專利名稱：汽車導(dǎo)航儀表支撐臺(tái)的支撐柱校正板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車導(dǎo)航儀組裝設(shè)備，尤其是一種汽車導(dǎo)航儀表支撐臺(tái)的支撐柱校正板。
背景技術(shù)：
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的汽車導(dǎo)航儀的儀表支撐臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，汽車導(dǎo)航儀的儀表支撐臺(tái)包括底座1、第一定位板2和第二定位板3、定位螺栓4以及支撐柱。其中第一定位板2和第二定位板3與底座1間隔一定距離平行羅列在底座1之上，定位螺栓4 將上述三者固定在一起。所述第一定位板2、第二定位板3上開設(shè)有數(shù)個(gè)支撐柱孔5，所述支撐柱孔5以點(diǎn)陣的形式均勻排列在三者上面，支撐柱能夠豎直分別穿過(guò)三者上的支撐柱孔5，從而被定位在支撐臺(tái)上。該治具應(yīng)于用汽車導(dǎo)航儀面板表面貼裝環(huán)節(jié)。在貼裝過(guò)程中，由于有的基板比較寬，為了保證不會(huì)因?yàn)橘N裝壓力造成的基板形變，從而產(chǎn)生的反彈導(dǎo)致部品貼裝飛散，將導(dǎo)航儀的儀表面板放置在數(shù)個(gè)支撐柱上進(jìn)行作業(yè)。目前每條生產(chǎn)線所需要的支撐臺(tái)數(shù)量為六臺(tái)，作業(yè)方法是先用生產(chǎn)線流動(dòng)的所有基板確認(rèn)出一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)件，然后按照標(biāo)準(zhǔn)件人工量取各個(gè)支撐柱之間的距離，并比照其設(shè)置其余五臺(tái)。這樣做的弊端在于人測(cè)量的支撐柱位置容易出現(xiàn)誤差，而微小的誤差都有可能會(huì)造成支撐柱將基板上的部品損壞或者支撐柱彎曲ο
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可以對(duì)支撐柱安放位置進(jìn)行精確定位，從而避免人工測(cè)量所產(chǎn)生的失誤的汽車導(dǎo)航儀表支撐臺(tái)的支撐柱校正板。為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的一種汽車導(dǎo)航儀表支撐臺(tái)的支撐柱校正板，其特征在于包括校正板本體，本體上設(shè)置有定位孔以及支撐柱校正孔。所述校正板本體為亞克力板。所述本體上表面設(shè)置有明示標(biāo)簽。采用本發(fā)明結(jié)構(gòu)的汽車導(dǎo)航儀表支撐臺(tái)的支撐柱校正板，在使用過(guò)程中，將校正板本體放置在第一定位板的上方，將定位孔分別對(duì)應(yīng)穿過(guò)預(yù)先設(shè)置好的定位柱，從而對(duì)校正板本體進(jìn)行定位。對(duì)校正板本體定位完畢后，將數(shù)個(gè)支撐柱分別對(duì)應(yīng)在支撐柱校正孔內(nèi)進(jìn)行穿入，并穿過(guò)第一定位板和第二定位板上的支撐柱孔，完成定位。當(dāng)確認(rèn)支撐柱都插入無(wú)誤之后，將校正板本體向上拿起一段距離之后再放下，對(duì)支撐柱是否彎曲進(jìn)行檢測(cè)，如校正板在抬起和放下的過(guò)程中活動(dòng)自如，則說(shuō)明該支撐臺(tái)上的支撐柱均未變形；如活動(dòng)不順暢則需要檢查支撐柱是否彎曲變形。本發(fā)明結(jié)構(gòu)的汽車導(dǎo)航儀表支撐臺(tái)的支撐柱校正板， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便操作，能夠有效減少汽車導(dǎo)航儀表在組裝過(guò)程中的失誤操作，降低錯(cuò)誤率， 提高生產(chǎn)效率。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車導(dǎo)航儀表支撐臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的汽車導(dǎo)航儀表支撐臺(tái)的支撐柱校正板結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明的汽車導(dǎo)航儀表支撐臺(tái)的支撐柱校正板使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。如圖2、3所示，本發(fā)明的一種汽車導(dǎo)航儀表支撐臺(tái)的支撐柱校正板，包括由亞克力板制成的校正板本體6，本體6上設(shè)置有定位孔7，該定位孔7對(duì)校正板本體6起到在汽車導(dǎo)航儀表支撐臺(tái)上進(jìn)行定位的作用。所述校正板本體6上還設(shè)置有支撐柱校正孔8，該支撐柱校正孔8的位置根據(jù)對(duì)應(yīng)的汽車導(dǎo)航儀表的需要進(jìn)行設(shè)置。對(duì)于位置已經(jīng)設(shè)置好的支撐柱校正孔8，在此類型的所有汽車導(dǎo)航儀表支撐臺(tái)上，都能夠適用。對(duì)于其他不同類型的汽車導(dǎo)航儀表，則需要其他支撐柱校正孔8位置設(shè)置的校正板本體6。所述本體6上表面設(shè)置有明示標(biāo)簽9，標(biāo)簽9上可以示明該校正板本體6所適用的汽車導(dǎo)航儀表型號(hào)。采用本發(fā)明結(jié)構(gòu)的汽車導(dǎo)航儀表支撐臺(tái)的支撐柱校正板，在使用過(guò)程中，將校正板本體放置在第一定位板的上方，將定位孔分別對(duì)應(yīng)穿過(guò)預(yù)先設(shè)置好的定位柱，從而對(duì)校正板本體進(jìn)行定位。對(duì)校正板本體定位完畢后，將支撐柱101對(duì)應(yīng)在支撐柱校正孔內(nèi)進(jìn)行穿入，并穿過(guò)第一定位板和第二定位板上的支撐柱孔，完成定位。當(dāng)確認(rèn)支撐柱都插入無(wú)誤之后，將校正板本體向上拿起一段距離之后再放下，對(duì)支撐柱是否彎曲進(jìn)行檢測(cè)，如校正板在抬起和放下的過(guò)程中活動(dòng)自如，則說(shuō)明該支撐臺(tái)上的支撐柱均未變形；如活動(dòng)不順暢則需要檢查支撐柱是否彎曲變形。本發(fā)明結(jié)構(gòu)的汽車導(dǎo)航儀表支撐臺(tái)的支撐柱校正板，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便操作，能夠有效減少汽車導(dǎo)航儀表在組裝過(guò)程中的失誤操作，降低錯(cuò)誤率，提高生產(chǎn)效率。
權(quán)利要求1.一種汽車導(dǎo)航儀表支撐臺(tái)的支撐柱校正板，其特征在于包括校正板本體，本體上設(shè)置有定位孔以及支撐柱校正孔。
2.如權(quán)利要求1所述汽車導(dǎo)航儀表支撐臺(tái)的支撐柱校正板，其特征在于所述校正板本體為亞克力板。
3.如權(quán)利要求1所述汽車導(dǎo)航儀表支撐臺(tái)的支撐柱校正板，其特征在于所述本體上表面設(shè)置有明示標(biāo)簽。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可以對(duì)支撐柱安放位置進(jìn)行精確定位，從而避免人工測(cè)量所產(chǎn)生的失誤的汽車導(dǎo)航儀表支撐臺(tái)的支撐柱校正板，包括校正板本體，本體上設(shè)置有定位孔以及支撐柱校正孔；所述校正板本體為亞克力板。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的汽車導(dǎo)航儀表支撐臺(tái)的支撐柱校正板，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便操作，能夠有效減少汽車導(dǎo)航儀表在組裝過(guò)程中的失誤操作，降低錯(cuò)誤率，提高生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B23P19/10GK202129624SQ20112020869
公開日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月21日
發(fā)明者陳萱 申請(qǐng)人:天津電裝電子有限公司