專利名稱：一種校形裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機械裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于對車輛油箱進行校形的裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的多數(shù)油箱內(nèi)部都設(shè)置有隔板以增加油箱的強度和剛性，隔板與油箱體之間采用焊接方式連接。油箱體采用板料折彎成形加工，經(jīng)過幾道成形工序加工后如果不校形很難保證油箱內(nèi)部尺寸與隔板外形尺寸一致，有時存在較大間隙，焊接后焊縫存在較大應(yīng)力，油箱在隨車輛行駛過程中，由于振動，隔板與油箱體之間的焊縫容易發(fā)生破壞，使隔板失去應(yīng)有的作用，縮短了油箱的使用壽命。因此，需要對油箱體上與隔板焊接的部位進行校形。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明提出了一種能夠?qū)τ拖潴w上與隔板焊接的部位進行校形的裝置。本發(fā)明提供的校形裝置的技術(shù)方案如下
本發(fā)明提供的校形裝置包括外模和能夠嵌套于所述外模中的內(nèi)部壓緊裝置，所述外模和所述內(nèi)部壓緊裝置之間形成間隙，油箱體能夠被壓緊于所述間隙中。作為優(yōu)選，所述外模包括兩個能夠拆分的半模，所述兩個半模利用鎖緊裝置鎖合
在一起。作為優(yōu)選，所述鎖緊裝置包括分別設(shè)置于兩個半模上的一對定位銷，鎖緊螺栓，以及，鎖緊螺母，所述一對定位銷在對應(yīng)的位置設(shè)置有一對通孔，所述鎖緊螺栓穿過所述一對通孔，并且，所述鎖緊螺栓能夠由所述鎖緊螺母鎖緊。作為優(yōu)選，所述校形裝置還包括底座，所述兩個半模分別連接于所述底座的兩側(cè)。作為優(yōu)選，所述內(nèi)部壓緊裝置包括兩個能夠分合的第I骨架和第II骨架。作為優(yōu)選，所述第I骨架和第II骨架合攏在一起，所述合攏在一起的第I骨架和第II骨架整體的外周縮進于所述外模中。作為優(yōu)選，所述第I骨架和第II骨架拆分開，所述拆分開的第I骨架和第II骨架嵌套于所述外模中，于所述外模和所述拆分開的兩個骨架整體的外周之間形成間隙，油箱體能夠被壓緊于所述間隙中。作為優(yōu)選，所述兩個能夠分合的第I骨架和第II骨架之間利用能夠控制所述第I 骨架和第II骨架分合運動的螺桿連接。作為優(yōu)選，所述第I骨架和第II骨架之間設(shè)有供所述第I骨架和第II骨架沿直線分合運動的導向柱銷。作為優(yōu)選，所述導向柱銷包括2個，分布于所述螺桿的兩側(cè)。本發(fā)明提供的校形裝置的有益效果在于
本發(fā)明提供的校形裝置能夠在油箱體與隔板焊接前對油箱體進行校形，使油箱體內(nèi)腔與隔板外形貼合，并在焊接時對油箱體形成約束，減小焊接后焊縫的應(yīng)力，從而，減少油箱在使用過程中油箱體與隔板間的焊縫遭受破壞，隔板脫落的可能，延長油箱的使用壽命。


圖1為本發(fā)明實施例提供的校形裝置的主視圖； 圖2為本發(fā)明實施例提供的校形裝置的左視圖。
具體實施例方式為了深入了解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明進行詳細說明。參見附圖1，本實用新型提供的校形裝置包括外模1和能夠嵌套于外模1中的內(nèi)部壓緊裝置，外模1和內(nèi)部壓緊裝置之間形成間隙，油箱體2能夠被壓緊于該間隙中。其中，外模1包括兩個能夠拆分的半模，兩個半模利用鎖緊裝置3鎖合在一起。本實施例中，鎖緊裝置包括分別設(shè)置于兩個半模上的一對定位銷，鎖緊螺栓，以及，鎖緊螺母， 一對定位銷在對應(yīng)的位置設(shè)置有一對通孔，鎖緊螺栓穿過該一對通孔，并且，鎖緊螺栓能夠由鎖緊螺母鎖緊。其中，該校形裝置還包括底座8，兩個半模分別連接于底座8的兩側(cè)。其中，內(nèi)部壓緊裝置包括兩個能夠分合的第I骨架4和第II骨架5。第I骨架4和第II骨架5可以合攏在一起，合攏在一起的第I骨架4和第II骨架5整體的外周縮進于外模1中；第I骨架4和第II骨架5還可以拆分開，拆分開的第I骨架4和第II骨架5嵌套于外模1中，于外模1和拆分開的第I骨架4和第II骨架5整體的外周之間形成間隙，油箱體 2能夠被壓緊于該間隙中。其中，兩個能夠分合的第I骨架4和第II骨架5之間利用能夠控制第I骨架4和第II骨架5分合運動的螺桿6連接，螺桿6旋緊后，第I骨架4和第II骨架5呈合攏狀態(tài)， 螺桿6旋松后，第I骨架4和第II骨架5呈拆分狀態(tài)。其中，第I骨架4和第II骨架5之間可以設(shè)有導向柱銷7，以供第I骨架4和第II 骨架5沿直線分合運動。其中，導向柱銷7可以包括2個，分布于螺桿6的兩側(cè)，以更好地供第I骨架4和第II骨架5沿直線分合運動。應(yīng)用本發(fā)明提供的校形裝置時，先將兩個半模拆分開，將油箱體2放置在底座8 上，使油箱體2上需校形部位正對外模1，將兩個半模閉合，用鎖緊裝置3將兩個半模鎖緊。 將處于合攏狀態(tài)的第I骨架4和第II骨架5放入油箱體2的內(nèi)腔，位置與外模1錯開讓開需校形部位，旋松螺桿6至極限狀態(tài)，第I骨架4和第II骨架5整體的外周將油箱體2內(nèi)壁壓緊于外模1上，參見附圖2。使用橡膠錘對油箱體2內(nèi)壁需校形部位進行敲打校形直至與外模1內(nèi)部型面貼合即完成校形。校形完成后保持約束狀態(tài)，進行油箱體與隔板的焊接。本發(fā)明提供的校形裝置能夠在油箱體2與隔板焊接前對油箱體2進行校形，使油箱體2內(nèi)腔與隔板外形貼合，并在焊接時對油箱體2形成約束，減小焊接后焊縫的應(yīng)力，從而，減少油箱在使用過程中油箱體2與隔板間的焊縫遭受破壞，隔板脫落的可能，延長油箱的使用壽命。以上所述的具體實施方式
，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施方式
而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種校形裝置，其特征在于，包括外模和能夠嵌套于所述外模中的內(nèi)部壓緊裝置，所述外模和所述內(nèi)部壓緊裝置之間形成間隙，油箱體能夠被壓緊于所述間隙中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的校形裝置，其特征在于，所述外模包括兩個能夠拆分的半模， 所述兩個半模利用鎖緊裝置鎖合在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的校形裝置，其特征在于，所述鎖緊裝置包括分別設(shè)置于兩個半模上的一對定位銷，鎖緊螺栓，以及，鎖緊螺母，所述一對定位銷在對應(yīng)的位置設(shè)置有一對通孔，所述鎖緊螺栓穿過所述一對通孔，并且，所述鎖緊螺栓能夠由所述鎖緊螺母鎖緊。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的校形裝置，其特征在于，所述校形裝置還包括底座，所述兩個半模分別連接于所述底座的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的校形裝置，其特征在于，所述內(nèi)部壓緊裝置包括兩個能夠分合的第I骨架和第II骨架。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的校形裝置，其特征在于，所述第I骨架和第II骨架合攏在一起，所述合攏在一起的第I骨架和第II骨架整體的外周縮進于所述外模中。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的校形裝置，其特征在于，所述第I骨架和第II骨架拆分開，所述拆分開的第I骨架和第II骨架嵌套于所述外模中，于所述外模和所述拆分開的兩個骨架整體的外周之間形成間隙，油箱體能夠被壓緊于所述間隙中。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的校形裝置，其特征在于，所述兩個能夠分合的第I骨架和第 II骨架之間利用能夠控制所述第I骨架和第II骨架分合運動的螺桿連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的校形裝置，其特征在于，所述第I骨架和第II骨架之間設(shè)有供所述第I骨架和第II骨架沿直線分合運動的導向柱銷。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的校形裝置，其特征在于，所述導向柱銷包括2個，分布于所述螺桿的兩側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于對車輛油箱進行校形的裝置，屬于機械裝置技術(shù)領(lǐng)域。該裝置包括外模和能夠嵌套于外模中的內(nèi)部壓緊裝置，外模和內(nèi)部壓緊裝置之間形成間隙，油箱體能夠被壓緊于間隙中。該裝置能夠在油箱體與隔板焊接前對油箱體進行校形，使油箱體內(nèi)腔與隔板外形貼合，并在焊接時對油箱體形成約束，減小焊接后焊縫的應(yīng)力，從而，減少油箱在使用過程中油箱體與隔板間的焊縫遭受破壞，隔板脫落的可能，延長油箱的使用壽命。
文檔編號B21D1/00GK102310127SQ20111026663
公開日2012年1月11日 申請日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月9日
發(fā)明者劉偉, 李軍燦, 李呼梅, 范志勇 申請人:湖北三江航天萬山特種車輛有限公司