專利名稱：一種用于組裝汽車空調(diào)出風(fēng)口的工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工裝，尤其涉及一種用于組裝汽車空調(diào)出風(fēng)口的工裝。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車空調(diào)出風(fēng)口葉片裝配是將連桿安裝到葉片上，再將安裝好的組件裝配 到空調(diào)出風(fēng)口本體上。但隨著空調(diào)出風(fēng)口產(chǎn)品形狀的日漸增多，很多形狀多異的汽車空調(diào) 出風(fēng)口也逐漸出現(xiàn)，如圖1 3所示的一種帶齒輪配合的空調(diào)出風(fēng)口。傳統(tǒng)的空調(diào)出風(fēng)口 裝配技術(shù)已經(jīng)不能滿足這些特殊形狀空調(diào)出風(fēng)口的裝配。如圖1 3所示的空調(diào)出風(fēng)口裝配時，將撥輪和撥輪齒輪裝配成撥輪組件200，然 后將撥輪組件200裝入殼體中，再將左、右葉片組裝成葉片組件100，之后將葉片組件100壓 入殼體中，在圖2所示的狀態(tài)中，撥輪組件200的齒輪必須與葉片組件100中的齒輪完全吻 合，否則產(chǎn)品不合格。這樣就使得該類型的空調(diào)出風(fēng)口裝配時存在如下問題1)由于該產(chǎn) 品特性決定裝配時候必須齒輪吻合在設(shè)定的角度葉片才能完全打開和關(guān)閉，而這種特性導(dǎo) 致工人對該產(chǎn)品手工裝配困難，存在裝配角度不正確，導(dǎo)致葉片不能正常關(guān)閉。2)將葉片用 手工裝配時費(fèi)勁，很大程度上影響生產(chǎn)。3)產(chǎn)品大小軸不一樣，導(dǎo)致錯裝現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于組裝汽車空調(diào)出風(fēng)口的工裝，使 用該工裝裝配汽車空調(diào)出風(fēng)口時可以有效避免葉片不能完全打開或關(guān)閉的問題。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決一種用于組裝汽車空調(diào)出風(fēng)口的工裝，包括底座，所述底座上設(shè)置有定位塊，所述 定位塊設(shè)置有用于放置撥輪的通孔和用于放置殼體的凹槽，所述定位塊的側(cè)下方相應(yīng)于撥 輪處設(shè)置有滾筒，所述滾筒的側(cè)壁具有粗糙的表面，并且所述滾筒的側(cè)壁與撥輪相接觸。上述技術(shù)方案中，所述定位塊的一側(cè)設(shè)置有第一推桿，所述第一推桿臨近定位塊 的一端設(shè)置擋環(huán)。上述技術(shù)方案中，所述擋環(huán)的內(nèi)表面形狀與葉片組件右軸端上和該擋環(huán)相接觸的 外表面形狀相適配。上述技術(shù)方案中，底座上還設(shè)置有固定塊，所述固定塊上設(shè)置有滑軌，滑軌上嵌置 有滑塊，所述第一推桿固接于所述滑塊上，所述滑軌的一端設(shè)置有固定板，所述固定板的上 方活動設(shè)置有第一連接板，所述第一連接板的端部設(shè)置有拉桿，所述第一連接板還活動設(shè) 置有第二連接板，所述第二連接板活動設(shè)置有第二推桿，所述固定板上方還設(shè)置有限位塊， 所述第二推桿穿設(shè)在限位塊的通孔內(nèi)，并且所述第二推桿固接在滑塊上。上述技術(shù)方案中，所述定位塊的上方設(shè)置有氣缸，氣缸的氣缸桿上設(shè)置有壓塊。上述技術(shù)方案中，所述滾筒的側(cè)壁設(shè)置有齒輪。有益效果本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果1)本實(shí)用新型裝配時，可以將撥輪齒輪旋轉(zhuǎn)至閉合點(diǎn)，這樣裝配完成后的汽車空
3調(diào)出風(fēng)口就可以有效避免葉片不能完全打開或關(guān)閉的問題。2)本實(shí)用新型裝裝配時，葉片組件的大、小軸端(也即左、右軸端)不易錯裝，而且 本實(shí)用新型裝配效率高。

圖1為葉片組件放置在殼體上時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為葉片組件與撥輪組件相互配合的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，并且圖中殼體與葉片組件放置在定位塊上。圖6為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，并且圖中示出了撥輪與滾筒相互接觸的狀態(tài)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述參見圖4 6，一種用于組裝汽車空調(diào)出風(fēng)口的工裝，包括底座1，所述底座1上設(shè) 置有定位塊3，所述定位塊3設(shè)置有用于放置撥輪200b的通孔32和用于放置殼體300內(nèi) 部設(shè)置的肋條300a的凹槽30，所述定位塊3的側(cè)下方相應(yīng)于撥輪200b處設(shè)置有滾筒2，所 述滾筒2的側(cè)壁設(shè)置有齒輪，并且所述滾筒2的側(cè)壁與撥輪200b相接觸。所述滾筒2由電 機(jī)驅(qū)動(電機(jī)圖中未示出)，所述電機(jī)連接傳感器。當(dāng)然，所述滾筒2的側(cè)壁也可以是其它形 狀的粗糙的表面，只要滿足當(dāng)滾筒2的外側(cè)壁與撥輪200b接觸時，具有足夠的摩擦力即可。 所述滾筒2采用聚氨脂材料制成，這樣可以使?jié)L筒2具有較好的柔性，防止損傷撥輪200b。所述定位塊3的一側(cè)設(shè)置有第一推桿5，所述第一推桿5臨近定位塊3的一端設(shè)置 擋環(huán)7。所述擋環(huán)7的內(nèi)表面形狀與葉片組件右軸端IOOb上和該擋環(huán)7相接觸的外表面形 狀相適配。[0024]所述底座1上還設(shè)置有固定塊8，所述固定塊8的上端面上設(shè)置有滑軌11，滑軌11 上嵌置有滑塊9，所述第一推桿5固接于所述滑塊9上，所述滑軌11的一端設(shè)置有固定板 13，所述固定板13的上方通過鉸鏈鉸接有有第一連接板15，所述第一連接板15的端部通過 螺栓設(shè)置有拉桿17，所述第一連接板15還通過鉸鏈鉸接有第二連接板19，所述第二連接板 19通過鉸鏈鉸接有第二推桿12，所述固定板13上方還設(shè)置有限位塊21，所述第二推桿12 穿設(shè)在限位塊21的通孔內(nèi)，并且所述第二推桿12固接在滑塊9上。所述定位塊3的上方設(shè)置有氣缸23，氣缸23的氣缸桿上設(shè)置有壓塊25。氣缸23 連接控制器，當(dāng)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動時，傳感器發(fā)出信號給控制器，使氣缸23開始動作。裝配時，操作人員手動將左、右葉片裝配成葉片組件100，將撥輪200b與撥輪齒輪 裝配成撥輪組件200，所述撥輪可向左或向右旋轉(zhuǎn)90度左右。從而實(shí)現(xiàn)左、右葉片的開啟或 關(guān)閉。將撥輪組件200安裝于殼體300中，之后將殼體300放置在定位塊3上，殼體300的 肋條300a位于凹槽30內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)殼體300的定位，此時撥輪接觸在滾筒2上。之后將撥輪組件左軸端IOOa裝入出風(fēng)口的殼體300的通孔中，將葉片組件100放 置在殼體300的上方，并使葉片組件100的右軸端IOOb緊貼第一推桿5，并目測該右軸端 IOOb與擋環(huán)7貼合是否緊密，如果貼合緊密，則表明左、右軸端100a、IOOb沒有放錯，如果貼合不緊密，則表明左、右軸端IOOaUOOb需要重新放置。從而可以方便的檢測出葉片組件的 左、右軸端IOOaUOOb是否放錯(注葉片組件的左、右軸端IOOaUOOb外徑不一致，其右軸 端IOOb的外徑大于左軸端IOOa的外徑)。 手動轉(zhuǎn)動拉桿17，此時，第一推桿5推動葉片組件右軸端100b，使左、右葉片相互 靠近，并且使葉片組件右軸端IOOb全部位于殼體300的上方。開動電機(jī)，使?jié)L筒2轉(zhuǎn)動，并 使撥輪200b旋轉(zhuǎn)至不能轉(zhuǎn)動為此，表明此時撥輪200b已經(jīng)處于關(guān)閉點(diǎn)的位置。當(dāng)電機(jī)停止 轉(zhuǎn)動時，傳感器輸出信號給控制器，并使氣缸23動作，氣缸23上的壓塊25將葉片組件100 壓入至殼體300中，從而完成整個裝配。
權(quán)利要求1.一種用于組裝汽車空調(diào)出風(fēng)口的工裝，其特征在于，包括底座(1 )，所述底座(1)上 設(shè)置有定位塊(3 )，所述定位塊(3 )設(shè)置有用于放置撥輪(200b )的通孔(32 )和用于放置殼 體(300)的凹槽(30)，所述定位塊(3)的側(cè)下方相應(yīng)于撥輪(200b)處設(shè)置有滾筒(2)，所述 滾筒(2)的側(cè)壁具有粗糙的表面，并且所述滾筒(2)的側(cè)壁與撥輪(200b)相接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的用于組裝汽車空調(diào)出風(fēng)口的工裝，其特征在于，所述定位塊(3) 的一側(cè)設(shè)置有第一推桿(5)，所述第一推桿(5)臨近定位塊(3)的一端設(shè)置擋環(huán)(7)。
3.如權(quán)利要求2所述的用于組裝汽車空調(diào)出風(fēng)口的工裝，其特征在于，所述擋環(huán)(7)的 內(nèi)表面形狀與葉片組件右軸端(IOOb)上和該擋環(huán)(7)相接觸的外表面形狀相適配。
4.如權(quán)利要求2或3所述的用于組裝汽車空調(diào)出風(fēng)口的工裝，其特征在于，底座(1)上 還設(shè)置有固定塊(8)，所述固定塊(8)上設(shè)置有滑軌(11)，滑軌(11)上嵌置有滑塊(9)，所述 第一推桿(5)固接于所述滑塊(9)上，所述滑軌(11)的一端設(shè)置有固定板(13)，所述固定 板(13)的上方活動設(shè)置有第一連接板(15)，所述第一連接板(15)的端部設(shè)置有拉桿(17)， 所述第一連接板(15)還活動設(shè)置有第二連接板(19)，所述第二連接板(19)活動設(shè)置有第 二推桿(12)，所述固定板(13)上方還設(shè)置有限位塊(21)，所述第二推桿(12)穿設(shè)在限位塊 (21)的通孔(32 )內(nèi)，并且所述第二推桿(12 )固接在滑塊(9 )上。
5.如權(quán)利要求1 3任一所述的用于組裝汽車空調(diào)出風(fēng)口的工裝，其特征在于，所述定 位塊(3)的上方設(shè)置有氣缸(23)，氣缸(23)的氣缸桿上設(shè)置有壓塊(25)。
6.所述權(quán)利要求5所述的用于組裝汽車空調(diào)出風(fēng)口的工裝，其特征在于，所述滾筒(2) 的側(cè)壁設(shè)置有齒輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于組裝汽車空調(diào)出風(fēng)口的工裝，其特征在于，包括底座，所述底座上設(shè)置有定位塊，所述定位塊設(shè)置有用于放置撥輪的通孔和用于放置殼體的凹槽，所述定位塊的側(cè)下方相應(yīng)于撥輪處設(shè)置有滾筒，所述滾筒的側(cè)壁具有粗糙的表面，并且所述滾筒的側(cè)壁與撥輪相接觸。本實(shí)用新型裝配時，可以將撥輪齒輪旋轉(zhuǎn)至閉合點(diǎn)，這樣裝配完成后的汽車空調(diào)出風(fēng)口就可以有效避免葉片不能完全打開或關(guān)閉的問題。
文檔編號B23P19/00GK201931254SQ201020685599
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月29日
發(fā)明者羅建福 申請人:寧波均勝汽車電子股份有限公司