專(zhuān)利名稱(chēng)：一種芯棒預(yù)穿裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及無(wú)縫鋼管生產(chǎn)設(shè)備，特別涉及軋管機(jī)組的芯棒預(yù)穿裝置。
背景技術(shù)：
芯棒預(yù)穿裝置是軋管機(jī)組的重要設(shè)備，它工作的可靠性對(duì)成品的質(zhì)量及整個(gè)機(jī)組生產(chǎn)率都有決定性的影響。在以往的情況下，如圖1所示減速電機(jī)1固定在移動(dòng)車(chē)體2上，減速電機(jī)的輸出軸上用鍵和軸端擋板與齒輪3聯(lián)接，齒輪3與安裝在機(jī)架6上的齒條4相嚙合，移動(dòng)車(chē)體2與機(jī)架6靠安裝在機(jī)架側(cè)面的上下兩條直線(xiàn)導(dǎo)軌軸承5相連接，齒輪齒條副的嚙合側(cè)隙通過(guò)在齒條后加調(diào)整墊片組進(jìn)行調(diào)節(jié)。工作時(shí)減速電機(jī)1帶動(dòng)齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，靠齒輪3與齒條4的嚙合帶動(dòng)整個(gè)移動(dòng)車(chē)體在機(jī)架上沿直線(xiàn)導(dǎo)軌軸承前后移動(dòng)，從而完成芯棒預(yù)穿的工作循環(huán)?，F(xiàn)有技術(shù)的芯棒預(yù)穿裝置，不僅直線(xiàn)導(dǎo)軌軸承與齒輪齒條副裝配調(diào)整困難、成本高，而且機(jī)架對(duì)移動(dòng)車(chē)體為懸臂支撐，受力分布不均衡，剛度差，一旦由于故障承受尖峰沖擊載荷時(shí)，設(shè)備容易造成永久性損傷，從而造成全線(xiàn)停產(chǎn)，明顯降低生產(chǎn)效率。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種芯棒預(yù)穿裝置，解決機(jī)架受力分布不均衡，直線(xiàn)導(dǎo)軌軸承與齒輪齒條副裝配調(diào)整困難的問(wèn)題。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。一種芯棒預(yù)穿裝置，包括減速電機(jī)、移動(dòng)車(chē)體、齒輪、齒條、機(jī)架，所述減速電機(jī)固定在所述移動(dòng)車(chē)體上，所述減速電機(jī)的輸出軸上用鍵和軸端擋板與所述齒輪聯(lián)接，所述齒輪與安裝在所述機(jī)架上的所述齒條相嚙合，所述移動(dòng)車(chē)體與所述機(jī)架之間設(shè)有軸承滾輪，其特征在于所述移動(dòng)車(chē)體上安裝有水平軸承滾輪和豎直軸承滾輪，所述機(jī)架頂部布置有所述水平軸承滾輪的軌道，所述機(jī)架頂部?jī)?nèi)側(cè)布置有所述豎直軸承滾輪的軌道。所述豎直軸承滾輪帶有偏心套。所述豎直軸承滾輪有與所述軌道接觸的凸緣。本實(shí)用新型由于移動(dòng)車(chē)體采用水平和豎直兩組軸承滾輪進(jìn)行定位和導(dǎo)向，移動(dòng)車(chē)體的自重和鉛垂方向的載荷由水平布置的軸承滾輪來(lái)承擔(dān)，水平方向的載荷由豎直布置的軸承滾輪來(lái)承擔(dān)。豎直布置的滾輪軸承帶偏心套，通過(guò)偏心量的調(diào)節(jié)來(lái)保證齒輪齒條副的嚙合側(cè)隙。在運(yùn)行過(guò)程中由各軸承滾輪的踏面來(lái)承受載荷，由豎直方向軸承滾輪的凸緣來(lái)承受車(chē)體的傾翻力矩。使正常的工作載荷能夠均勻平穩(wěn)地傳遞到機(jī)架上，而且在故障時(shí)承受瞬時(shí)尖峰沖擊載荷可以不損壞設(shè)備，大大提高了設(shè)備的可靠性。由于機(jī)架對(duì)移動(dòng)車(chē)體的支撐由原來(lái)的單邊懸臂支撐改成了兩端簡(jiǎn)支支撐、框架結(jié)構(gòu)。機(jī)架和移動(dòng)車(chē)體的受力情況得到顯著改善，從而使機(jī)架兩側(cè)支撐立板的厚度減薄，減輕了機(jī)架的整體重量，明顯降低了生產(chǎn)成本。[0011]
圖1為現(xiàn)有技術(shù)的芯棒預(yù)穿裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖通過(guò)較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
如圖2所示一種芯棒預(yù)穿裝置，包括減速電機(jī)1、移動(dòng)車(chē)體2、齒輪3、齒條4、機(jī)架6，所述減速電機(jī)1固定在所述移動(dòng)車(chē)體2上，所述減速電機(jī)的輸出軸上用鍵和軸端擋板與所述齒輪3聯(lián)接，所述齒輪3與安裝在所述機(jī)架6上的所述齒條4相嚙合，所述移動(dòng)車(chē)體2與所述機(jī)架6之間設(shè)有軸承滾輪；所述移動(dòng)車(chē)體2上安裝有水平軸承滾輪7和豎直軸承滾輪8，所述機(jī)架6頂部布置有所述水平軸承滾輪7的軌道6-1，所述機(jī)架6頂部?jī)?nèi)側(cè)布置有所述豎直軸承滾輪8的軌道6-2，所述豎直軸承滾輪8帶有偏心套。所述豎直軸承滾輪8有與所述軌道6-2接觸的凸緣8-1。工作時(shí)減速電機(jī)1帶動(dòng)齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，靠齒輪3與齒條4的嚙合帶動(dòng)整個(gè)移動(dòng)車(chē)體2在機(jī)架6上軌道做前后移動(dòng)，從而完成芯棒預(yù)穿裝置的工作循環(huán)。裝配時(shí)，通過(guò)調(diào)整垂直布置的軸承滾輪偏心量來(lái)保證齒輪齒條副的嚙合側(cè)隙。
權(quán)利要求1.一種芯棒預(yù)穿裝置，包括減速電機(jī)(1)、移動(dòng)車(chē)體O)、齒輪(3)、齒條(4)和機(jī)架(6)，所述減速電機(jī)(1)固定在所述移動(dòng)車(chē)體( 上，所述減速電機(jī)的輸出軸上用鍵和軸端擋板與所述齒輪( 聯(lián)接，所述齒輪( 與安裝在所述機(jī)架(6)上的所述齒條(4)相嚙合， 所述移動(dòng)車(chē)體( 與所述機(jī)架(6)之間設(shè)有軸承滾輪，其特征在于所述移動(dòng)車(chē)體( 上安裝有水平軸承滾輪(7)和豎直軸承滾輪(8)，所述機(jī)架(6)頂部布置有所述水平軸承滾輪(7)的軌道(6-1)，所述機(jī)架(6)頂部?jī)?nèi)側(cè)布置有所述豎直軸承滾輪⑶的軌道(6-2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的芯棒預(yù)穿裝置，其特征在于所述豎直軸承滾輪(8)帶有偏心套。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的芯棒預(yù)穿裝置，其特征在于所述豎直軸承滾輪(8)有與所述軌道(6-2)接觸的凸緣(8-1)。
專(zhuān)利摘要一種芯棒預(yù)穿裝置，涉及無(wú)縫鋼管生產(chǎn)設(shè)備。本實(shí)用新型解決機(jī)架受力分布不均衡，直線(xiàn)導(dǎo)軌軸承與齒輪齒條副裝配調(diào)整困難的問(wèn)題。本實(shí)用新型所述減速電機(jī)固定在移動(dòng)車(chē)體上減速電機(jī)的輸出軸上用鍵和軸端擋板與齒輪聯(lián)接，齒輪與安裝在機(jī)架上的齒條相嚙合，移動(dòng)車(chē)體與機(jī)架之間設(shè)有軸承滾輪，其特征在于所述移動(dòng)車(chē)體上安裝有水平軸承滾輪和豎直軸承滾輪，機(jī)架頂部布置有水平軸承滾輪的軌道，機(jī)架頂部?jī)?nèi)側(cè)布置有豎直軸承滾輪的軌道。本實(shí)用新型用于軋管機(jī)組，具有機(jī)架受力均衡，設(shè)備可靠性好，機(jī)架的整體重量輕，生產(chǎn)成本低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B21B25/02GK202316514SQ20112048496
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月15日
發(fā)明者周超 申請(qǐng)人:太原重工股份有限公司