本發(fā)明涉及板件加工領(lǐng)域，具體涉及一種用于薄料長(zhǎng)板的折彎設(shè)備。

背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)、鈑金領(lǐng)域所應(yīng)用的板材折彎設(shè)備大多為液壓折彎?rùn)C(jī)，這類(lèi)折彎?rùn)C(jī)雖然能實(shí)現(xiàn)對(duì)板材的折彎，但其折彎能力有限，亦即其最大也只能實(shí)現(xiàn)對(duì)12m長(zhǎng)的板材進(jìn)行折彎。另外液壓折彎?rùn)C(jī)造價(jià)昂貴，其重量大，難以進(jìn)行運(yùn)輸。而對(duì)于薄料長(zhǎng)板這類(lèi)需要進(jìn)行折彎的待加工件，其長(zhǎng)度大，可達(dá)25m長(zhǎng)，薄料長(zhǎng)板折彎后的成型件在運(yùn)輸過(guò)程中容易受損，運(yùn)輸成本高。因此有必要提供一種可對(duì)薄料長(zhǎng)板進(jìn)行有效折彎處理的折彎設(shè)備，其制造成本低，使得各生產(chǎn)廠家購(gòu)買(mǎi)后可自行對(duì)薄料長(zhǎng)板進(jìn)行折彎，避免需要將薄料長(zhǎng)板輸送至專(zhuān)門(mén)的折彎廠家進(jìn)行折彎，減小薄料長(zhǎng)板成型件的生產(chǎn)成本。發(fā)明目的本發(fā)明的首要目的在于提供一種用于薄料長(zhǎng)板的折彎設(shè)備，其可實(shí)現(xiàn)對(duì)長(zhǎng)度大于12m的薄料長(zhǎng)板進(jìn)行折彎處理。其采取的方案為：一種用于薄料長(zhǎng)板的折彎設(shè)備，其特征在于：包括機(jī)架以及撐托薄料長(zhǎng)板的托臺(tái)，托臺(tái)的上方設(shè)置有第一壓模以及驅(qū)使第一壓模對(duì)托臺(tái)上的薄料長(zhǎng)板本體進(jìn)行夾持定位的第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，第一壓模的旁側(cè)設(shè)置有折彎壓模以及驅(qū)使折彎壓模對(duì)薄料長(zhǎng)板延伸至托臺(tái)外側(cè)的板體邊部進(jìn)行折彎的第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，第一壓模和折彎壓模沿薄料長(zhǎng)板的長(zhǎng)度范圍設(shè)置且兩者的邊部鉸接連接為一體，構(gòu)成鉸接連接的鉸接軸軸向平行于薄料長(zhǎng)板的長(zhǎng)度方向。通過(guò)鉸接連接的第一壓模和折彎壓模以及第一、二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在對(duì)薄料長(zhǎng)板進(jìn)行折彎時(shí)，將薄料長(zhǎng)板本體置于托臺(tái)上，薄料長(zhǎng)板的板體邊 部延伸至托臺(tái)的外側(cè)，這樣第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)就會(huì)驅(qū)使第一壓模對(duì)薄料長(zhǎng)板進(jìn)行夾持定位，夾持定位結(jié)束后第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在驅(qū)使折彎壓模對(duì)薄料長(zhǎng)板延伸至托臺(tái)外側(cè)的邊部進(jìn)行折彎處理。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)長(zhǎng)度較大的薄料長(zhǎng)板的折彎處理。附圖說(shuō)明圖1、2為本發(fā)明對(duì)薄料長(zhǎng)板進(jìn)行折彎的前后結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式本發(fā)明的目的在于提供一種可對(duì)較長(zhǎng)形薄料長(zhǎng)板進(jìn)行折彎處理的折彎設(shè)備，其采取的方案如圖1、2所示，一種用于薄料長(zhǎng)板的折彎設(shè)備，包括機(jī)架以及撐托薄料長(zhǎng)板的托臺(tái)10，托臺(tái)10的上方設(shè)置有第一壓模11以及驅(qū)使第一壓模11對(duì)托臺(tái)10上的薄料長(zhǎng)板30本體進(jìn)行夾持定位的第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，第一壓模11的旁側(cè)設(shè)置有折彎壓模12以及驅(qū)使折彎壓模12對(duì)薄料長(zhǎng)板30延伸至托臺(tái)10外側(cè)的板體邊部進(jìn)行折彎的第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，第一壓模11和折彎壓模12沿薄料長(zhǎng)板30的長(zhǎng)度范圍設(shè)置且兩者的邊部鉸接連接為一體，構(gòu)成鉸接連接的鉸接軸13軸向平行于薄料長(zhǎng)板30的長(zhǎng)度方向。上述結(jié)構(gòu)的折彎設(shè)備在對(duì)薄料長(zhǎng)板30進(jìn)行折彎時(shí)，先將薄料長(zhǎng)板30本體置于托臺(tái)10上，薄料長(zhǎng)板30待折彎的一側(cè)板體邊部延伸設(shè)置至托臺(tái)30的外側(cè)，這樣第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)就會(huì)驅(qū)使第一壓模11對(duì)薄料長(zhǎng)板30進(jìn)行夾持定位，夾持定位結(jié)束后第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在驅(qū)使折彎壓模12對(duì)薄料長(zhǎng)板30的延伸至托臺(tái)10外側(cè)的邊部進(jìn)行折彎處理。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)長(zhǎng)度較大的薄料長(zhǎng)板30的折彎處理。由于，薄料長(zhǎng)板10的長(zhǎng)度較大，因此保證第一壓模11和折彎壓模12對(duì)薄料長(zhǎng)板30均勻進(jìn)行夾持定位和折彎是關(guān)鍵，亦即第一壓模11和折彎壓模12對(duì)薄料長(zhǎng)板30施加的作用力要均勻。因此本發(fā)明進(jìn)一步的方案為，第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為沿第一壓模11長(zhǎng)度方向均勻布置的同步進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的第一汽缸14構(gòu)成，第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為沿折彎壓模12長(zhǎng)度方向均勻布置的同步進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的第二汽缸15構(gòu)成，第一、二汽缸14、15的活塞 桿分別與第一壓模11、折彎壓模12相連接且活塞桿均沿垂直于薄料長(zhǎng)板30的長(zhǎng)度方向布置。第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括沿第一壓模11長(zhǎng)度方向布置的第一、二供排氣管21、22，第一、二供排氣管21、22的管壁上與各第一汽缸14相對(duì)應(yīng)的位置處分別開(kāi)設(shè)第一、二供排氣口，第一、二供排氣口通過(guò)連接氣管分別與第一汽缸14缸體上開(kāi)設(shè)的第一、二氣孔相連通連接，第一、二供排氣管21、22的進(jìn)、排氣調(diào)節(jié)第一壓模11對(duì)薄料長(zhǎng)板30本體進(jìn)行夾持定位或卸載；第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括沿折彎壓模12長(zhǎng)度方向布置的第三、四供排氣管23、24，第三、四供排氣管23、24的管壁上與各第二汽缸15相對(duì)應(yīng)的位置處分別開(kāi)設(shè)第三、四供排氣口，第三、四供排氣口通過(guò)連接氣管分別與第二汽缸15缸體上開(kāi)設(shè)的第三、四氣孔相連通連接，第三、四供排氣管23、24的進(jìn)、排氣調(diào)節(jié)折彎壓模12對(duì)薄料長(zhǎng)板30邊部進(jìn)行折彎或卸載。這里的第一、二汽缸14、15的缸體由缸體內(nèi)的活塞分割成第一、二腔室，第一、二腔室上分別設(shè)置第一（三）氣孔和第二（四）氣孔。這樣第一、二、三、四供排氣管21、22、23、24上分別開(kāi)設(shè)的第一、二、三、四供排氣口通過(guò)連接氣管與第一、二、三、四氣孔相連接，從而形成一個(gè)對(duì)第一、二汽缸14、15能夠進(jìn)行同步調(diào)節(jié)的供氣系統(tǒng)，保證多個(gè)第一、二汽缸14、15能夠同步的驅(qū)使第一壓模11和折彎壓模12對(duì)薄料長(zhǎng)板30進(jìn)行同步夾持和折彎，保證薄料長(zhǎng)板30的折彎處理。進(jìn)一步的為保證第一、二汽缸14、15動(dòng)作的同步性，可采用如下方案作為進(jìn)一步的實(shí)施方案，亦即：第一、二、三、四供排氣管21、22、23、24上分別開(kāi)設(shè)的第一、二、三、四供排氣口沿其各自的進(jìn)氣方向供排氣口開(kāi)設(shè)的截面逐漸增大。為保證薄料長(zhǎng)板30折彎時(shí)夾持的牢固性以及折彎的可靠性，本發(fā)明更為具體的方案為，所述的第一、二汽缸14、15沿薄料長(zhǎng)板30長(zhǎng)度方向呈間隔交錯(cuò)狀布置。第一壓模11為一淺槽型件構(gòu)成，淺槽型件的槽口指向托臺(tái)10一側(cè)且槽長(zhǎng)方向與薄料長(zhǎng)板30的長(zhǎng)度方向相一致，第一汽缸14的活塞桿端部與淺槽型件的槽底背面相固接。第一壓模11為 一條形壓板構(gòu)成，條形壓板與第二汽缸15的活塞桿之間設(shè)置有連接桿16，連接桿16的一端與條行壓板的板面成交叉狀相固接為一體，連接桿16的另一端與第二汽缸15的活塞桿構(gòu)成第一鉸接連接，第二汽缸15的缸體與機(jī)架構(gòu)成第二鉸接連接，構(gòu)成第一、二鉸接連接的鉸接軸均平行于薄料長(zhǎng)板30的長(zhǎng)度方向。淺槽型件構(gòu)成第一壓模11其對(duì)薄料長(zhǎng)板30的夾持更為牢固可靠，第一、二汽缸14、15沿薄料長(zhǎng)板30長(zhǎng)度方向呈間隔交錯(cuò)狀布置，可保證薄料長(zhǎng)板30的邊部能沿一直線進(jìn)行折彎，保證折彎處理的可靠性?？傊景l(fā)明可有效的對(duì)長(zhǎng)度較大的薄料長(zhǎng)板30（大于25m）進(jìn)行折彎處理，而且該折彎?rùn)C(jī)的制造成本低，重量輕，各生產(chǎn)廠家購(gòu)買(mǎi)后可自行對(duì)薄料長(zhǎng)板30進(jìn)行折彎，避免需要將薄料長(zhǎng)板30輸送至專(zhuān)門(mén)的折彎廠家進(jìn)行折彎，減小薄料長(zhǎng)板30成型件的生產(chǎn)成本。