專利名稱：海洋平臺(tái)抬升減速器軸承間隙調(diào)整用專用工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種海洋平臺(tái)抬升用減速器制造用工裝，特別涉及一種海洋平臺(tái)抬升減速器軸承間隙調(diào)整用專用工裝。
背景技術(shù)：
海洋平臺(tái)為在海上進(jìn)行鉆井、采油、集運(yùn)、觀測、導(dǎo)航、施工等活動(dòng)提供生產(chǎn)和生活設(shè)施的構(gòu)筑物。海洋鉆井平臺(tái)由三個(gè)整體樁腿組成，每個(gè)樁腿上由三組齒輪齒條升降系統(tǒng)組成，采用速比可達(dá)8000以上的抬升減速器來提供大扭矩輸出，通過爬升齒輪與齒條的嚙合過程實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的升降。抬升減速器是平臺(tái)升降系統(tǒng)超大載荷高平穩(wěn)性的保證。抬升減速器采用5個(gè)行星輪及高精度的齒輪(IS04-5級(jí))實(shí)現(xiàn)了載荷均載傳遞，使升降裝置外形更加緊湊合理、自重輕，達(dá)到國外設(shè)計(jì)與制造水平。根據(jù)用戶要求的設(shè)計(jì)壽命，通過深入研究各級(jí)齒輪的配比和等效壽命原則，進(jìn)行載荷譜分析，在保證安全系數(shù)的前提下，極大的將整套 機(jī)構(gòu)進(jìn)行減重和優(yōu)化，適應(yīng)了海洋平臺(tái)對(duì)升降系統(tǒng)減速箱自重輕的要求。海洋平臺(tái)抬升用減速器屬于平行減速器，其傳動(dòng)軸的支承軸承均成對(duì)使用。該種結(jié)構(gòu)在裝配時(shí)，軸向間隙難以控制，軸向間隙精度控制穩(wěn)定性差，對(duì)減速器的使用壽命造成很大的影響。而由于其使用地點(diǎn)的限制，在對(duì)該減速器進(jìn)行維修時(shí)，成本非常高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠提高軸向間隙精度穩(wěn)定性、提高使用壽命的海洋平臺(tái)抬升用減速器軸承間隙調(diào)整用專用工裝。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種海洋平臺(tái)抬升減速器軸承間隙調(diào)整用專用工裝，其創(chuàng)新點(diǎn)在于包括一法蘭狀間隙調(diào)整壓蓋，所述間隙調(diào)整壓蓋上開有連接孔，間隙調(diào)整壓蓋中心開內(nèi)螺紋孔；一壓緊件，所述壓緊件外表面設(shè)置可與間隙調(diào)整壓蓋螺紋連接的外螺紋，所述壓緊件其中一端部設(shè)置用于與扭力扳手連接的螺母。進(jìn)一步的，所述壓緊件為一軸套結(jié)構(gòu)，所述軸套的一端連接一字鍵，一字鍵上連接與扭力扳手連接的螺母。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于利用手動(dòng)旋轉(zhuǎn)壓緊件緊貼軸承外圈，再由扭力扳手旋轉(zhuǎn)壓緊件消除軸向間隙，并根據(jù)各位置上的軸向間隙經(jīng)計(jì)算后制作相應(yīng)的減速器殼的軸承壓蓋，使得裝配后的減速器軸向間隙精度高，精度穩(wěn)定性好，可延長減速器軸組件的使用壽命，減少維修頻率，降低使用成本，特別是在應(yīng)用于海洋平臺(tái)抬升減速器以及其他難以到達(dá)的地點(diǎn)尤為明顯。采用一字鍵實(shí)現(xiàn)螺母在軸套上的安裝，結(jié)構(gòu)簡單，且方便尺寸的測量。

圖I為本實(shí)用新型中專用工裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型中專用工裝間隙調(diào)整壓蓋結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明中待安裝軸承壓蓋的減速器局部結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖4為本實(shí)用新型中實(shí)現(xiàn)海洋平臺(tái)抬升減速器軸承間隙調(diào)整方法的專用工裝使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，其包括一法蘭狀間隙調(diào)整壓蓋5，間隙調(diào)整壓蓋5上開有連接孔，間隙調(diào)整壓蓋5中心開內(nèi)螺紋孔；一壓緊件6，該壓緊件6外表面設(shè)置可與間隙調(diào)整壓蓋5螺紋連接的外螺紋，壓緊件6其中一端部設(shè)置用于與扭力扳手連接的螺母。本實(shí)用新型中所采用的壓緊件6為空心軸套形結(jié)構(gòu)，其內(nèi)徑大于軸承B2的內(nèi)圈外徑，略小于軸承B2的外圈外徑，空心軸套的一端通過一字鍵8連接扭力扳手前端套筒的螺母7。該螺母7也可以是其他具有外正多邊形結(jié)構(gòu)或內(nèi)正多邊形結(jié)構(gòu)的連接件。使用時(shí)，具體步驟如下a)如圖3、4所示，首先將減速器軸3兩端連接軸承Al和軸承B2，軸承Al、軸承 B2安裝到減速器殼4兩側(cè)壁的軸承安裝孔內(nèi)。其中一端的軸承Al通過減速器殼4軸承安裝孔的臺(tái)階面或其他結(jié)構(gòu)限位，另一端的軸承B2不進(jìn)行限位。b)然后在軸承B2的軸承安裝孔外安裝專用工裝的間隙調(diào)整壓蓋5，該間隙調(diào)整壓蓋5與該側(cè)減速器殼4外側(cè)壁通過螺栓固定。c)在間隙調(diào)整壓蓋5內(nèi)螺紋連接專用工裝的壓緊件6，壓緊件6未設(shè)置螺母7的一端伸入步驟b)中的軸承安裝孔內(nèi)并正對(duì)軸承B2的外圈。d)通過手動(dòng)旋轉(zhuǎn)壓緊件6，使得壓緊件6的端部剛好與軸承B2的外圈端面接觸。e)通過扭力扳手旋轉(zhuǎn)壓緊件6，并在達(dá)到固定的扭矩后停止，使得壓緊件6的端部抵住軸承B2外圈端面前移一段距離以消除軸向間隙。f)測量壓緊件6伸出間隙調(diào)整壓蓋5外端面的距離L，根據(jù)間隙調(diào)整壓蓋5的厚度A和壓緊件6的長度B計(jì)算出壓緊件6伸入減速器殼4的深度C，C=B-A-L。該步驟中測量距離L時(shí)，采用三點(diǎn)測量法，在間隙調(diào)整壓蓋5與壓緊件6的接觸處選取近似均勻分布的三個(gè)點(diǎn)測量，以提高測量準(zhǔn)確性。g)最后制作并裝配減速器殼4的軸承壓蓋，該減速器殼4的軸承壓蓋凸臺(tái)厚度C'=壓緊件伸入減速器殼的深度C-設(shè)計(jì)要求的間隙尺寸，使得軸承壓蓋裝上后，軸承壓蓋的凸臺(tái)抵住軸承B2外圈，實(shí)現(xiàn)軸承B2的安裝。
權(quán)利要求1.一種海洋平臺(tái)抬升減速器軸承間隙調(diào)整用專用工裝，其特征在于包括一法蘭狀間隙調(diào)整壓蓋，所述間隙調(diào)整壓蓋上開有連接孔，間隙調(diào)整壓蓋中心開內(nèi)螺紋孔；一壓緊件，所述壓緊件外表面設(shè)置可與間隙調(diào)整壓蓋螺紋連接的外螺紋，所述壓緊件其中一端部設(shè)置用于與扭力扳手連接的螺母。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的專用工裝，其特征在于所述壓緊件為一軸套結(jié)構(gòu)，所述軸套的一端面連接一字鍵，一字鍵上連接與扭力扳手連接的螺母。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種海洋平臺(tái)抬升減速器軸承間隙調(diào)整用專用工裝，其創(chuàng)新點(diǎn)在于包括一法蘭狀間隙調(diào)整壓蓋，所述間隙調(diào)整壓蓋上開有連接孔，間隙調(diào)整壓蓋中心開內(nèi)螺紋孔；一壓緊件，所述壓緊件外表面設(shè)置可與間隙調(diào)整壓蓋螺紋連接的外螺紋，所述壓緊件其中一端部設(shè)置用于與扭力扳手連接的螺母。利用手動(dòng)旋轉(zhuǎn)壓緊件緊貼軸承外圈，再由扭力扳手旋轉(zhuǎn)壓緊件消除軸向間隙，并根據(jù)各位置上的軸向間隙經(jīng)計(jì)算后制作相應(yīng)的減速器殼的軸承壓蓋，使得裝配后的減速器軸向間隙精度高，精度穩(wěn)定性好，可延長減速器軸組件的使用壽命，減少維修頻率，降低使用成本，特別是在應(yīng)用于海洋平臺(tái)抬升減速器以及其他難以到達(dá)的地點(diǎn)尤為明顯。
文檔編號(hào)B23P19/10GK202716031SQ20122031854
公開日2013年2月6日 申請日期2012年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月4日
發(fā)明者陳貽平, 朱才根, 奚憲, 張洋 申請人:上海振華重工集團(tuán)(南通)傳動(dòng)機(jī)械有限公司