箱體內(nèi)部焊接設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明為一種箱體內(nèi)部焊接設(shè)備，其包括小車；以及用于將所述小車與自動(dòng)焊機(jī)相連的連接件，所述小車包括一對(duì)互相平行的車體，各車體包括兩個(gè)沿縱向前后設(shè)置的行走輪，所述一對(duì)車體之間通過至少一根連桿相連接，所述連桿具有可調(diào)整的長度，從而能夠改變所述車體之間的間距，所述一對(duì)車體分別設(shè)置有焊槍定位孔，用于固定焊槍。本發(fā)明可進(jìn)行兩側(cè)同時(shí)施焊，解決因焊接空間小導(dǎo)致的分段施焊及部分焊縫無法施焊的問題，有效提高生產(chǎn)效率及節(jié)約成本。小車的橫向間距可以調(diào)節(jié)，可焊不同寬度的隔板焊縫。連桿與定位滾輪相連接，連接管內(nèi)設(shè)置有調(diào)節(jié)彈簧，利用該調(diào)節(jié)彈簧的彈力使定位輪與兩側(cè)壁體緊密貼合，使得焊接設(shè)備的行走平穩(wěn)，焊接位置不至于跑偏。
【專利說明】箱體內(nèi)部焊接設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種焊接設(shè)備，尤其涉及一種對(duì)小截面箱體內(nèi)部焊縫進(jìn)行焊接的設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]箱型鋼板剪力墻作為一種新型技術(shù)，近年來在日本和美國的許多高層建筑中采用。鋼板剪力墻同普通鋼筋混凝土剪力墻相比，其優(yōu)點(diǎn)是能提高結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度，墻體垂直度和平面度更高，施工速度更快，隨著我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)的日益發(fā)展，及對(duì)新技術(shù)的敏感度越來越高，箱型剪力墻在我國高層建筑中也日益推廣。
[0003]箱型剪力墻目前主要有兩種類型。一種是H型鋼組焊而成的剪力墻，另一種是鋼板同內(nèi)側(cè)加勁板組合而成的箱型鋼板剪力墻。H型鋼剪力墻焊縫偏少，但焊縫集中在H型鋼上下翼緣板對(duì)接處，外側(cè)焊縫多，對(duì)接焊縫質(zhì)量要求高，對(duì)接表面的平整度無法保證。如圖3所示，箱型鋼板剪力墻由兩側(cè)面板40及間隔的多個(gè)內(nèi)部勁板41組合而成。焊縫42主要為兩側(cè)面板40同內(nèi)部勁板41的焊縫。這種剪力墻的墻體表面成型好，但由于剪力墻截面高度及內(nèi)部勁板41的間距限制，焊接人員很難進(jìn)入內(nèi)部勁板41的內(nèi)部，因此內(nèi)部的焊縫42很難通過人工施焊。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明旨在提供一種箱體內(nèi)部焊接設(shè)備，以便于能在狹小且長度較長，人工無法施焊的位置進(jìn)行焊接。
[0005]為此，本發(fā)明的技術(shù)方案在于提供一種箱體內(nèi)部焊接設(shè)備，其特征在于，包括小車；以及用于將所述小車與自動(dòng)焊機(jī)相連的連接件，所述小車包括一對(duì)互相平行的車體，各車體包括兩個(gè)沿縱向前后設(shè)置的行走輪，所述一對(duì)車體之間通過至少一根連桿相連接，所述連桿具有可調(diào)整的長度，從而能夠改變所述車體之間的間距，所述一對(duì)車體分別設(shè)置有焊槍定位孔，用于固定焊槍。
[0006]優(yōu)選地，所述車體各包括上板，內(nèi)側(cè)擋板和外側(cè)擋板分別垂直形成在所述上板的底面上，所述車輪安裝于所述內(nèi)側(cè)擋板和所述外側(cè)擋板之間。更優(yōu)選地，所述上板和所述外側(cè)擋板由角鋼形成為一體。
[0007]優(yōu)選地，所述至少一根連桿包括兩端的連接管以及位于中間的將連接管連接的圓鋼連接桿，所述圓鋼連接桿的一端與其中一根連接管上分別形成有外內(nèi)螺紋，通過螺紋連接實(shí)現(xiàn)相對(duì)旋轉(zhuǎn)以調(diào)節(jié)長度，所述圓鋼連接桿的另一端可滑動(dòng)地插入到另一根連接管內(nèi)。
[0008]優(yōu)選地，所述連接管固定在所述小車上，所述連接管的末端延伸超過所述車體的外側(cè)，導(dǎo)向定位滾輪通過輔助定位塊連接到所述連接管上，所述導(dǎo)向定位滾輪的設(shè)置方向與所述行走輪的設(shè)置方向相互垂直。
[0009]優(yōu)選地，所述另一根連接管內(nèi)設(shè)置有彈簧，所述彈簧抵靠在所述另一根連接管與所述可滑動(dòng)地插入到所述另一根連接管中的所述圓鋼連接桿的另一端之間，從而朝外側(cè)施加彈力，用于推頂所述導(dǎo)向定位滾輪。
[0010]優(yōu)選地，所述連接件為設(shè)置在一側(cè)車體后部的連接環(huán)。
[0011]優(yōu)選地，所述連桿為兩根。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:
[0013]1.本發(fā)明可進(jìn)行兩側(cè)同時(shí)施焊，解決因焊接空間小導(dǎo)致的分段施焊及部分焊縫無法施焊的問題，有效提高生產(chǎn)效率及節(jié)約成本。
[0014]2.小車的橫向間距可以調(diào)節(jié)，可焊不同寬度的隔板焊縫。
[0015]3.連桿與定位滾輪相連接，連接管內(nèi)設(shè)置有調(diào)節(jié)彈簧，利用該調(diào)節(jié)彈簧的彈力使定位輪與兩側(cè)壁體緊密貼合，使得焊接設(shè)備的行走平穩(wěn)，焊接位置不至于跑偏。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)立體示意圖。
[0017]圖2為本發(fā)明及操作平臺(tái)示意圖。
[0018]圖3為箱型剪力墻的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]參見圖1一圖3，本發(fā)明為一種箱體內(nèi)部焊接設(shè)備，其包括小車以及用于將所述小車與自動(dòng)焊機(jī)(未示出)相連的連接件。小車包括一對(duì)互相平行的車體，連接件可以是設(shè)置在一側(cè)車體后部的連接環(huán)9。
[0020]各車體包括兩個(gè)沿縱向前后設(shè)置的行走輪3，車體之間通過至少一根(本實(shí)施例中為兩根)連接桿相連接。連接桿包括兩端的連接管7和中間的連接圓鋼2制成。其中一側(cè)的連接管7與連接圓鋼2的一端分別進(jìn)行形成內(nèi)外螺紋，使得該連接管7和連接圓鋼2可以相對(duì)旋轉(zhuǎn)，從而改變連接桿的整體長度，進(jìn)而改變兩車體之間的間距。連接圓鋼2的另一端未形成有螺紋，另一根連接管7也未形成有螺紋。該連接圓鋼2的另一端可滑動(dòng)地插入到該未形成螺紋的連接管7中。
[0021]車體包括上板11，內(nèi)側(cè)擋板4和外側(cè)擋板12分別垂直形成在上板的底面上，行走輪3安裝于內(nèi)側(cè)擋板4和外側(cè)擋板12之間。在本實(shí)施例中，上板11和所述外側(cè)擋板12由角鋼I形成為一體，但也可以分開形成。
[0022]連接管7固定在所述小車頂部的上板11上，連接管7的末端延伸超過車體的外側(cè)，并且連接到導(dǎo)向定位滾輪5，導(dǎo)向定位滾輪5沿水平方向設(shè)置，導(dǎo)向定位滾輪的轉(zhuǎn)軸(未示出)沿垂直方向延伸，即導(dǎo)向定位滾輪5的設(shè)置方向與行走輪3的設(shè)置方向相互垂直。轉(zhuǎn)軸的上下端固定于輔助定位塊6，連接管7也固定到輔助定位塊6上，使得連接管7、輔助定位塊6以及導(dǎo)向定位滾輪5連為一體。未形成有螺紋的連接管7內(nèi)設(shè)置有調(diào)節(jié)彈簧10，調(diào)節(jié)彈簧10抵靠住該連接管7的末端以及連接圓鋼2未形成螺紋的那一端，朝外側(cè)施加彈力。利用該調(diào)節(jié)彈簧10的彈力使得定位滾輪5與兩側(cè)壁體緊密貼合。
[0023]兩側(cè)車體分別設(shè)置有焊槍定位孔8用于固定焊槍，該焊槍定位孔8的角度可根據(jù)槍嘴距需焊縫位置的距離及角度進(jìn)行設(shè)置。在本實(shí)施例中，該焊槍定位孔8設(shè)置在上板11與外側(cè)擋板12之間。
【權(quán)利要求】
1.一種箱體內(nèi)部焊接設(shè)備，其特征在于，包括小車；以及用于將所述小車與自動(dòng)焊機(jī)相連的連接件(9)，所述小車包括一對(duì)互相平行的車體，各車體包括兩個(gè)沿縱向前后設(shè)置的行走輪(3)，所述一對(duì)車體之間通過至少一根連桿相連接，所述連桿具有可調(diào)整的長度，從而能夠改變所述車體之間的間距，所述一對(duì)車體分別設(shè)置有焊槍定位孔(8)，用于固定焊槍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的焊接設(shè)備，其特征在于，所述車體各包括上板(11)，內(nèi)側(cè)擋板(4)和外側(cè)擋板(12)分別垂直形成在所述上板的底面上，所述車輪安裝于所述內(nèi)側(cè)擋板和所述外側(cè)擋板之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的焊接設(shè)備，其特征在于，所述上板(11)和所述外側(cè)擋板(12)由角鋼(I)形成為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的焊接設(shè)備，其特征在于，所述至少一根連桿包括兩端的連接管(7)以及位于中間的將連接管(7)連接的圓鋼連接桿(2)，所述圓鋼連接桿⑵的一端與其中一根連接管(7)上分別形成有外內(nèi)螺紋，通過螺紋連接實(shí)現(xiàn)相對(duì)旋轉(zhuǎn)以調(diào)節(jié)長度，所述圓鋼連接桿(2)的另一端可滑動(dòng)地插入到另一根連接管(7)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的焊接設(shè)備，其特征在于，所述連接管(7)固定在所述小車上，所述連接管(7)的末端延伸超過所述車體的外側(cè)，導(dǎo)向定位滾輪(5)通過輔助定位塊(6)連接到所述連接管(7)上，所述導(dǎo)向定位滾輪(5)的設(shè)置方向與所述行走輪(3)的設(shè)置方向相互垂直。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的焊接設(shè)備，其特征在于，所述另一根連接管(7)內(nèi)設(shè)置有彈簧(10)，所述彈簧抵靠在所述另一根連接管(7)與所述可滑動(dòng)地插入到所述另一根連接管(7)中的所述圓鋼連接桿(2)的另一端之間，從而朝外側(cè)施加彈力，用于推頂所述導(dǎo)向定位滾輪(5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的焊接設(shè)備，其特征在于，所述連接件為設(shè)置在一側(cè)車體后部的連接環(huán)(9)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、4、5或6所述的焊接設(shè)備，其特征在于，所述連桿為兩根。
【文檔編號(hào)】B23K31/02GK103921008SQ201410166739
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年4月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月24日
【發(fā)明者】鄭建敏, 田云雨, 許向軍, 王偉 申請(qǐng)人:浙江大地鋼結(jié)構(gòu)有限公司