專利名稱：軋機(jī)主傳動(dòng)齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軋鋼領(lǐng)域的軋機(jī)主傳動(dòng)齒輪箱，尤其涉及一種在棒材、線材、窄帶鋼、異型鋼等軋制設(shè)備上所使用的軋機(jī)主傳動(dòng)齒輪箱。
背景技術(shù)：
軋機(jī)主傳動(dòng)齒輪箱是軋機(jī)主傳動(dòng)裝置中的一個(gè)重要設(shè)備，它的作用主要有兩個(gè)， 一是將電機(jī)的低扭矩按一定的比例增大為軋機(jī)軋鋼時(shí)所需要的高軋制扭矩，另一個(gè)是將電機(jī)的轉(zhuǎn)速通過(guò)一定的速比轉(zhuǎn)變?yōu)檐垯C(jī)軋鋼時(shí)所需要的軋制速度，以滿足軋鋼工藝的要求。 我國(guó)從上世紀(jì)80年代起開(kāi)始大規(guī)模引進(jìn)德國(guó)、意大利、日本等國(guó)先進(jìn)棒線材成套軋制設(shè)備，目前，在我國(guó)軋鋼設(shè)備中普遍使用的軋機(jī)主傳動(dòng)齒輪箱基本上仍舊是當(dāng)時(shí)引進(jìn)設(shè)備時(shí)以國(guó)外設(shè)備供應(yīng)方的公司所命名的齒輪箱，如POMINI型、DANIELI型、MORGAN型、SMS型等。近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)及經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，尤其是交通業(yè)、建筑業(yè)的飛猛的進(jìn)展， 對(duì)棒材、線材、窄帶鋼、異型鋼等剛才的需求迅猛增長(zhǎng)，同時(shí)也對(duì)其軋制設(shè)備提出了新的要求，由其為適應(yīng)節(jié)約用地、節(jié)能環(huán)保的需要，市場(chǎng)對(duì)該類齒輪箱的需求趨向小型化、緊湊化、 高效率的方向(參見(jiàn)《一重技術(shù)》2001年第四期“棒線材連軋機(jī)主傳動(dòng)的設(shè)計(jì)總結(jié)”)。上述的各種形式的齒輪箱中，由于POMINI型齒輪箱采用了站立式布置的形式節(jié)約了用地，所以目前被廣泛采用，但由于其箱體又細(xì)又高，存在整體剛度不足的缺點(diǎn)，在向大功率方向的發(fā)展上遇到了問(wèn)題；其余各種形式的軋機(jī)主傳動(dòng)齒輪箱普遍存在體積大、重量重等缺點(diǎn)，因此在如何設(shè)計(jì)一臺(tái)體積小、重量輕、剛性及可靠性高的軋機(jī)主傳動(dòng)齒輪箱逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)目前該類軋機(jī)主傳動(dòng)齒輪箱體積大、重量重及剛度及穩(wěn)定性不足的缺點(diǎn)，提供一種體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊的軋機(jī)主傳動(dòng)齒輪箱。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的；一種軋機(jī)主傳動(dòng)齒輪箱，包括箱體、減速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和一對(duì)輸出齒輪軸，其特征在于a)所述的一對(duì)輸出齒輪軸包括長(zhǎng)輸出齒輪軸和短輸出齒輪軸，它們的輸出端均為空心軸，空心軸上設(shè)有外花鍵；所述的減速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括并聯(lián)的兩條減速齒輪傳遞支路，每個(gè)減速齒輪傳遞支路至少包含兩級(jí)減速齒輪，它們的結(jié)構(gòu)完全相同；b)所述的兩條減速齒輪傳遞支路的起始端均與輸入齒輪軸嚙合，終端均與長(zhǎng)輸出齒輪軸中的輸出大齒輪嚙合，形成一個(gè)閉合的齒輪傳遞系統(tǒng)；長(zhǎng)輸出齒輪軸與短輸出齒輪軸1:1嚙合后輸出；c)其中，一條減速齒輪傳遞支路中的一個(gè)減速大齒輪通過(guò)脹緊固定裝置固定在對(duì)應(yīng)的齒輪軸上，閉合的齒輪傳遞系統(tǒng)中的其他減速大齒輪均通過(guò)鍵固定安裝在對(duì)應(yīng)的齒輪軸上；d)所述的輸入齒輪軸與長(zhǎng)輸出齒輪軸的軸線在同一垂直面上。[0010]在本實(shí)用新型中所述的兩條并聯(lián)的減速齒輪傳遞支路中均包括三級(jí)減速齒輪。在本實(shí)用新型中所述的減速齒輪傳遞支路中，含有第一級(jí)減速齒輪軸和第二級(jí)減速齒輪軸，第一級(jí)減速齒輪軸上設(shè)有第一級(jí)減速大齒輪，第二級(jí)減速齒輪軸上設(shè)有第二級(jí)減速大齒輪，第三極減速大齒輪設(shè)在長(zhǎng)輸出齒輪軸上。在本實(shí)用新型中所述的輸入齒輪軸、第一級(jí)減速齒輪軸和長(zhǎng)輸出齒輪軸位于齒輪箱的下部，一條減速齒輪傳遞支路中的第二級(jí)減速大齒輪通過(guò)脹緊固定裝置固定在第二級(jí)減速齒輪軸上。在本實(shí)用新型中所述的箱體包括下箱體、上箱體和箱蓋，下箱體、上箱體和箱蓋由下至上通過(guò)螺栓依次連接，輸入齒輪軸、長(zhǎng)短輸出齒輪軸和各級(jí)減速齒輪軸均通過(guò)軸承座中的軸承支撐在箱體中，其中，支撐各級(jí)減速齒輪軸的軸承為調(diào)心軸承，支撐輸入齒輪軸的軸承為短圓柱滾子軸承和配對(duì)的雙列圓錐滾子軸承，支撐長(zhǎng)短輸出齒輪軸的軸承均為配對(duì)的雙列圓錐滾子軸承，長(zhǎng)短輸出齒輪軸的軸線位于同一垂直平面內(nèi)；輸入齒輪軸的輸入端和長(zhǎng)短輸出齒輪軸的輸出端均設(shè)有骨架油封或密封圈。在本實(shí)用新型中所述的脹緊固定裝置包括脹緊聯(lián)結(jié)套、定距環(huán)、鎖緊扣和鎖緊螺母，其中，脹緊聯(lián)結(jié)套設(shè)置在減速大齒輪的內(nèi)孔中，定距環(huán)、圓螺母及鎖緊扣設(shè)置在安裝該減速大齒輪的齒輪軸上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于由于箱體采用下箱體、上箱體和箱蓋，更利于安裝和維護(hù)；由于齒輪箱的傳動(dòng)形式是在輸入齒輪軸和長(zhǎng)輸出齒輪軸之間設(shè)立兩條并列的減速齒輪傳遞支路，輸入齒輪軸與減速齒輪傳遞支路分流，減速齒輪傳遞支路與長(zhǎng)輸出齒輪軸的大減速齒輪之間合流，形成同一齒輪副采用多點(diǎn)嚙合傳動(dòng)，在傳遞相同的功率的情況下，齒輪副的中心距及模數(shù)均大幅減小，從而使齒輪的體積減小，使齒輪箱高度的降低，同時(shí)，也相對(duì)增加了齒輪箱的寬度，使齒輪箱更加穩(wěn)重；由于軸承各級(jí)減速齒輪軸的軸承為調(diào)心軸承， 可以方便的調(diào)整各級(jí)減速齒輪的嚙合狀態(tài)；尤其是在一條減速齒輪傳遞支路中的一個(gè)減速大齒輪通過(guò)脹緊固定裝置固定在對(duì)應(yīng)的齒輪軸上，尤其是該減速大齒輪位于齒輪箱上部時(shí)，其組裝和拆卸更加方便；由于長(zhǎng)短輸出齒輪軸的輸出端均為空心軸，空心軸上設(shè)有外花鍵，可以縮短聯(lián)軸器的實(shí)際連接長(zhǎng)度，使設(shè)備安裝更加緊湊。

圖1為本實(shí)用新型的齒輪空間布置示意圖。圖2為圖1中的A-A向剖面示意圖。圖3為圖1中的B-B剖面示意圖。圖中1、輸入齒輪軸，2、一級(jí)減速大齒輪，3、第一級(jí)齒輪軸，4、二級(jí)減速大齒輪， 5、第二級(jí)齒輪軸，6、三級(jí)減速大齒輪，7、長(zhǎng)輸出齒輪軸，8、短輸出齒輪軸，9、骨架油封，10、 短圓柱滾子軸承，11、配對(duì)雙列圓錐滾子軸承，12、偏心套，13、調(diào)心滾子軸承，14、軸承襯套， 15、脹緊聯(lián)結(jié)套，16、定距環(huán)，17、鎖緊螺母，18、鎖緊扣，19,TIMKEN雙列圓錐滾子軸承，20、箱蓋，21、螺栓定距套，22、上箱體，23、密封圈，24、下箱體，25、集油罩。
具體實(shí)施方式
附圖非限制性地公開(kāi)了本實(shí)用新型實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述由圖1可見(jiàn)，所述的減速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩條減速齒輪傳遞支路，每個(gè)減速齒輪傳遞支路至少包含兩級(jí)減速齒輪，它們的結(jié)構(gòu)完全相同；兩條減速齒輪傳遞支路的起始端均與輸入齒輪軸嚙合，終端均與長(zhǎng)輸出齒輪軸中的輸出大齒輪嚙合，形成一個(gè)閉合的齒輪傳遞系統(tǒng)；長(zhǎng)輸出齒輪軸與短輸出齒輪軸1:1嚙合后輸出。在本實(shí)施例中，輸入齒輪軸1中齒輪與兩條減速齒輪傳遞支路中第一級(jí)減速齒輪軸3上設(shè)置的一級(jí)減速大齒輪2嚙合，形成第一減速級(jí)；在各減速齒輪傳遞支路中，第一級(jí)減速齒輪軸3中小齒輪與第二級(jí)減速齒輪軸5上設(shè)置的二級(jí)減速大齒輪4嚙合，形成第二減速級(jí)；兩個(gè)第二級(jí)減速齒輪軸5中小齒輪同時(shí)與長(zhǎng)輸出齒輪軸7上設(shè)置的三級(jí)減速大齒輪6嚙合，形成第三減速級(jí)；長(zhǎng)輸出齒輪軸7與短輸出齒輪軸8中的齒輪相互嚙合，共同輸出。輸入齒輪軸1與長(zhǎng)輸出齒輪軸7、短輸出齒輪軸8的軸線在同一垂直面上。具體實(shí)施時(shí)，在一條減速齒輪傳遞支路中的一個(gè)減速大齒輪通過(guò)脹緊固定裝置固定在對(duì)應(yīng)的齒輪軸上，閉合的齒輪傳遞系統(tǒng)中的其他減速大齒輪均通過(guò)鍵固定安裝在對(duì)應(yīng)的齒輪軸上。由圖1結(jié)合圖2可見(jiàn)，在本實(shí)施例中，箱體包括下箱體對(duì)、上箱體22和箱蓋20，下箱體M、上箱體22和箱蓋20由下至上通過(guò)螺栓依次連接，輸入齒輪軸1、長(zhǎng)短輸出齒輪軸和各級(jí)減速齒輪軸均通過(guò)軸承座中的軸承支撐在箱體中，其中，支撐各級(jí)減速齒輪軸的軸承為調(diào)心軸承13，軸承座中配有偏心套12或軸承襯套14 ；支撐輸入齒輪軸1的軸承為短圓柱滾子軸承10和配對(duì)的雙列圓錐滾子軸承11，支撐長(zhǎng)短輸出齒輪軸的軸承均為TIMKEN雙列圓錐滾子軸承19 ；輸入齒輪軸1的輸入端設(shè)有骨架油封9，長(zhǎng)短輸出齒輪軸的輸出端均伸出箱體，并設(shè)有密封圈23。在本實(shí)施例中，所述的輸入齒輪軸1、第一級(jí)減速齒輪軸3和長(zhǎng)輸出齒輪軸7位于齒輪箱的下箱體M與上箱體22結(jié)合部，第二級(jí)減速齒輪軸和短輸出齒輪軸8位于齒輪箱的上箱體22與箱蓋20結(jié)合部，一條減速齒輪傳遞支路中的二級(jí)減速大齒輪4通過(guò)脹緊固定裝置固定在第二級(jí)減速齒輪軸5上。具體實(shí)施時(shí)，長(zhǎng)短輸出齒輪軸的輸出端均為空心軸，空心軸上設(shè)有外花鍵；集油罩 25位于下箱體M的底部。由圖1結(jié)合圖3可見(jiàn)，所述的脹緊固定裝置包括脹緊聯(lián)結(jié)套15、定距環(huán)16、鎖緊扣 18和鎖緊螺母17，在本實(shí)施例中，脹緊聯(lián)結(jié)套15設(shè)置在二級(jí)減速大齒輪4的內(nèi)孔中，定距環(huán)16、鎖緊扣18及圓螺母17設(shè)置在安裝該減速大齒輪的第二級(jí)齒輪軸5上。本實(shí)施例中脹緊固定裝置的裝配方法是首先用工裝將輸入齒輪軸1及長(zhǎng)輸出齒輪軸7固定，使整個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)不能轉(zhuǎn)動(dòng)，將轉(zhuǎn)動(dòng)的二級(jí)減速大齒輪4的工作齒面與第一級(jí)減速齒輪軸3中小齒輪的工作齒面緊密貼合，按給定的擰緊力矩?cái)Q緊脹緊聯(lián)結(jié)套15上的螺栓，使二級(jí)減速大齒輪4脹緊在第二級(jí)減速齒輪軸5上，再擰緊鎖緊螺母17，使定距環(huán)16 的端面和二級(jí)減速大齒輪4緊密貼合，最后用鎖緊扣18將鎖緊螺母17定位固定。最后將固定輸入齒輪軸1和長(zhǎng)輸出齒輪軸7的工裝拆除，轉(zhuǎn)動(dòng)輸入齒輪軸，如果各傳動(dòng)件無(wú)卡阻便裝配完畢。使用脹緊固定裝置的好處是裝配簡(jiǎn)單且定位可靠，可以可靠的實(shí)現(xiàn)兩支路的功率均載。
權(quán)利要求1.一種軋機(jī)主傳動(dòng)齒輪箱，包括箱體、減速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和一對(duì)輸出齒輪軸，其特征在于a)所述的一對(duì)輸出齒輪軸包括長(zhǎng)輸出齒輪軸和短輸出齒輪軸，它們的輸出端均為空心軸，空心軸上設(shè)有外花鍵；所述的減速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩條減速齒輪傳遞支路，每個(gè)減速齒輪傳遞支路至少包含兩級(jí)減速齒輪，它們的結(jié)構(gòu)完全相同；b)所述的兩條減速齒輪傳遞支路的起始端均與輸入齒輪軸嚙合，終端均與長(zhǎng)輸出齒輪軸中的輸出大齒輪嚙合，形成一個(gè)閉合的齒輪傳遞系統(tǒng)；長(zhǎng)輸出齒輪軸與短輸出齒輪軸 1:1嚙合后輸出；c)其中，一條減速齒輪傳遞支路中的一個(gè)減速大齒輪通過(guò)脹緊固定裝置固定在對(duì)應(yīng)的齒輪軸上，閉合的齒輪傳遞系統(tǒng)中的其他減速大齒輪均通過(guò)鍵固定安裝在對(duì)應(yīng)的齒輪軸上；d)所述的輸入齒輪軸與長(zhǎng)輸出齒輪軸的軸線在同一垂直面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軋機(jī)主傳動(dòng)齒輪箱，其特征在于所述的兩條并聯(lián)的減速齒輪傳遞支路中均包括三級(jí)減速齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的所述的軋機(jī)主傳動(dòng)齒輪箱，其特征在于所述的減速齒輪傳遞支路中，含有第一級(jí)減速齒輪軸和第二級(jí)減速齒輪軸，第一級(jí)減速齒輪軸上設(shè)有第一級(jí)減速大齒輪，第二級(jí)減速齒輪軸上設(shè)有第二級(jí)減速大齒輪，第三極減速大齒輪設(shè)在長(zhǎng)輸出齒輪軸上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軋機(jī)主傳動(dòng)齒輪箱，其特征在于所述的輸入齒輪軸、第一級(jí)減速齒輪軸和長(zhǎng)輸出齒輪軸位于齒輪箱的下部，一條減速齒輪傳遞支路中的第二級(jí)減速大齒輪通過(guò)脹緊固定裝置固定在第二級(jí)減速齒輪軸上。
5.根據(jù)根據(jù)權(quán)利要求3所述的軋機(jī)主傳動(dòng)齒輪箱，其特征在于所述的箱體包括下箱體、上箱體和箱蓋，下箱體、上箱體和箱蓋由下至上通過(guò)螺栓依次連接，輸入齒輪軸、長(zhǎng)短輸出齒輪軸和各級(jí)減速齒輪軸均通過(guò)軸承座中的軸承支撐在箱體中，其中，支撐各級(jí)減速齒輪軸的軸承為調(diào)心軸承，支撐輸入齒輪軸的軸承為短圓柱滾子軸承和配對(duì)的雙列圓錐滾子軸承，支撐長(zhǎng)短輸出齒輪軸的軸承均為配對(duì)的雙列圓錐滾子軸承，長(zhǎng)短輸出齒輪軸的軸線位于同一垂直平面內(nèi)；輸入齒輪軸的輸入端和長(zhǎng)短輸出齒輪軸的輸出端均設(shè)有骨架油封或密封圈。
6.根據(jù)權(quán)利要求廣5之一所述的軋機(jī)主傳動(dòng)齒輪箱，其特征在于所述的脹緊固定裝置包括脹緊聯(lián)結(jié)套、定距環(huán)、鎖緊扣和鎖緊螺母，其中，脹緊聯(lián)結(jié)套設(shè)置在減速大齒輪的內(nèi)孔中，定距環(huán)、圓螺母及鎖緊扣設(shè)置在安裝該減速大齒輪的齒輪軸上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軋機(jī)主傳動(dòng)齒輪箱，包括箱體、減速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和長(zhǎng)短輸出齒輪軸，它們的輸出端均為空心軸，空心軸上設(shè)有外花鍵；減速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩條減速齒輪傳遞支路，每個(gè)減速齒輪傳遞支路至少包含兩級(jí)減速齒輪；兩條減速齒輪傳遞支路的起始端均與輸入齒輪軸嚙合，終端均與長(zhǎng)輸出齒輪軸中的輸出大齒輪嚙合，形成一個(gè)閉合的齒輪傳遞系統(tǒng)；長(zhǎng)輸出齒輪軸與短輸出齒輪軸1:1嚙合后輸出；在閉合的齒輪傳遞系統(tǒng)中，一條減速齒輪傳遞支路中的一個(gè)減速大齒輪通過(guò)脹緊固定裝置固定在對(duì)應(yīng)的齒輪軸上，其他減速大齒輪均通過(guò)鍵固定安裝在對(duì)應(yīng)的齒輪軸上；所述的輸入齒輪軸與長(zhǎng)輸出齒輪軸的軸線在同一垂直面上。
文檔編號(hào)B21B35/12GK202137200SQ20112022969
公開(kāi)日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月1日
發(fā)明者杜海新, 王彬, 藍(lán)道明, 鄧緒山 申請(qǐng)人:南京高精齒輪集團(tuán)有限公司