專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)總成托具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配輔助工裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成托具。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)在裝配到車(chē)身上之前，需要先與變速器、副車(chē)架等裝配在一起形成發(fā)動(dòng)機(jī)總成，再利用環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆將發(fā)動(dòng)機(jī)總成吊至AGV小車(chē)的方形托盤(pán)上，AGV小車(chē)承載著發(fā)動(dòng)機(jī)總成沿軌道向前運(yùn)行，運(yùn)行到一定位置后逐漸上升，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配到車(chē)身上。由于AGV小車(chē)的方形托盤(pán)上沒(méi)有任何固定裝置，容易發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)總成放置不到位或在托盤(pán)上發(fā)生位置偏移等問(wèn)題，在進(jìn)行裝配時(shí)需由操作工進(jìn)行多次調(diào)整，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力， 影響發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配效率和裝配質(zhì)量，而且也存在較大的安全隱患；另一方面，在AGV小車(chē)水平運(yùn)行或升降過(guò)程中，由于沒(méi)有相應(yīng)的防護(hù)或定位裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)總成很容易因?yàn)閼T性等原因從托盤(pán)上掉下來(lái)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)總成損壞或零部件變形等問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成托具，用于發(fā)動(dòng)機(jī)總成運(yùn)輸、裝配過(guò)程中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總成進(jìn)行固定和定位，使發(fā)動(dòng)機(jī)總成能穩(wěn)定、準(zhǔn)確地放置于AGV小車(chē)上。一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成托具，包括底板，所述底板設(shè)有第一側(cè)、與第一側(cè)相鄰的第二側(cè)與第四側(cè)、與第一側(cè)相對(duì)的第三側(cè)，且所述第二側(cè)與第四側(cè)相對(duì)；所述底板的第一側(cè)設(shè)有第一定位銷(xiāo)支架，底板的第三側(cè)設(shè)有與第一定位銷(xiāo)支架相對(duì)的第二定位銷(xiāo)支架，第一定位銷(xiāo)支架和第二定位銷(xiāo)支架上分別垂直設(shè)有與副車(chē)架安裝孔配合的定位銷(xiāo)；所述底板上設(shè)有與副車(chē)架底部配合的副車(chē)架支架，副車(chē)架支架位于第一定位銷(xiāo)支架和第二定位銷(xiāo)支架之間；所述底板的第一側(cè)還設(shè)有與前輪懸架底部配合的第一水平支架，底板的第三側(cè)設(shè)有與第一水平支架相對(duì)的第二水平支架；所述底板上還設(shè)有位于第一水平支架附近且與變速器底部配合的變速器支架；所述底板的第三側(cè)設(shè)有與油底殼平邊邊沿配合的油底殼支架，第二水平支架位于第二定位銷(xiāo)支架和油底殼支架之間。所述底板可以為方形鋼板，用于支承上部的支架；優(yōu)選地，底板為 958mmX 760mmX 20mm規(guī)格的方形鋼板。使用時(shí)，將底板焊接在AGV小車(chē)原方形托盤(pán)上，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)總成放置在托具上后就不會(huì)在AGV小車(chē)上發(fā)生位置偏移。所述底板上部設(shè)有若干個(gè)支架，與發(fā)動(dòng)機(jī)總成相應(yīng)零部件的位置、形狀或尺寸配合，以便將發(fā)動(dòng)機(jī)總成穩(wěn)定定位并固定在托具上。優(yōu)選地，所述第一定位銷(xiāo)支架和第二定位銷(xiāo)支架為L(zhǎng)形支臂；所述L形支臂包括水平支臂及與水平支臂連接的延伸臂，水平支臂連接有延伸臂的一端伸出底板，水平支臂的另一端固定在底板上；所述定位銷(xiāo)設(shè)在延伸臂上。更優(yōu)選地，所述定位銷(xiāo)通過(guò)圓柱形銷(xiāo)座垂直固定在延伸臂的頂面，銷(xiāo)頭朝上。所述定位銷(xiāo)與發(fā)動(dòng)機(jī)總成副車(chē)架的安裝孔配合，當(dāng)采用環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆將發(fā)動(dòng)機(jī)總成吊起放置到托具上時(shí)，使兩個(gè)定位銷(xiāo)向上插入副車(chē)架的兩個(gè)定位孔中，這樣即可將發(fā)動(dòng)機(jī)總成定位在托具正確的位置上；隨著AGV小車(chē)的運(yùn)行和上升，將發(fā)動(dòng)機(jī)總成運(yùn)輸?shù)杰?chē)身下方，使兩個(gè)定位銷(xiāo)向上插入車(chē)身下部的定位孔中，隨后即可將發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配到車(chē)身上，不但操作方便快捷，而且定位準(zhǔn)確，省去人工調(diào)整時(shí)間。優(yōu)選地，所述第一水平支架和第二水平支架為水平的橫桿，橫桿的一端固定在底板上，橫桿的另一端伸出底板；所述橫桿伸出底板的一端上設(shè)有與前輪懸架底部配合且向外傾斜的凸塊。由于發(fā)動(dòng)機(jī)總成的前輪懸架較寬，底面不規(guī)則，所述凸塊在使用時(shí)正好能抵在前輪懸架的底部，起到支撐的作用，同時(shí)防止發(fā)動(dòng)機(jī)總成左右晃動(dòng)。優(yōu)選地，所述副車(chē)架支架垂直設(shè)在底板上，使用時(shí)抵在副車(chē)架中部的下表面，起承重作用。優(yōu)選地，所述油底殼支架垂直設(shè)在底板上，使用時(shí)抵在發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼伸出的平邊邊沿上，起承重作用。更優(yōu)選地，所述油底殼支架的側(cè)邊與底板之間設(shè)有加強(qiáng)板，因?yàn)橹Ъ茌^高，設(shè)置加強(qiáng)板能增強(qiáng)油底殼支架的承重能力。所述變速器支架用于支承發(fā)動(dòng)機(jī)總成變速器部分。優(yōu)選地，所述變速器支架有四個(gè)，該四個(gè)變速器支架包括位于底板的第一側(cè)與第三側(cè)之間且靠近第一水平支架的第一變速器支架、位于底板第四側(cè)的第二變速器支架、臨近底板的第四側(cè)且靠近第一變速器支架并與自動(dòng)擋汽車(chē)變速器底部配合的自動(dòng)擋變速器支架、位于底板的第一側(cè)且靠近自動(dòng)擋變速器支架并與手動(dòng)擋汽車(chē)變速器底部配合的手動(dòng)擋變速器支架。更優(yōu)選地，所述第一變速器支架、第二變速器支架及自動(dòng)擋變速器支架均垂直設(shè)在底板上。更優(yōu)選地，所述手動(dòng)擋變速器支架包括第一方桿和第二方桿；第一方桿的一端垂直固定在底板上，第一方桿的另一端鉸接第二方桿。第二方桿在不使用時(shí)可向下折疊到水平位置。根據(jù)汽車(chē)車(chē)型不同，變速器分為手動(dòng)擋變速器和自動(dòng)擋變速器，兩者的形狀和規(guī)格尺寸都有所不同。所述第一變速器支架和第二變速器支架適用于兩種變速器，能抵在兩種變速器的底部，起承重作用；而自動(dòng)擋變速器支架和手動(dòng)擋變速器支架要根據(jù)裝配產(chǎn)品的需要選擇使用。當(dāng)裝配自動(dòng)擋汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成時(shí)，將手動(dòng)擋變速器支架上部的第二方桿向下折疊至水平位置，這樣手動(dòng)擋變速器支架就比自動(dòng)擋變速器支架低些，發(fā)動(dòng)機(jī)總成上的自動(dòng)擋變速器能抵在自動(dòng)擋變速器支架的頂部，實(shí)現(xiàn)定位；當(dāng)裝配手動(dòng)擋汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成時(shí)，將手動(dòng)擋變速器支架上部的第二方桿向上拉伸，使之呈豎直狀態(tài)，高于自動(dòng)擋變速器支架，這樣手動(dòng)擋變速器支架就能抵到稍高些的手動(dòng)擋變速器，實(shí)現(xiàn)定位。優(yōu)選地，所述底板上設(shè)有若干固定座，所述第一定位銷(xiāo)支架、第二定位銷(xiāo)支架、第一水平支架、第二水平支架、變速器支架、副車(chē)架支架或油底殼支架通過(guò)固定座固定在底板上。這樣不但裝配方便，而且易于對(duì)支架進(jìn)行調(diào)整或拆卸。優(yōu)選地，所述第一水平支架、第二水平支架、變速器支架、副車(chē)架支架或油底殼支架的頂面設(shè)有墊塊。所述墊塊可以由硬質(zhì)塑料或尼龍材料制備，一方面增加彈性，以便更好
5地與相應(yīng)的零部件底部貼合，另一方面可以減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總成表面油漆的損傷。所述第一定位銷(xiāo)支架、第二定位銷(xiāo)支架、第一水平支架、第二水平支架、變速器支架、副車(chē)架支架或油底殼支架可以由40mmX40mm的方鋼制備，確保支架具備較高的強(qiáng)度能穩(wěn)定支承發(fā)動(dòng)機(jī)總成。本實(shí)用新型改變了以往直接將發(fā)動(dòng)機(jī)總成放置在AGV小車(chē)托盤(pán)上的方式，設(shè)計(jì)了專(zhuān)門(mén)的托具用于發(fā)動(dòng)機(jī)總成運(yùn)輸、裝配過(guò)程中的固定和定位。所設(shè)置的支架分別托住發(fā)動(dòng)機(jī)總成的相應(yīng)部位，能平衡支撐整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)總成；兩個(gè)定位銷(xiāo)起到定位發(fā)動(dòng)機(jī)總成的作用， 同時(shí)便于后續(xù)準(zhǔn)確裝配到車(chē)身上；折疊式變速器支架的設(shè)計(jì)使托具同時(shí)適用于手動(dòng)擋汽車(chē)和自動(dòng)擋汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成運(yùn)輸，通用性強(qiáng)。使用時(shí)，用環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆將裝配完成的發(fā)動(dòng)機(jī)總成吊起，放置到AGV小車(chē)托盤(pán)上的托具上，使托具的兩個(gè)定位銷(xiāo)向上穿過(guò)副車(chē)架的安裝孔，并且發(fā)動(dòng)機(jī)總成的其它部位均抵在托具相應(yīng)的支架上；啟動(dòng)AGV小車(chē)，隨著AGV小車(chē)的運(yùn)行，將發(fā)動(dòng)機(jī)總成運(yùn)輸?shù)杰?chē)身下方，AGV小車(chē)上升，使兩個(gè)定位銷(xiāo)向上插入車(chē)身下部的定位孔中，隨后即可將發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配到車(chē)身上。采用本實(shí)用新型，具有下述有益效果(1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，制作簡(jiǎn)單，裝配成本低，適用于手動(dòng)擋和自動(dòng)擋車(chē)型；(2)操作方便快捷，適用于自動(dòng)化流水線生產(chǎn)，省去人工調(diào)整時(shí)間，消除安全隱患；C3)能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總成準(zhǔn)確定位和固定，確保發(fā)動(dòng)機(jī)總成在運(yùn)輸中不會(huì)因慣性等發(fā)生移位或掉落，便于后續(xù)準(zhǔn)確裝配到車(chē)身上，有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)總成的裝配效率和裝配質(zhì)量。

圖1為本實(shí)用新型托具一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示托具設(shè)有定位銷(xiāo)的第一定位銷(xiāo)支架的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1所示托具的手動(dòng)擋變速器支架的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1-3所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成托具，包括底板1，底板1設(shè)有第一側(cè)101、與第一側(cè)101相鄰的第二側(cè)102與第四側(cè)104、與第一側(cè)101相對(duì)的第三側(cè)103，且第二側(cè)102與第四側(cè)104相對(duì)。本實(shí)施例中，底板1為958mmX760mmX20mm規(guī)格的方形鋼板，四個(gè)角倒角。底板1的第一側(cè)101設(shè)有第一定位銷(xiāo)支架2，底板1的第三側(cè)103設(shè)有與第一定位銷(xiāo)支架2相對(duì)的第二定位銷(xiāo)支架12 ；第一定位銷(xiāo)支架2和第二定位銷(xiāo)支架12為水平的L形支臂；L形支臂包括水平支臂201及與水平支臂201連接的延伸臂202，水平支臂201與延伸臂202之間的夾角為120度；水平支臂201連接有延伸臂202的一端伸出底板1，水平支臂201的另一端固定在底板1上；延伸臂202上垂直設(shè)有定位銷(xiāo)3，定位銷(xiāo)3的銷(xiāo)頭朝上， 使用時(shí)與副車(chē)架安裝孔配合。底板1上垂直設(shè)有與副車(chē)架底部配合的副車(chē)架支架13，高度為121mm，副車(chē)架支架 13位于第一定位銷(xiāo)支架2和第二定位銷(xiāo)支架12之間，使用時(shí)抵在副車(chē)架中部的下表面。底板1的第一側(cè)101還設(shè)有與前輪懸架底部配合的第一水平支架4，底板1的第三側(cè)103設(shè)有與第一水平支架4相對(duì)的第二水平支架11 ；第一水平支架4和第二水平支架11為水平的橫桿，橫桿的一端固定在底板1上，橫桿的另一端伸出底板1 ；橫桿伸出底板1 的一端上設(shè)有與前輪懸架底部配合且向外傾斜15度的凸塊5。底板1上還設(shè)有四個(gè)變速器支架，包括位于底板1的第一側(cè)101與第三側(cè)103之間且靠近第一水平支架4的第一變速器支架6、位于底板1第四側(cè)104的第二變速器支架 9、臨近底板1的第四側(cè)104且靠近第一變速器支架6并與自動(dòng)擋汽車(chē)變速器底部配合的自動(dòng)擋變速器支架8、位于底板1的第一側(cè)101且靠近自動(dòng)擋變速器支架8并與手動(dòng)擋汽車(chē)變速器底部配合的手動(dòng)擋變速器支架7 ；其中，第一變速器支架6、第二變速器支架9和自動(dòng)擋變速器支架8為垂直設(shè)在底板1上的立桿；而手動(dòng)擋變速器支架7包括第一方桿701和第二方桿702 ；第一方桿701的一端垂直固定在底板1上，第一方桿701的另一端鉸接第二方桿 702。底板1的第三側(cè)103垂直設(shè)有油底殼支架10，高度為272mm，第二水平支架11位于第二定位銷(xiāo)支架12和油底殼支架10之間；油底殼支架10的側(cè)邊與底板1之間設(shè)有加強(qiáng)板，油底殼支架10在使用時(shí)用于抵在發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼伸出的平邊邊沿上。第一定位銷(xiāo)支架2、第二定位銷(xiāo)支架12、第一水平支架4、第二水平支架11、變速器支架、副車(chē)架支架13和油底殼支架10分別焊接在固定座15上，固定座15再通過(guò)緊固螺栓固定在底板1上，方便安裝和拆卸。第一水平支架4的凸塊5、第二水平支架11的凸塊5、變速器支架、副車(chē)架支架13 和油底殼支架10的頂面均設(shè)有墊塊14，墊塊14由尼龍材料制備，可以減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總成表面油漆的損傷。第一定位銷(xiāo)支架2、第二定位銷(xiāo)支架12、第一水平支架4、第二水平支架11、變速器支架、副車(chē)架支架13和油底殼支架10均由40mmX40mm的方鋼制備。本實(shí)施例用于手動(dòng)擋汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總成運(yùn)輸過(guò)程中的固定和定位先將托具焊接在 AGV小車(chē)的方形托盤(pán)上，把托具的手動(dòng)擋變速器支架7上部的第二方桿702向上拉伸，使之呈豎直狀態(tài)，高于自動(dòng)擋變速器支架8 ；將發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)擋汽車(chē)變速器和副車(chē)架等裝配到一起；用環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆將裝配完成的發(fā)動(dòng)機(jī)總成吊起，放置到托具上，使托具的兩個(gè)定位銷(xiāo) 3向上穿過(guò)副車(chē)架的安裝孔，并且發(fā)動(dòng)機(jī)總成的其它部位均抵在托具相應(yīng)的支架上；啟動(dòng) AGV小車(chē)，隨著AGV小車(chē)的運(yùn)行，將發(fā)動(dòng)機(jī)總成運(yùn)輸?shù)杰?chē)身下方，AGV小車(chē)上升，使兩個(gè)定位銷(xiāo)3向上插入車(chē)身下部的定位孔中，隨后即可將發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配到車(chē)身上。本實(shí)施例用于自動(dòng)擋汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總成運(yùn)輸過(guò)程中的固定和定位先將托具焊接在 AGV小車(chē)的方形托盤(pán)上，把托具的手動(dòng)擋變速器支架7上部的第二方桿702向下折疊至水平位置，低于自動(dòng)擋變速器支架8 ；將發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)擋汽車(chē)變速器和副車(chē)架等裝配到一起；用環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆將裝配完成的發(fā)動(dòng)機(jī)總成吊起，放置到托具上，使托具的兩個(gè)定位銷(xiāo)3向上穿過(guò)副車(chē)架的安裝孔，并且發(fā)動(dòng)機(jī)總成的其它部位均抵在托具相應(yīng)的支架上；啟動(dòng)AGV小車(chē)，隨著AGV小車(chē)的運(yùn)行，將發(fā)動(dòng)機(jī)總成運(yùn)輸?shù)杰?chē)身下方，AGV小車(chē)上升，使兩個(gè)定位銷(xiāo)3向上插入車(chē)身下部的定位孔中，隨后即可將發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配到車(chē)身上。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成托具，包括底板(1)，其特征在于所述底板(1)設(shè)有第一側(cè)(101)、 與第一側(cè)(101)相鄰的第二側(cè)(102)與第四側(cè)(104)、與第一側(cè)(101)相對(duì)的第三側(cè)(103)， 且所述第二側(cè)(102)與第四側(cè)(104)相對(duì)；所述底板(1)的第一側(cè)(101)設(shè)有第一定位銷(xiāo)支架O)，底板(1)的第三側(cè)(10 設(shè)有與第一定位銷(xiāo)支架(2)相對(duì)的第二定位銷(xiāo)支架(12)，第一定位銷(xiāo)支架(2)和第二定位銷(xiāo)支架(12)上分別垂直設(shè)有與副車(chē)架安裝孔配合的定位銷(xiāo)(3)；所述底板(1)上設(shè)有與副車(chē)架底部配合的副車(chē)架支架(13)，副車(chē)架支架(1 位于第一定位銷(xiāo)支架(2)和第二定位銷(xiāo)支架(12)之間；所述底板(1)的第一側(cè)(101)還設(shè)有與前輪懸架底部配合的第一水平支架，底板 (1)的第三側(cè)(10 設(shè)有與第一水平支架(4)相對(duì)的第二水平支架(11)；所述底板(1)上還設(shè)有位于第一水平支架附近且與變速器底部配合的變速器支架；所述底板(1)的第三側(cè)(10 設(shè)有與油底殼平邊邊沿配合的油底殼支架(10)，第二水平支架(U)位于第二定位銷(xiāo)支架(12)和油底殼支架(10)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成托具，其特征在于所述第一定位銷(xiāo)支架(2)和第二定位銷(xiāo)支架(12)為L(zhǎng)形支臂；所述L形支臂包括水平支臂(201)及與水平支臂(201) 連接的延伸臂002)，水平支臂O01)連接有延伸臂O02)的一端伸出底板(1)，水平支臂 (201)的另一端固定在底板(1)上；所述定位銷(xiāo)(3)設(shè)在延伸臂(202)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成托具，其特征在于所述第一水平支架(4)和第二水平支架(11)為水平的橫桿，橫桿的一端固定在底板(1)上，橫桿的另一端伸出底板 (1)；所述橫桿伸出底板(1)的一端上設(shè)有與前輪懸架底部配合且向外傾斜的凸塊(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成托具，其特征在于所述副車(chē)架支架(1 垂直設(shè)在底板⑴上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成托具，其特征在于所述油底殼支架(10)垂直設(shè)在底板⑴上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成托具，其特征在于所述變速器支架有四個(gè)，該四個(gè)變速器支架包括位于底板(1)的第一側(cè)(101)與第三側(cè)(10 之間且靠近第一水平支架的第一變速器支架(6)、位于底板(1)第四側(cè)(104)的第二變速器支架(9)、臨近底板(1)的第四側(cè)(104)且靠近第一變速器支架(6)并與自動(dòng)擋汽車(chē)變速器底部配合的自動(dòng)擋變速器支架(8)、位于底板(1)的第一側(cè)(101)且靠近自動(dòng)擋變速器支架(8)并與手動(dòng)擋汽車(chē)變速器底部配合的手動(dòng)擋變速器支架(7)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成托具，其特征在于所述第一變速器支架(6)、第二變速器支架(9)及自動(dòng)擋變速器支架(8)均垂直設(shè)在底板(1)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成托具，其特征在于所述手動(dòng)擋變速器支架(7) 包括第一方桿(701)和第二方桿(702)；第一方桿(701)的一端垂直固定在底板(1)上，第一方桿(701)的另一端鉸接第二方桿(702)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成托具，其特征在于所述底板(1)上設(shè)有若干固定座(15)，所述第一定位銷(xiāo)支架( 、第二定位銷(xiāo)支架(1 、第一水平支架(4)、 第二水平支架(11)、變速器支架、副車(chē)架支架(13)或油底殼支架(10)通過(guò)固定座(15)固定在底板⑴上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成托具，其特征在于所述第一水平支架G)、第二水平支架(11)、變速器支架、副車(chē)架支架(13)或油底殼支架(10)的頂面設(shè)有墊塊(14)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成托具，包括底板，底板設(shè)有第一側(cè)、與第一側(cè)相鄰的第二側(cè)與第四側(cè)、與第一側(cè)相對(duì)的第三側(cè)；底板上設(shè)有第一定位銷(xiāo)支架、第二定位銷(xiāo)支架、副車(chē)架支架、第一水平支架、第二水平支架、變速器支架和油底殼支架；第一定位銷(xiāo)支架位于底板第一側(cè)，第二定位銷(xiāo)支架與第一定位銷(xiāo)支架相對(duì)；副車(chē)架支架位于第一定位銷(xiāo)支架和第二定位銷(xiāo)支架之間；第一水平支架位于底板第一側(cè)，第二水平支架與第一水平支架相對(duì)；變速器支架位于第一水平支架附近；第二水平支架位于第二定位銷(xiāo)支架和油底殼支架之間。本實(shí)用新型用于手動(dòng)擋或自動(dòng)擋汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總成的運(yùn)輸，操作方便，安全性高，能有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配效率和裝配質(zhì)量。
文檔編號(hào)B23P19/00GK202295060SQ201120394270
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月17日
發(fā)明者余建新, 安聰慧, 朱孝偉, 程莎莎, 龔建新 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)有限公司, 浙江吉潤(rùn)汽車(chē)有限公司