專利名稱：一種雙向夾緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種雙向夾緊裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車身制造領(lǐng)域焊裝線上應(yīng)用的一種工具，尤其涉及一種夾緊工具。
背景技術(shù)：
對于一般的夾具，其基本結(jié)構(gòu)如圖1所示，由氣缸104驅(qū)動，定位塊102定位，壓板 101夾緊，氣缸104的伸出和縮回使壓板101分別處于夾緊與松開的狀態(tài)。由于定位塊102 與支基103緊固在一起，處于靜止狀態(tài)，則零件的最大表面應(yīng)水平放置，才能在焊接后從定位面的垂直方向退出。由于車身上有許多零件是側(cè)向放置的，這樣就必須增加其它運動機構(gòu)輔助夾具在焊后退出；這樣使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，增加定位不穩(wěn)定性和生產(chǎn)成本。

實用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實用新型提供了一種雙向夾緊裝置，包括氣缸、驅(qū)動桿、支撐板、滑動塊、兩個第一連桿、兩個第二連桿、兩個定位塊，所述氣缸與所述驅(qū)動桿連接，所述滑動塊與所述驅(qū)動桿固定連接，所述滑動塊與所述驅(qū)動桿設(shè)置在所述支撐板內(nèi)部，所述兩個第一連桿、兩個第二連桿、兩個定位塊分別對稱分布，所述第一連桿的兩端分別與滑動塊、第二連桿鉸接，所述定位塊固定在第二連桿上。作為本實用新型的進一步改進，所述支撐板中心設(shè)有矩形槽，所述矩形槽的寬度與所述滑動塊的寬度相配合，恰好允許所述滑動塊滑動。作為本實用新型的進一步改進，所述滑動塊與所述驅(qū)動桿為一體式結(jié)構(gòu)。作為本實用新型的進一步改進，所述第一連桿為直桿。作為本實用新型的進一步改進，所述第二連桿為帶有兩個轉(zhuǎn)角的彎桿。作為本實用新型的進一步改進，所述第二連桿與所述定位塊為一體式設(shè)計。本實用新型由于第一連桿與第二連桿對稱布置，從兩側(cè)向中間的夾緊，打開時定位塊同時打開，避讓空間較大方便零件的起吊。滑動塊沿支撐板中心的矩形槽滑動，可以自動找準中心線，誤差較小，保證了對零件的定位精度。該裝置夾緊機構(gòu)為增力鉸鏈機構(gòu)，在相同氣缸輸出力該機構(gòu)可以得到更大的夾緊力。該裝置機構(gòu)簡單，節(jié)省生產(chǎn)成本。該裝置安裝方便，占用空間較小。

圖1是現(xiàn)有定位夾緊裝置；圖2是本實用新型一種雙向夾緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；圖3是本實用新型一種雙向夾緊裝置夾緊機構(gòu)原理圖；圖4是本實用新型一種雙向夾緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖的左視圖；圖5是本實用新型一種雙向夾緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖。圖中各部件名稱如下[0016]壓板101、定位塊102、支基103、氣缸104、氣缸1、驅(qū)動桿2、支撐板3、滑動塊4、第一連桿5、第二連桿6、定位塊7。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明及具體實施方式
對本實用新型進一步說明。如圖2所示，為突破現(xiàn)有技術(shù)的限制，需要使壓板與定位塊之間有相對運動，即在夾緊時使定位塊與壓板同時向中心靠攏，而在打開時同時向兩側(cè)打開，避免因起吊造成的零件干涉現(xiàn)象。為此本實用新型提供了一種增力鉸鏈式雙向夾緊裝置。一種雙向夾緊裝置， 包括氣缸1、驅(qū)動桿2、支撐板3、滑動塊4、兩個第一連桿5、兩個第二連桿6、兩個定位塊7， 所述氣缸1與所述驅(qū)動桿2連接，所述滑動塊4與所述驅(qū)動桿2固定連接，所述滑動塊4與所述驅(qū)動桿2設(shè)置在所述支撐板3內(nèi)部，所述兩個第一連桿5、兩個第二連桿6、兩個定位塊 7分別對稱分布，所述第一連桿5的兩端分別與滑動塊4、第二連桿6鉸接，所述定位塊7固定在第二連桿6上。所述支撐板3中心設(shè)有矩形槽，所述矩形槽的寬度與所述滑動塊4的寬度相配合，恰好允許所述滑動塊4滑動。如圖3所示，為本裝置夾緊機構(gòu)原理圖。當(dāng)夾緊氣缸推動驅(qū)動桿，固定在驅(qū)動桿上的滑動塊沿支撐板中心的矩形槽向上滑動，同時帶動鉸接在滑動塊上的第一連桿繞第二連桿下部的鉸接點順時針旋轉(zhuǎn)，而第二連桿在第一連桿的作用下繞支撐板上的固定鉸接點逆時針旋轉(zhuǎn)；由于第一連桿和第二連桿是對稱布置，固定在第二連桿上的定位塊在第二連桿的相對運動中實現(xiàn)對零件的定位夾緊。反之，夾緊氣缸退回，該裝置處于打開狀態(tài)。技術(shù)創(chuàng)新點1、由于第一連桿與第二連桿對稱布置、滑動塊沿支撐板中心的矩形槽滑動，該裝置可以自動找準中心線，誤差較小，保證了對零件的定位精度。2、從兩側(cè)向中間的夾緊，打開時定位塊同時打開，避讓空間較大方便零件的起吊。3、該裝置夾緊機構(gòu)為增力鉸鏈機構(gòu)，在相同氣缸輸出力該機構(gòu)可以得到更大的夾緊力。該裝置機構(gòu)簡單，節(jié)省生產(chǎn)成本，安裝方便，占用空間較小。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種雙向夾緊裝置，其特征在于包括氣缸(1)、驅(qū)動桿O)、支撐板(3)、滑動塊 G)、兩個第一連桿(5)、兩個第二連桿(6)、兩個定位塊(7)，所述氣缸(1)與所述驅(qū)動桿 (2)連接，所述滑動塊(4)與所述驅(qū)動桿O)固定連接，所述滑動塊(4)與所述驅(qū)動桿(2) 設(shè)置在所述支撐板(3)內(nèi)部，所述兩個第一連桿(5)、兩個第二連桿(6)、兩個定位塊(7)分別對稱分布，所述第一連桿(5)的兩端分別與滑動塊G)、第二連桿(6)鉸接，所述定位塊 (7)固定在第二連桿(6)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向夾緊裝置，其特征在于所述支撐板(3)中心設(shè)有矩形槽，所述矩形槽的寬度與所述滑動塊的寬度相配合，恰好允許所述滑動塊(4)滑動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向夾緊裝置，其特征在于所述滑動塊(4)與所述驅(qū)動桿(2)為一體式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙向夾緊裝置，其特征在于所述滑動塊(4)與所述驅(qū)動桿O)為一體式結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項所述的一種雙向夾緊裝置，其特征在于所述第一連桿( 為直桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項所述的一種雙向夾緊裝置，其特征在于所述第二連桿(6)為帶有兩個轉(zhuǎn)角的彎桿。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種雙向夾緊裝置，其特征在于所述第二連桿(6)為帶有兩個轉(zhuǎn)角的彎桿。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向夾緊裝置，其特征在于所述第二連桿(6)與所述定位塊(7)為一體式設(shè)計。
專利摘要本實用新型涉及車身制造領(lǐng)域，本實用新型提供了一種雙向夾緊裝置，包括氣缸、驅(qū)動桿、支撐板、滑動塊、兩個第一連桿、兩個第二連桿、兩個定位塊，所述氣缸與所述驅(qū)動桿連接，所述滑動塊與所述驅(qū)動桿固定連接，所述滑動塊與所述驅(qū)動桿設(shè)置在所述支撐板內(nèi)部，所述兩個第一連桿、兩個第二連桿、兩個定位塊分別對稱分布，所述第一連桿的兩端分別與滑動塊、第二連桿鉸接，所述定位塊固定在第二連桿上。本實用新型由于第一連桿與第二連桿對稱布置，從兩側(cè)向中間的夾緊，打開時定位塊同時打開，避讓空間較大方便零件的起吊?；瑒訅K沿支撐板中心的矩形槽滑動，可以自動找準中心線，誤差較小，保證了對零件的定位精度。
文檔編號B23K37/053GK201970067SQ201020696608
公開日2011年9月14日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者孟大慶, 張云, 李新社, 楊旭磊 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司