現(xiàn)快速的脫件，解決了副車架左后安裝座加強(qiáng)板難脫件的問題，且組合式卸件器方便加工制造和安裝，解決了副車架左后安裝座加強(qiáng)板修邊模具難加工的問題。
[0037]所述上壓芯19設(shè)有與副車架左后安裝座加強(qiáng)板中部下側(cè)面輪廓相適應(yīng)的三號(hào)凸凹部19a，所述三號(hào)凸凹部19a與一號(hào)凸凹部17b相配合，所述上壓芯19前部左右兩側(cè)設(shè)有內(nèi)凹部19b，所述內(nèi)凹部19b與卡凹部17a的輪廓相適應(yīng)，所述上壓芯19的前端設(shè)有與下滑移凸起17c輪廓相適應(yīng)的上滑移凸起19c，所述上壓芯19的后端對(duì)稱設(shè)有雙燕尾滑移凸起19d。
[0038]所述上固定板9、上墊板10的中部設(shè)有上彈性壓柄18，所述上彈性壓柄18的下端連接有退件器7，所述上壓芯19插接在上固定板9的中部，所述上固定板9的下端連接有空心墊8,所述空心墊8的下端連接有凹模6,所述凹模6的中部設(shè)有安裝槽6a,所述安裝槽6a的后側(cè)設(shè)有與雙燕尾滑移凸起19d相配合的雙燕尾槽6b,所述退件器7位于安裝槽6a內(nèi)，所述退件器7的下側(cè)設(shè)有與副車架左后安裝座加強(qiáng)板中部上側(cè)面輪廓相適應(yīng)的四號(hào)凸凹部7a，所述退件器7的后側(cè)中部設(shè)有對(duì)稱結(jié)構(gòu)的導(dǎo)槽7b，所述導(dǎo)槽7b與上壓芯19的內(nèi)凹部1%、上滑移凸起19c相配合。在合模的時(shí)候利用上彈性壓柄18的彈性壓縮，使彈性恢復(fù)力擠推退件器7抵在副車架左后安裝座加強(qiáng)板上，從確保了夾緊的牢固性，為順利的修邊處理提供保障，在開模的時(shí)候，利用彈性恢復(fù)力擠推退件器7使副車架左后安裝座加強(qiáng)板從凹模6中脫離，實(shí)現(xiàn)了快速脫件。
[0039]所述的防側(cè)向力裝置包括上防側(cè)塊20和下防側(cè)塊21，所述上防側(cè)塊20的上端與上模板11固連，所述下防側(cè)塊21位于上防側(cè)塊20的下方，且下防側(cè)塊21的底部與下模板I固連，所述上防側(cè)塊20的下端設(shè)有限位卡塊20a，所述限位卡塊20a卡合在下防側(cè)塊21的中上部。在合模的過程中，由于上模是壓在副車架左后安裝座加強(qiáng)板的上部斜面上，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生側(cè)向力，若不及時(shí)的抵消，則會(huì)使上模的運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)偏斜，影響到模具的使用壽命，也會(huì)降低修邊加工的精度，為此，采用防側(cè)向力裝置，利用限位卡塊20a卡合在下防側(cè)塊21的中上部，從而在合模使能夠防止側(cè)向力對(duì)上模的運(yùn)動(dòng)的影響，有效避免了上模的側(cè)向移動(dòng)，確保了修邊加工的精度和延長(zhǎng)了模具的使用壽命。
[0040]所述的下彈性壓柄22對(duì)稱排布在一號(hào)容納槽3a的四周，所述下彈性壓柄22的數(shù)量不少于8個(gè)，利用下彈性壓柄22向上擠推卸料板5，從而方便副車架左后安裝座加強(qiáng)板的脫件，且下彈性壓柄22的對(duì)稱排布能夠保證推力的均勻性，有效的避免了因?yàn)橥屏Φ牟痪鶆驅(qū)Ω避嚰茏蠛蟀惭b座加強(qiáng)板邊部結(jié)構(gòu)的破壞。
[0041]在工作時(shí)，先將待修邊的副車架左后安裝座加強(qiáng)板卡套在防側(cè)向力裝置、凸模4上，啟動(dòng)外接設(shè)備，驅(qū)動(dòng)上模板11帶動(dòng)凹模6、退件器7、空心墊8、上固定板9、上墊板10在導(dǎo)柱12、導(dǎo)套13導(dǎo)向作用下向下運(yùn)動(dòng)，利用上墊板10推動(dòng)上壓芯19使上壓芯19在雙燕尾槽6b的導(dǎo)向作用下同步向下動(dòng)，雙燕尾槽6b能夠避免上壓芯19傾斜晃動(dòng)，確保了上壓芯19的運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性，當(dāng)凹模6、退件器7開始抵在副車架左后安裝座加強(qiáng)板的上側(cè)面時(shí)，上彈性壓柄18開始被壓縮，下彈性壓柄22也被卸料板5向下壓縮，當(dāng)繼續(xù)合模至指定行程后，上彈性壓柄18已被緊緊的壓縮，利用上彈性壓柄18的彈性恢復(fù)力作用在退件器7上，使退件器7緊緊的壓合在副車架左后安裝座加強(qiáng)板上，確保了副車架左后安裝座加強(qiáng)板的夾緊的可靠性，從而為修邊的順利進(jìn)行提供保障，同時(shí)凹模6已運(yùn)動(dòng)到最下端，實(shí)現(xiàn)對(duì)副車架左后安裝座加強(qiáng)板的修邊，由于退件器7時(shí)壓在副車架左后安裝座加強(qiáng)板上部的傾斜面上，則會(huì)產(chǎn)生側(cè)向力影響到合模的運(yùn)動(dòng)，為此，利用限位卡塊20a卡合在下防側(cè)塊21的中上部，從而在合模使能夠防止側(cè)向力對(duì)上模的運(yùn)動(dòng)的影響，有效避免了上模的側(cè)向移動(dòng)，確保了修邊加工的精度和延長(zhǎng)了模具的使用壽命。
[0042]完成修邊后，即可進(jìn)行開模，即通過外接設(shè)備牽拉上模板11帶動(dòng)凹模6、空心墊8、上固定板9和上墊板10在導(dǎo)柱12、導(dǎo)套13的導(dǎo)向作用下向上運(yùn)動(dòng)，由于上彈性壓柄18已被壓縮，從而利用彈性恢復(fù)力擠壓在退件器7上，使退件器7仍與副車架左后安裝座加強(qiáng)板上部貼合，即退件器7的運(yùn)動(dòng)滯后于凹模6，從而將副車架左后安裝座加強(qiáng)板與凹模6脫離，實(shí)現(xiàn)了上部脫件；同時(shí)，利用下彈性壓柄22向上均勻的擠推卸料板5，由于組合式卸件器的下墊芯17連接在卸料板5上，從而使下墊芯17在左墊芯14、右墊芯15的束縛下隨卸料板5 一起向上運(yùn)動(dòng)，即可一次性將副車架左后安裝座加強(qiáng)板從下墊芯17、凸模4上卸下，實(shí)現(xiàn)了下部脫件，由于上部脫件和下部脫件同時(shí)進(jìn)行，則會(huì)極大的縮短脫件所耗費(fèi)的時(shí)間，為操作人員的使用提供的方便，節(jié)省了人力。
[0043]本發(fā)明與傳統(tǒng)的副車架左后安裝座加強(qiáng)板修邊模具相比具有以下優(yōu)勢(shì):
[0044]I)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，操控方便；
[0045]2)采用防側(cè)向力裝置在副車架左后安裝座加強(qiáng)板的四周修邊處理時(shí)抵消側(cè)向力，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)的防側(cè)向力機(jī)構(gòu)存在的適用面窄(即只適用于單側(cè)修邊加工)的缺陷，避免了側(cè)向力對(duì)合模運(yùn)動(dòng)的干涉，確保了運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性，從而為精確的修邊加工提供保障；
[0046]3)利用防側(cè)向力裝置對(duì)模具本身起到保護(hù)作用，避免側(cè)向力對(duì)模具本身的損壞，從而延長(zhǎng)模具的使用壽命；
[0047]4)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)脫件采用組合式卸件器不僅方便加工，能夠保證加工精度，而且能夠?qū)崿F(xiàn)脫件，解決了傳統(tǒng)的副車架左后安裝座加強(qiáng)板修邊模具存在的難加工、難脫件和脫件效率低的問題，從而進(jìn)一步提高了修邊加工的效率。
[0048]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種副車架左后安裝座加強(qiáng)板的修邊模具，包括上模板(11)、下模板(I)、下墊板(2)、上固定板(9)、上墊板(10)、導(dǎo)柱(12)和導(dǎo)套(13)，所述上模板(11)與下模板(I)之間通過導(dǎo)柱(12)、導(dǎo)套(13)相連，所述下墊板(2)固定在下模板(I)的上側(cè)，所述上固定板(9)、上墊板(10)固定在上模板(11)的下側(cè)，其特征在于:所述上模板(11)、下模板(I)左右兩側(cè)分別連接有防側(cè)向力裝置，所述下墊板(2)的上方固連有下固定板(3)，所述下固定板(3)的中部設(shè)有一號(hào)容納槽(3a)，所述一號(hào)容納槽(3a)的后側(cè)設(shè)有向內(nèi)凸起的底托座(3b)，所述下固定板(3)上安裝有下彈性壓柄(22)，所述下彈性壓柄(22)圍繞著一號(hào)容納槽(3a)排布成一圈，所述下彈性壓柄(22)的上端連接有卸料板(5)，所述卸料板(5)的中部設(shè)有二號(hào)容納槽(5a)，所述二號(hào)容納槽(5a)的后側(cè)設(shè)有向內(nèi)凸起的中托座(5b)； 所述一號(hào)容納槽(3a)、二號(hào)容納槽(5a)內(nèi)卡裝有凸模(4)，所述凸模(4)的后側(cè)中部連接有組合式卸件器； 所述組合式卸件器包括前墊芯(16)、左墊芯(14)、右墊芯(15)和下墊芯(17)，所述下墊芯(17)固定在中托座(5b)的上方，所述下墊芯(17)的中部左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有卡凹部(17a)，所述下墊芯(17)的上部設(shè)有與副車架左后安裝座加強(qiáng)板中部下側(cè)面輪廓相適應(yīng)的一號(hào)凸凹部(17b)，所述下墊芯(17)的上方設(shè)有上壓芯(19)，所述下墊芯(17)的前端設(shè)有下滑移凸起(17c)，所述左墊芯(14)、右墊芯(15)對(duì)稱分布在下墊芯(17)的左右兩側(cè)的卡凹部(17a)內(nèi)，且左墊芯(14)、右墊芯(15)均與卡凹部(17a)相配合，所述前墊芯(16)的后側(cè)與左墊芯(14)、右 墊芯(15)的前側(cè)相貼合，所述前墊芯(16)的后側(cè)中部設(shè)有與下滑移凸起(17c)相配合的類U型滑槽(16a)，所述前墊芯(16)的上部設(shè)有與副車架左后安裝座加強(qiáng)板中部下側(cè)面輪廓相適應(yīng)的二號(hào)凸凹部(16b)； 所述上壓芯(19)設(shè)有與副車架左后安裝座加強(qiáng)板中部下側(cè)面輪廓相適應(yīng)的三號(hào)凸凹部(19a)，所述三號(hào)凸凹部(19a)與一號(hào)凸凹部(17b)相配合，所述上壓芯(19)前部左右兩側(cè)設(shè)有內(nèi)凹部(1%)，所述內(nèi)凹部(19b)與卡凹部(17a)的輪廓相適應(yīng)，所述上壓芯(19)的前端設(shè)有與下滑移凸起(17c)輪廓相適應(yīng)的上滑移凸起(19c)，所述上壓芯(19)的后端對(duì)稱設(shè)有雙燕尾滑移凸起(19d)； 所述上固定板(9)、上墊板(10)的中部設(shè)有上彈性壓柄(18)，所述上彈性壓柄(18)的下端連接有退件器(7)，所述上壓芯(19)插接在上固定板(9)的中部，所述上固定板(9)的下端連接有空心墊(8)，所述空心墊(8)的下端連接有凹模(6)，所述凹模(6)的中部設(shè)有安裝槽(6a)，所述安裝槽^a)的后側(cè)設(shè)有與雙燕尾滑移凸起(19d)相配合的雙燕尾槽(6b)，所述退件器(7)位于安裝槽(6a)內(nèi)，所述退件器(7)的下側(cè)設(shè)有與副車架左后安裝座加強(qiáng)板中部上側(cè)面輪廓相適應(yīng)的四號(hào)凸凹部(7a)，所述退件器(7)的后側(cè)中部設(shè)有對(duì)稱結(jié)構(gòu)的導(dǎo)槽(7b)，所述導(dǎo)槽(7b)與上壓芯(19)的內(nèi)凹部(19b)、上滑移凸起(19c)相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種副車架左后安裝座加強(qiáng)板的修邊模具，其特征在于:所述的防側(cè)向力裝置包括上防側(cè)塊(20)和下防側(cè)塊(21)，所述上防側(cè)塊(20)的上端與上模板(11)固連，所述下防側(cè)塊(21)位于上防側(cè)塊(20)的下方，且下防側(cè)塊(21)的底部與下模板⑴固連，所述上防側(cè)塊(20)的下端設(shè)有限位卡塊(20a)，所述限位卡塊(20a)卡合在下防側(cè)塊(21)的中上部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種副車架左后安裝座加強(qiáng)板的修邊模具，其特征在于:所述的下彈性壓柄(22)對(duì)稱排布在一號(hào)容納槽(3a)的四周，所述下彈性壓柄(22)的數(shù)量不少于8 個(gè)。
【文檔編號(hào)】B21D43/00GK103978091SQ201410214213
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年5月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月19日
【發(fā)明者】錢炳南, 胡偉, 王本玉 申請(qǐng)人:安徽大昌科技股份有限公司