汽車橋殼銑氣室支架固定座工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械加工時(shí)的工裝夾具，尤其涉及一種汽車橋殼銑氣室支架固定座工裝，解決現(xiàn)有技術(shù)銑氣室支架固定座支撐工裝加工產(chǎn)品精度較低，質(zhì)量穩(wěn)定性較低，生產(chǎn)節(jié)拍慢等技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型汽車橋殼銑氣室支架固定座的工裝包括工作臺(tái)、左支撐座、自動(dòng)校正裝置、右支撐座和夾緊裝置；校正裝置由校正板、導(dǎo)向桿、彈簧、固定板和拉桿構(gòu)成，固定板分別固定在左支撐座和右支撐座側(cè)面，導(dǎo)向桿一端固定在固定板上，另一端穿過(guò)設(shè)在校正板上的導(dǎo)向孔并與所述導(dǎo)向孔配合，彈簧套在導(dǎo)向桿上，設(shè)置在校正板和固定板之間，拉桿一端與校正板固定，另一端與固定板螺紋配合，校正板上設(shè)有校正平面。
【專利說(shuō)明】汽車橋殼銑氣室支架固定座工裝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械加工時(shí)的夾具，尤其涉及汽車橋殼銑氣室支架固定座的工裝夾具。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)汽車橋殼銑氣室支架固定座工序有以下工步:將汽車橋殼放置在支撐工裝上，左側(cè)制動(dòng)器法蘭螺孔裝配上定位銷，汽車橋殼進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)保證定位銷與支撐工裝上平面完全貼合，最后將汽車橋殼兩軸頭夾緊后銑左側(cè)氣室支架固定座，銑完左側(cè)氣室支架固定座后將其固定夾緊裝置及左側(cè)定位銷拆除，右側(cè)銑氣室支架固定座同左側(cè)步驟進(jìn)行操作，用此銑氣室支架固定座支撐工裝加工汽車橋殼，產(chǎn)品加工精度較低，質(zhì)量穩(wěn)定性較低，返修率高、生產(chǎn)節(jié)拍慢。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的克服上述現(xiàn)有技術(shù)缺點(diǎn)，提供一種加工精度高、質(zhì)量穩(wěn)定、生產(chǎn)效率高的汽車橋殼銑氣室支架固定座工裝。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]汽車橋殼銑氣室支架固定座工裝，它包括工作臺(tái)、左支撐座、自動(dòng)校正裝置、右支撐座和夾緊裝置；左支撐座、右支撐座固定在工作臺(tái)上；夾緊裝置分別安裝在左支撐座和右支撐座上；校正裝置由校正板、導(dǎo)向桿、彈簧、固定板和拉桿構(gòu)成，固定板分別固定在左支撐座和右支撐座側(cè)面，導(dǎo)向桿一端固定在固定板上，另一端穿過(guò)設(shè)在校正板上的導(dǎo)向孔并與所述導(dǎo)向孔配合，彈簧套在導(dǎo)向桿上，設(shè)置在校正板和固定板之間，拉桿一端與校正板固定，另一端與固定板螺紋配合，校正板上設(shè)有校正平面。
[0006]本實(shí)用新型的工作步驟如下:將四個(gè)定位銷分別對(duì)稱裝配在汽車橋殼左右兩制動(dòng)器法蘭螺孔上，先把左側(cè)兩定位銷放置左支撐工裝上自動(dòng)校正裝置上校正板的校正平面上，由于自動(dòng)校正裝置特殊的結(jié)構(gòu)(導(dǎo)向桿一端固定在固定板上，另一端穿過(guò)設(shè)在校正板上的導(dǎo)向孔并與所述導(dǎo)向孔配合)，其校正平面始終保持在一個(gè)水平面上，這樣就使汽車橋殼制動(dòng)器法蘭兩螺孔裝配的定位銷處于同一高度，這時(shí)用用夾緊裝置將汽車橋殼兩軸頭固定后銑左側(cè)氣室支架固定座，這樣使加工出來(lái)的左側(cè)氣室支架固定座符合要求，銑完左側(cè)氣室支架固定座后將其汽車橋殼軸頭夾緊裝置拆除，將左側(cè)自動(dòng)裝置中拉桿下調(diào)，右側(cè)自動(dòng)裝置中拉桿上調(diào)后，再銑右側(cè)氣室支架固定座，步驟同左側(cè)進(jìn)行操作。
[0007]由于本實(shí)用新型采用自動(dòng)校正裝置對(duì)汽車制動(dòng)器法蘭面進(jìn)行校正后，然后用夾緊裝置將汽車兩軸頭夾緊后，再加工氣室支架固定座，這樣有利于提高產(chǎn)品加工精度，保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性，減少?gòu)V品返修率，提聞生廣效率。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。[0009]圖1是本實(shí)用新型汽車橋殼銑氣室支架固定座工裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是圖1的A向視圖。
[0011]圖中各標(biāo)識(shí)表示:
[0012]1、工作臺(tái)2、左支撐座3、定位銷4、氣室支架固定座5、汽車橋殼6、自動(dòng)校正裝置
7、軸頭8、右支撐座9、制動(dòng)器法蘭10、夾緊裝置
[0013]6.1、校正板6.2、導(dǎo)向桿6.3、彈簧6.4、固定板
[0014]6.5、拉桿6.6、校正平面
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型汽車橋殼銑氣室支架固定座工裝包括工作臺(tái)1、左支撐座2、自動(dòng)校正裝置6、右支撐座8和夾緊裝置10 ;左支撐座2、右支撐座8固定在工作臺(tái)I上；夾緊裝置10分別安裝在左支撐座2和右支撐座8上；自動(dòng)校正裝置6分別安裝左支撐座6、右支撐座8側(cè)面；自動(dòng)校正裝置由校正板6.1、導(dǎo)向桿6.2、彈簧6.3、固定板6.4和拉桿6.5構(gòu)成，固定板6.4分別固定在左支撐座2和右支撐座8側(cè)面，導(dǎo)向桿6.2 一端固定在固定板6.4上，另一端穿過(guò)設(shè)在校正板6.4上的導(dǎo)向孔并與所述導(dǎo)向孔配合(這樣能保證校正板上的校正平面始終處于同一水平面上)，彈簧6.3套在導(dǎo)向桿6.2上，設(shè)置在校正板6.1和固定板6.4之間，拉桿6.5 一端與校正板6.1固定,另一端與固定板6.4螺紋配合(這樣通過(guò)調(diào)整拉桿，可使校正板上下垂直運(yùn)動(dòng)，并使校正板上的校正平面始終在同一水平面上)，校正板6.1上設(shè)有校正平面6.6。
[0016]本實(shí)用新型工作原理如下，當(dāng)要銑氣室支架固定座4時(shí)，首先將四個(gè)定位銷3分別對(duì)稱安裝在汽車橋殼5左右制動(dòng)器法蘭螺孔上，先把左側(cè)兩定位銷3放置左支撐座2工裝上自動(dòng)校正裝置6上校正板的校正平面6.6上，由于自動(dòng)校正裝置6特殊的結(jié)構(gòu)(導(dǎo)向桿一端固定在固定板上，另一端穿過(guò)設(shè)在校正板上的導(dǎo)向孔并與所述導(dǎo)向孔配合)，其校正平面
6.6始終保持在一個(gè)水平面上，這樣就使汽車橋殼制動(dòng)器法蘭兩螺孔裝配的定位銷3處于同一高度，這時(shí)用夾緊裝置10將汽車橋殼兩軸頭7固定后銑左側(cè)氣室支架固定座4，這樣使加工出來(lái)的左側(cè)氣室支架固定座符合要求，銑完左側(cè)氣室支架固定座后將其汽車橋殼軸頭7夾緊裝置10拆除，將左側(cè)自動(dòng)校正裝置6中拉桿6.5下調(diào)，右側(cè)自動(dòng)校正裝置中拉桿6.5上調(diào)后，再銑右側(cè)氣室支架固定座4，步驟同左側(cè)進(jìn)行操作。
【權(quán)利要求】
1.汽車橋殼銑氣室支架固定座工裝，其特征在于，它包括工作臺(tái)(I)、左支撐座(2)、自動(dòng)校正裝置(6)、右支撐座(8)和夾緊裝置(10);左支撐座(2)、右支撐座(8)固定在工作臺(tái)(I)上；夾緊裝置(10)分別安裝在左支撐座(2)和右支撐座(8)上；校正裝置(6)由校正板(6.1)、導(dǎo)向桿(6.2)、彈簧(6.3)、固定板(6.4)和拉桿(6.5)構(gòu)成，固定板(6.4)分別固定在左支撐座(2)和右支撐座(8)側(cè)面,導(dǎo)向桿(6.2)—端固定在固定板(6.4)上，另一端穿過(guò)設(shè)在校正板(6.4)上的導(dǎo)向孔并與所述導(dǎo)向孔配合，彈簧(6.3)套在導(dǎo)向桿(6.2)上，設(shè)置在校正板(6.1)和固定板(6.4)之間，拉桿(6.5) 一端與校正板(6.1)固定,另一端與固定板(6.4)螺紋配合,校正板(6.1)上設(shè)有校正平面(6.6)。
【文檔編號(hào)】B23Q3/06GK203679819SQ201320574021
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月16日
【發(fā)明者】盧森加, 曾輝, 張義 申請(qǐng)人:龍巖盛豐機(jī)械制造有限公司