專利名稱：一種汽車加油口支架焊接定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車身制造領(lǐng)域，尤其涉及一種焊接定位裝置。
背景技術(shù)：
汽車加油ロ支架在與側(cè)圍焊接吋，由于零件結(jié)構(gòu)的限制，需要采用單面雙點(diǎn)焊的エ藝來實(shí)現(xiàn)焊接，與側(cè)圍外板搭接的一面采用焊接銅塊來傳遞焊接電流，為了增加焊接銅塊的使用壽命，降低生產(chǎn)成本，因此采用調(diào)整墊片來調(diào)整銅塊的位置，使其與零件實(shí)現(xiàn)緊密貼合。這種方式増加了接觸面使得焊接回路的接觸電阻大大增加，難以保證焊點(diǎn)的強(qiáng)度，容易形成弱焊接頭。為達(dá)到焊接牢固的目的就需要増大焊接設(shè)備的輸入功率，需要選用更大容量的設(shè)備；同時(shí)回路電阻增大使得焊接回路消耗的能量也増大，產(chǎn)生不必要的能源損耗；通過調(diào)整墊片來調(diào)整焊接銅塊的位置，需要花費(fèi)比較長的時(shí)間才能使其與零件型面達(dá)到良好的貼合狀態(tài)，降低了生產(chǎn)效率。其結(jié)構(gòu)如圖I所示。圖I中各部件名稱如下 I支基2支撐板3第一定位塊4定位銷5第一銅塊6第二銅塊7調(diào)整墊片8第二定位塊 9導(dǎo)流板10絕緣墊片11第一支撐塊12第二支撐塊13第三支撐塊14汽缸。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決前述問題，需要減小焊接回路中的焊接電阻，由于調(diào)整墊片是由不同厚度的多塊薄銅片組成，各塊之間的自身電阻和接觸電阻都很大，因此需要消除這些調(diào)整墊片。本實(shí)用新型通過采用螺栓、螺母的調(diào)整結(jié)構(gòu)來補(bǔ)償銅塊的磨損量，銅塊開長孔與導(dǎo)流板采用螺栓連接，在銅塊磨損后只需要將銅塊長孔處的連接螺栓送開，然后調(diào)節(jié)調(diào)整螺母使焊接銅塊與被焊エ件緊密貼合，從而消除了調(diào)整墊片。為了解決現(xiàn)有技術(shù)中問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車加油ロ支架焊接定位裝置，其包括支撐部件，所述支撐部件上設(shè)有導(dǎo)流板，導(dǎo)流板兩端設(shè)有與導(dǎo)流板連接的銅塊，所述銅塊上設(shè)有長孔，所述導(dǎo)流板與銅塊在長孔處采用螺栓連接，導(dǎo)流板兩端的銅塊之間設(shè)有調(diào)整螺栓和調(diào)節(jié)螺母。作為本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述導(dǎo)流板為兩個(gè)，兩個(gè)導(dǎo)流板之間設(shè)有絕緣板。作為本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述銅塊上設(shè)有銅片，所述長孔設(shè)置在銅片上。作為本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)，每個(gè)銅塊上設(shè)有兩個(gè)長孔。作為本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)，調(diào)整螺栓的頭部搭接在銅塊上的缺ロ處，調(diào)整螺栓的螺桿設(shè)置在銅塊的內(nèi)部。本實(shí)用新型由于取消了調(diào)整墊片使得焊接回路中的阻抗大大減小，降低了焊接回路中的能量損失，有效的保證了焊點(diǎn)的強(qiáng)度，增加焊接銅塊的使用壽命。這種方式將調(diào)整用的眾多調(diào)整銅墊片用螺栓螺母代替，節(jié)省了制造成本和后期的生產(chǎn)維護(hù)成本。由于降低了焊接回路中的阻抗和能量消耗，采用容量更小的焊接設(shè)備就能達(dá)到焊接的強(qiáng)度要求，可以減少焊接設(shè)備的投入成本。該裝置調(diào)整方便，可以減少后期調(diào)整所需要的時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。

圖I是現(xiàn)有定位焊接裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型一種汽車加油ロ支架焊接定位裝置立體圖；圖3是圖2的主視圖；圖4是圖2的左視圖；圖5是圖2的俯視圖；圖6是本實(shí)用新型一種汽車加油ロ支架焊接定位裝置放大立體圖；圖7是本實(shí)用新型一種汽車加油ロ支架焊接定位裝置另ー角度立體圖。 圖中各部件名稱如下(不含圖1，圖I的部件名稱背景技術(shù)中說明了)101支撐板，102支基，103調(diào)整螺母，104第一定位塊，105定位銷，106第四銅塊，107第三銅塊，108第二定位塊，109調(diào)整螺栓，110第二導(dǎo)流板，111絕緣板，112第一支撐塊，113第二支撐塊，114第三支撐塊，115汽缸，116第一銅塊，117第一導(dǎo)流板，118第二銅塊，119內(nèi)六角螺釘，120調(diào)節(jié)螺母。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)ー步說明。如圖2至7所示，一種汽車加油ロ支架焊接定位裝置，其包括支撐部件，所述支撐部件上設(shè)有導(dǎo)流板，即第一導(dǎo)流板117和第二導(dǎo)流板110，導(dǎo)流板兩端設(shè)有與導(dǎo)流板連接的銅塊，第一導(dǎo)流板117兩端的第一銅塊116和第二銅塊118，第二導(dǎo)流板110兩端的第三銅塊107和第四銅塊106，每個(gè)銅塊上均設(shè)有長孔，優(yōu)選每個(gè)銅塊上設(shè)有兩個(gè)長孔，所述導(dǎo)流板與銅塊在長孔處采用螺栓連接，比如，用內(nèi)六角螺釘連接，導(dǎo)流板兩端的銅塊之間設(shè)有調(diào)整螺栓和調(diào)節(jié)螺母。所述導(dǎo)流板為兩個(gè)，兩個(gè)導(dǎo)流板之間設(shè)有絕緣板。所述銅塊的結(jié)構(gòu)可以具體到下述形狀，但不限于以下形狀，僅依次為例。四個(gè)銅塊上均設(shè)有銅片，所述長孔設(shè)置在銅片上。調(diào)整螺栓的頭部搭接在銅塊上的缺ロ處，調(diào)整螺栓的螺桿設(shè)置在銅塊的內(nèi)部。本實(shí)用新型通過采用調(diào)整螺栓109、調(diào)節(jié)螺母120的調(diào)整結(jié)構(gòu)來補(bǔ)償銅塊的磨損量，銅塊上的銅板開長孔與導(dǎo)流板采用螺栓連接，在銅塊磨損后只需要將銅板長孔處的螺栓119 (如內(nèi)六角螺釘)松開，然后調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺母120使焊接銅塊與被焊エ件緊密貼合，從而消除了調(diào)整墊片。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)ー步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車加油ロ支架焊接定位裝置，其包括支撐部件，其特征在于所述支撐部件上設(shè)有導(dǎo)流板，導(dǎo)流板兩端設(shè)有與導(dǎo)流板連接的銅塊，所述銅塊上設(shè)有長孔，所述導(dǎo)流板與銅塊在長孔處采用螺栓連接，導(dǎo)流板兩端的銅塊之間設(shè)有調(diào)整螺栓和調(diào)節(jié)螺母。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車加油ロ支架焊接定位裝置，其特征在于所述導(dǎo)流板為兩個(gè)，兩個(gè)導(dǎo)流板之間設(shè)有絕緣板。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車加油ロ支架焊接定位裝置，其特征在于所述銅塊上設(shè)有銅片，所述長孔設(shè)置在銅片上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種汽車加油ロ支架焊接定位裝置，其特征在于所述銅塊上設(shè)有銅片，所述長孔設(shè)置在銅片上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4任意一項(xiàng)所述的一種汽車加油ロ支架焊接定位裝置，其特征在于每個(gè)銅塊上設(shè)有兩個(gè)長孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至4任意一項(xiàng)所述的一種汽車加油ロ支架焊接定位裝置，其特征在于調(diào)整螺栓的頭部搭接在銅塊上的缺ロ處，調(diào)整螺栓的螺桿設(shè)置在銅塊的內(nèi)部。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的ー種汽車加油ロ支架焊接定位裝置，其特征在干調(diào)整螺栓的頭部搭接在銅塊上的缺ロ處，調(diào)整螺栓的螺桿設(shè)置在銅塊的內(nèi)部。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車加油口支架焊接定位裝置，其包括支撐部件，所述支撐部件上設(shè)有導(dǎo)流板，導(dǎo)流板兩端設(shè)有與導(dǎo)流板連接的銅塊，所述銅塊上設(shè)有長孔，所述導(dǎo)流板與銅塊在長孔處采用螺栓連接，導(dǎo)流板兩端的銅塊之間設(shè)有調(diào)整螺栓和調(diào)節(jié)螺母。本實(shí)用新型可以有效解決焊接強(qiáng)度不足的問題、同時(shí)可以采用更低容量的焊接設(shè)備、降低后期維護(hù)成本和提高生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B23K37/04GK202428135SQ20112050525
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2011年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者陳周生, 韋曉娟, 高穎閣 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司