專利名稱：一種車床的專用主軸箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種車床的專用主軸箱技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種機(jī)床，特別是車床的專用主軸箱。
背景技術(shù)：
[0002]摩托車減震器前叉桿呈長(zhǎng)筒狀，并且在摩托車減震器前叉桿中部的外側(cè)具有異形 結(jié)構(gòu)。采用通用車床進(jìn)行機(jī)加工時(shí)需要進(jìn)行兩次裝夾，也就是說，夾持住摩托車減震器前叉 桿一端對(duì)其另一端進(jìn)行機(jī)加工，待該工序完成后，取出工件掉頭重新裝夾后，對(duì)該端再進(jìn)行 機(jī)加工。[0003]由上可以看出，由于摩托車減震器前叉桿中部的異形結(jié)構(gòu)導(dǎo)致在普通車床上要進(jìn) 行兩次裝夾。為了克服該問題中國(guó)專利其公開號(hào)CN201579611U提供了一種“異型工件兩端 同時(shí)加工的主軸箱”,它包括底座，底座的一端設(shè)有氣缸座，氣缸座上設(shè)有氣缸，氣缸的活塞 桿上設(shè)有活動(dòng)夾頭，底座另一端設(shè)有固定夾頭座，其上設(shè)有與活動(dòng)夾頭相對(duì)的固定夾頭，在 底座上位于活動(dòng)夾頭與固定夾頭之間的位置設(shè)有定位柱座，定位柱座內(nèi)設(shè)有定位柱套筒， 定位柱套筒內(nèi)設(shè)有定位柱。它通過氣缸控制夾頭夾持摩托車減震器前叉桿的兩端，并可通 過定位柱對(duì)工件定位，定位柱可通過螺紋調(diào)節(jié)，并設(shè)有彈簧，達(dá)到了具有浮動(dòng)調(diào)節(jié)的功效。[0004]上述專利主軸箱不但可以在一次性裝夾異型工件的同時(shí)，還可以配合專用床身對(duì) 工件兩端的不同形狀、不同結(jié)構(gòu)的工序進(jìn)行一次性加工，既保證了工件兩端尺寸的同軸度， 又可節(jié)省至少一半的工時(shí)。故本專利在實(shí)際應(yīng)用中使用十分便捷，生產(chǎn)效益倍增。[0005]現(xiàn)有的其它機(jī)床及主軸都存在著異型零件裝夾不便、工人勞動(dòng)強(qiáng)度大、生產(chǎn)效率 低等類似的問題。發(fā)明內(nèi)容[0006]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種裝夾方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單的車床的專用主軸箱。[0007]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種車床的專用主軸箱，包括固 連在車床床身上的箱體，箱體上軸向固連有一根呈筒狀的主軸且主軸與箱體之間設(shè)有軸 承，所述主軸上還具有用于驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述主軸端口處具有至少 一對(duì)對(duì)稱傾斜的導(dǎo)向槽，所述每道導(dǎo)向槽內(nèi)均具有能沿其移動(dòng)的卡爪，所述箱體上還具有 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和軸向固連在卡爪上的撥動(dòng)件，上述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與撥動(dòng)件相聯(lián)，所述主軸內(nèi)壁上具 有內(nèi)凹式的讓位槽。[0008]摩托車減震器前叉桿裝夾在主軸上后，動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)摩托車減震 器前叉桿隨著一同轉(zhuǎn)動(dòng)。摩托車減震器前叉桿裝入主軸后驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)撥動(dòng)件移動(dòng)，使得 卡爪沿著導(dǎo)向槽移動(dòng)，由于導(dǎo)向槽是傾斜的，當(dāng)前移或后退撥動(dòng)件后兩卡爪之間間距減小 或增大，從而將摩托車減震器前叉桿夾持住或者松開。[0009]摩托車減震器前叉桿中部凸出的異形結(jié)構(gòu)位于讓位槽內(nèi)，通過讓位槽避開異形結(jié) 構(gòu)處，同時(shí)通過卡爪能牢牢的夾持在摩托車減震器前叉桿平整的圓筒外側(cè)。[0010]在上述的車床的專用主軸箱中，所述的對(duì)稱兩導(dǎo)向槽之間距離由主軸端口處向主 軸尾部逐漸減小。[0011]摩托車減震器前叉桿能方便的由主軸端口處裝入，上述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)撥動(dòng)件向上 述端口反方向移動(dòng)就能使兩卡爪閉合。[0012]在上述的車床的專用主軸箱中，所述導(dǎo)向槽底部尺寸略大于其端口處尺寸，上述 卡爪側(cè)部具有與導(dǎo)向槽底部相匹配的擋肩且擋肩位于導(dǎo)向槽底部。[0013]擋肩與導(dǎo)向槽底部配合，卡爪只能沿導(dǎo)向槽移動(dòng)。[0014]在上述的車床的專用主軸箱中，所述卡爪的數(shù)量為兩個(gè)。[0015]在上述的車床的專用主軸箱中，所述主軸的兩端分別伸出箱體，上述主軸一端的 外側(cè)具有供皮帶連接的皮帶輪，上述撥動(dòng)件聯(lián)接于主軸另一端。[0016]動(dòng)力通過皮帶傳遞至主軸上，帶動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)撥動(dòng)撥動(dòng)件使卡爪張開或 是閉合。[0017]在上述的車床的專用主軸箱中，所述撥動(dòng)件包括撥動(dòng)圈、撥套和拉桿，上述撥套周 向固連在主軸另一端，撥動(dòng)圈套在撥套外側(cè)且兩者軸向固連，拉桿一端與撥套固連，拉桿的 另一端與上述的卡爪鉸接。[0018]將摩托車減震器前叉桿裝入主軸后，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)撥動(dòng)圈移動(dòng)，撥動(dòng)圈通過拉桿 使卡爪內(nèi)縮，從而將將摩托車減震器前叉桿夾持住。由于主軸與撥套周向固定，撥套與撥動(dòng) 圈軸向固定，使得主軸轉(zhuǎn)動(dòng)不受撥動(dòng)件的影響。[0019]在上述的車床的專用主軸箱中，所述撥套與撥動(dòng)圈之間設(shè)有軸承。[0020]在上述的車床的專用主軸箱中，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為固連在箱體上的油缸，油缸的 活塞桿與上述的撥動(dòng)圈固連。[0021]在上述的車床的專用主軸箱中，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為固連在箱體上的氣缸，氣缸的 活塞桿與上述的撥動(dòng)圈固連。[0022]通過油缸和氣缸順暢的驅(qū)動(dòng)撥動(dòng)圈移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)摩托車減震器前叉桿的夾持或松 開。[0023]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車床的專用主軸箱由于主軸上具有讓位槽，能對(duì)其中部具有 異性結(jié)構(gòu)的將摩托車減震器前叉桿進(jìn)行裝夾，而且裝夾過程只需要將將摩托車減震器前叉 桿裝入主軸即可，裝卸方便，具有比較高的實(shí)用價(jià)值。同時(shí)，裝夾是通過氣缸或油缸實(shí)現(xiàn)的， 操作簡(jiǎn)便。


[0024]圖I是本車床的專用主軸箱的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。[0025]圖2是本車床的專用主軸箱的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。[0026]圖3是本車床的主軸的主視結(jié)構(gòu)示意圖。[0027]圖中，I、箱體；2、主軸；2a、導(dǎo)向槽；2b、讓位槽；3、卡爪；3a、擋肩；3c、皮帶輪；4、 撥動(dòng)圈；5、撥套；6、拉桿；7、油缸；8、摩托車減震器前叉桿。
具體實(shí)施方式
[0028]如圖I和圖2和圖3所示，本車床的專用主軸箱包括固連在車床床身上的箱體1，箱體I上軸向固連有一根呈筒狀的主軸2，主軸2與箱體I之間設(shè)有軸承。[0029]箱體I上還具有用于驅(qū)動(dòng)主軸2轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，主軸2端口處具有兩道以主軸2 軸心為基準(zhǔn)對(duì)稱傾斜的導(dǎo)向槽2a，每道導(dǎo)向槽2a內(nèi)均具有能沿其移動(dòng)的卡爪3，導(dǎo)向槽2a 底部尺寸略大于其端口處尺寸，卡爪3的數(shù)量為兩個(gè)，且卡爪3側(cè)部具有與導(dǎo)向槽2a底部 相匹配的擋肩3a且擋肩3a位于導(dǎo)向槽2a底部。本實(shí)施例中，兩導(dǎo)向槽2a之間距離由主 軸2端口處向主軸2中部逐漸減小。[0030]主軸2內(nèi)壁上具有內(nèi)凹式的讓位槽2b。箱體I上還具有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和軸向固連在卡 爪3上的撥動(dòng)件，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與撥動(dòng)件相聯(lián)，主軸2內(nèi)側(cè)具有凹入的兩道讓位槽2b。這兩道讓 位槽2b正對(duì)。[0031]主軸2的兩端分別伸出箱體1，主軸2 —端的外側(cè)具有供皮帶連接的皮帶輪3c，撥 動(dòng)件聯(lián)接于主軸2另一端。撥動(dòng)件包括撥動(dòng)圈4、撥套5和拉桿6，撥套5周向固連在主軸2 另一端，撥動(dòng)圈4套在撥套5外側(cè)且兩者軸向固連，拉桿6 —端與撥套5固連，拉桿6的另 一端與上述的卡爪3鉸接。撥套5與撥動(dòng)圈4之間設(shè)有軸承。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為固連在箱體I上 的油缸7，油缸7的活塞桿與上述的撥動(dòng)圈4固連。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際情況驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為固連在 箱體I上的氣缸也是可行的。[0032]摩托車減震器前叉桿8裝入主軸2后油缸7帶動(dòng)撥動(dòng)圈4移動(dòng)，移動(dòng)的撥動(dòng)圈4 帶動(dòng)撥套5移動(dòng)，拉桿6隨著撥套5移動(dòng)過程中使卡爪3沿著導(dǎo)向槽2a移動(dòng)，由于導(dǎo)向槽 2a是傾斜的，移動(dòng)后兩卡爪3之間間距減小，從而將摩托車減震器前叉桿8牢牢的夾持住。 摩托車減震器前叉桿8中部凸出的異形結(jié)構(gòu)位于讓位槽2b內(nèi)，通過讓位槽2b避開摩托車 減震器前叉桿8異形結(jié)構(gòu)處，同時(shí)通過卡爪3能牢牢的夾持在摩托車減震器前叉桿8平整 的圓筒外側(cè)。[0033]摩托車減震器前叉桿8裝夾在主軸2上后，動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)主軸2轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)摩托 車減震器前叉桿8隨著一同轉(zhuǎn)動(dòng)。這個(gè)過程中由于撥套5與撥動(dòng)圈4軸向固連，主軸2帶 動(dòng)撥套5轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)撥動(dòng)圈4不會(huì)隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，但是撥動(dòng)圈4平移后撥套5能通過拉桿6帶 動(dòng)卡爪3開合。
權(quán)利要求1.一種車床的專用主軸箱，包括固連在車床床身上的箱體(I)，箱體(I)上軸向固連有一根呈筒狀的主軸(2)且主軸(2)與箱體(I)之間設(shè)有軸承，所述主軸(2)上還具有用于驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述主軸(2)端口處具有至少一對(duì)對(duì)稱傾斜的導(dǎo)向槽 (2a)，所述每道導(dǎo)向槽(2a)內(nèi)均具有能沿其移動(dòng)的卡爪(3)，所述箱體(I)上還具有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和軸向固連在卡爪(3)上的撥動(dòng)件，上述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與撥動(dòng)件相聯(lián)，所述主軸(2)內(nèi)壁上具有內(nèi)凹式的讓位槽(2b)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車床的專用主軸箱，其特征在于，所述的對(duì)稱兩導(dǎo)向槽(2a) 之間距離由主軸(2 )端口處向主軸(2 )尾部逐漸減小。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車床的專用主軸箱，其特征在于，所述導(dǎo)向槽(2a)底部尺寸略大于其端口處尺寸，上述卡爪(3)側(cè)部具有與導(dǎo)向槽(2a)底部相匹配的擋肩(3a)且擋肩 (3a)位于導(dǎo)向槽(2a)底部。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的車床的專用主軸箱，其特征在于，所述卡爪(3)的數(shù)量為兩個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的車床的專用主軸箱，其特征在于，所述主軸(2)的兩端分別伸出箱體(1)，上述主軸(2) —端的外側(cè)具有供皮帶連接的皮帶輪(3c)，上述撥動(dòng)件聯(lián)接于主軸(2)另一端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車床的專用主軸箱，其特征在于，所述撥動(dòng)件包括撥動(dòng)圈(4)、撥套(5)和拉桿(6)，上述撥套(5)周向固連在主軸(2)另一端，撥動(dòng)圈(4)套在撥套(5)外側(cè)且兩者軸向固連，拉桿(6)—端與撥套(5)固連，拉桿(6)的另一端與上述的卡爪(3)鉸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車床的專用主軸箱，其特征在于，所述撥套(5)與撥動(dòng)圈(4) 之間設(shè)有軸承。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車床的專用主軸箱，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為固連在箱體(I)上的油缸(7)，油缸(7)的活塞桿與上述的撥動(dòng)圈(4)固連。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車床的專用主軸箱，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為固連在箱體(I)上的氣缸，氣缸的活塞桿與上述的撥動(dòng)圈(4)固連。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車床的專用主軸箱，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的普通機(jī)床的主軸異型零件裝夾不便、生產(chǎn)效率低的問題。本車床的專用主軸箱包括固連在車床床身上的箱體，箱體上軸向固連有一根呈筒狀的主軸且主軸與箱體之間設(shè)有軸承，主軸上還具有用于驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，主軸端口處具有至少一對(duì)對(duì)稱傾斜的導(dǎo)向槽，每道導(dǎo)向槽內(nèi)均具有能沿其移動(dòng)的卡爪，箱體上還具有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和軸向固連在卡爪上的撥動(dòng)件，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與撥動(dòng)件相聯(lián)，主軸內(nèi)壁上具有內(nèi)凹式的讓位槽。本車床的專用主軸箱具有裝夾方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用價(jià)值高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B23B19/02GK202804196SQ201220271999
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月6日
發(fā)明者張瑜 申請(qǐng)人:臺(tái)州屹捷數(shù)控機(jī)床有限公司