專利名稱：齒輪驅(qū)動(dòng)裝置組裝用軌道車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種齒輪驅(qū)動(dòng)裝置組裝用軌道車，屬于用于機(jī)車車輛驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn) 輸及組裝工裝技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
機(jī)車車輛的轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、二系懸掛裝 置、驅(qū)動(dòng)裝置等六大部分構(gòu)成。而齒輪驅(qū)動(dòng)裝置是傳遞驅(qū)動(dòng)扭矩或再生制動(dòng)扭矩的關(guān)鍵部 件。齒輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)裝置主要由齒輪軸、大齒輪、小齒輪軸、軸承以及箱體等構(gòu)成。由于齒輪驅(qū) 動(dòng)裝置中的大齒輪、齒輪軸以及箱體的尺寸和體積較大，而且重量較重，加之安裝的零部件 不是太多，因此齒輪驅(qū)動(dòng)裝置大都采用吊裝零件并在固定的工作臺(tái)上進(jìn)行裝配。但齒輪驅(qū) 動(dòng)裝置不僅需要先裝配，而且還需送至清洗設(shè)備進(jìn)行清洗，清洗后再運(yùn)送至跑合試驗(yàn)臺(tái)進(jìn) 行跑合試驗(yàn)，最后運(yùn)輸處涂覆工序處進(jìn)行涂覆工藝。因此在齒輪驅(qū)動(dòng)裝置的裝配、清洗、試 驗(yàn)以及運(yùn)輸過(guò)程中，不僅吊裝工作量較大，而且裝配工作效率也不高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理、緊湊，操作方便可靠，通用性強(qiáng)的齒輪驅(qū) 動(dòng)裝置組裝用軌道車。本實(shí)用新型為達(dá)到上述目的的技術(shù)方案是一種齒輪驅(qū)動(dòng)裝置組裝用軌道車，其 特征在于包括底盤、安裝底盤上的行走機(jī)構(gòu)、齒輪軸支承機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)以及箱體支承機(jī) 構(gòu)；所述底盤包括橫梁和固定在橫梁兩側(cè)的縱梁，各縱梁下部安裝有行走機(jī)構(gòu)；所述的行 走機(jī)構(gòu)包括與輸送軌道配合的至少四個(gè)行走輪和至少兩個(gè)行走輪軸，行走輪連接的行走輪 軸上，行走輪軸通過(guò)軸承安裝在縱梁底部的軸承座上；所述齒輪軸支承機(jī)構(gòu)包括活動(dòng)支座 板、固定支座板、兩個(gè)支座以及滾輪，其中一個(gè)縱梁的上部安裝有帶導(dǎo)向槽的導(dǎo)軌架，活動(dòng) 支座板與導(dǎo)軌架連接并能沿導(dǎo)軌架移動(dòng)，另一縱梁上部固定有固定支座板，兩支座分別安 裝在活動(dòng)支座板和固定支座板上，且兩支座內(nèi)側(cè)的支座鉸接座分別通過(guò)緊固件與活動(dòng)支座 板上的活動(dòng)支座板鉸接座以及固定支座板上的固定支座板鉸接座連接，至少兩個(gè)能自由轉(zhuǎn) 動(dòng)的滾輪安裝在各支座的上部；所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)踏板、制動(dòng)連桿、復(fù)位彈簧以及至少 兩個(gè)帶有摩擦片的制動(dòng)帶，設(shè)置在兩縱梁同側(cè)的兩行走輪上部的制動(dòng)帶其一端鉸接在縱梁 上、另一端與制動(dòng)踏板鉸接，而制動(dòng)連桿一端固定在制動(dòng)踏板上、另一端與橫梁鉸接，復(fù)位 彈簧兩端分別與橫梁和制動(dòng)連桿連接；所述箱體支承機(jī)構(gòu)包括固定在橫梁上的側(cè)梁以及安 裝在側(cè)梁上并可沿側(cè)梁移動(dòng)的支撐柱，且側(cè)梁位于固定支座板一側(cè)。本實(shí)用新型的組裝軌道車由底盤以及安裝在底盤上的行走機(jī)構(gòu)、齒輪軸支承機(jī) 構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)以及箱體支承機(jī)構(gòu)構(gòu)成，通過(guò)行走機(jī)構(gòu)上的行走輪能沿輸送軌道運(yùn)行，因此可 隨意移動(dòng)，操作方便。本實(shí)用新型的齒輪軸支承機(jī)構(gòu)采用活動(dòng)支座板、固定支座板以及兩個(gè) 支座，而兩支座分別安裝在活動(dòng)支座板和固定支座板上，通過(guò)安裝在支座上部的兩個(gè)滾輪 來(lái)支承齒輪軸，由于活動(dòng)支座板能沿導(dǎo)軌架移動(dòng)，故能使安裝在活動(dòng)支座板上的支座可調(diào)節(jié)到需要的軸距，加之支撐柱的位置也能沿側(cè)梁移動(dòng)調(diào)節(jié)，因此能支承不同軌距車輛的齒 輪驅(qū)動(dòng)裝置的裝配、試驗(yàn)以及運(yùn)輸?shù)纫?，具有較強(qiáng)的通用性，解決了組裝軌道車使用性能 局限的問(wèn)題。本實(shí)用新型兩支座內(nèi)側(cè)的支座鉸接座分別與活動(dòng)支座板上的支座板鉸接座以 及固定支座板上的支座板鉸接座連接，因此在不使用的情況下，能將兩個(gè)支座翻倒，使組裝 軌道車可以堆碼存放，節(jié)省空間。本實(shí)用新型在底盤上安裝有制動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)需要組裝軌道車 停下時(shí)，踩下制動(dòng)踏板通過(guò)制動(dòng)帶及時(shí)剎車，使組裝軌道車停到的所需的位置，而當(dāng)制動(dòng)完 成后，可在復(fù)位彈簧的拉力作用下，使制動(dòng)帶自動(dòng)復(fù)位，解決使用過(guò)程中由于組裝軌道車行 走過(guò)快來(lái)不及剎車產(chǎn)生撞車事故，操作方便可靠，防止組裝軌道車相撞，同時(shí)有效地降低了 碰傷工件的可能性。本實(shí)用新型不僅能實(shí)現(xiàn)齒輪箱箱蓋、接地裝置及其他附件在組裝軌道 車上組裝，而且通過(guò)組裝軌道車可以輕松、平穩(wěn)、安全地將裝配后的齒輪驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)輸?shù)角?洗設(shè)備處進(jìn)行清洗，清洗后運(yùn)送至跑合試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行跑合試驗(yàn)，最后運(yùn)輸處涂覆工序進(jìn)行涂 覆，因此組裝軌道車能貫穿齒輪驅(qū)動(dòng)裝置的組裝、清洗及運(yùn)輸?shù)裙ば蜻^(guò)程，結(jié)構(gòu)合理、緊湊， 由于組裝軌道車雙向移動(dòng)，而提高了使用范圍，大幅度減少了吊裝工作量，提高裝配工作效 率。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1是本實(shí)用新型齒輪驅(qū)動(dòng)裝置組裝用軌道車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是
圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是
圖1的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型齒輪軸支承機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型將齒輪軸支承機(jī)構(gòu)放倒后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本實(shí)用新型制動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是圖7的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是本實(shí)用新型支撐柱的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1_底盤，1-1-縱梁，1-2-導(dǎo)軌架，1-3-橫梁，1_4_制動(dòng)鉸接板，1_5_過(guò)渡板，
I-6-側(cè)梁，1-7-限位板，1-8-踏板鉸接板，2-吊環(huán)，3-行走輪，4-行走輪軸，5-支撐柱，6-滾 輪，7-鎖緊螺栓，8-過(guò)渡連接板，9-制動(dòng)帶，10-支座，10-1-支座鉸接座，11-固定支座板，
II-1-固定支座板鉸接座，12-制動(dòng)踏板，13-活動(dòng)支座板，13-1-活動(dòng)支座板鉸接座，14-軸 承，15-軸承座，16-復(fù)位彈簧，17-制動(dòng)連桿，18-軸套，19-擋環(huán)，20-軸承，21-滾輪軸。
具體實(shí)施方式
見(jiàn)
圖1 4所示，本實(shí)用新型的齒輪驅(qū)動(dòng)裝置組裝用軌道車，包括底盤、安裝底盤 上的行走機(jī)構(gòu)、齒輪軸支承機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)以及箱體支承機(jī)構(gòu)。見(jiàn)
圖1 4所示，本實(shí)用新 型底盤包括橫梁1-3和固定在橫梁1-3上兩側(cè)的縱梁1-1，而橫梁1-3由兩橫板以及間隔焊 接在兩橫板上的多個(gè)加強(qiáng)梁構(gòu)成，該縱梁1-1可由兩個(gè)槽鋼和兩端的角形端板焊接構(gòu)成， 且角形端板的端面伸出槽鋼的上端面，兩角形端板上固定有吊環(huán)安裝板，吊環(huán)2旋接在吊 環(huán)安裝板上并通過(guò)螺母鎖緊，該吊環(huán)2可對(duì)稱設(shè)置，通過(guò)吊車吊運(yùn)組裝軌道車，縱梁1-1下部安裝有行走輪機(jī)構(gòu)。見(jiàn)
圖1 4所示，本實(shí)用新型行走機(jī)構(gòu)包括與輸送軌道配合的至少 四個(gè)行走輪3以及至少兩個(gè)行走輪軸4，行走輪3的一側(cè)設(shè)有側(cè)擋板，在行走輪3擋板的限 位作用下使行走輪3不會(huì)脫離運(yùn)輸軌道，本實(shí)用新型的行走輪3連接的行走輪軸4上，行走 輪3可通過(guò)鍵連接在行走輪軸4上，行走輪軸4通過(guò)軸承安裝在縱梁1-1底部的軸承座15 上，該軸承14采用帶座外球面球軸承，具有較大的承載能力，該軸承座15為外球面球軸承 座，本實(shí)用新型每個(gè)行走輪軸4安裝有兩個(gè)行走輪3，或每個(gè)行走輪軸4安裝有一個(gè)行走輪 3，且行走輪軸4兩側(cè)分別通過(guò)軸承安裝在兩軸承座15內(nèi)，兩軸承座15安裝在縱梁1-1的底 部，因此行走輪3能沿運(yùn)輸軌道雙向行走，本實(shí)用新型的行走輪3可如圖4所示采用四個(gè)， 也可采用六個(gè)或八個(gè)。見(jiàn)
圖1 6所示，本實(shí)用新型的齒輪軸支承機(jī)構(gòu)包括活動(dòng)支座板13、固定支座板 11以及兩個(gè)支座10，其中一個(gè)縱梁1-1上部安裝有帶導(dǎo)向槽的導(dǎo)軌架1-2，使活動(dòng)支座板 13安裝在導(dǎo)軌架1-2上并能沿導(dǎo)軌架1-2移動(dòng)，見(jiàn)圖5所示，該導(dǎo)軌架1-2由兩側(cè)的槽鋼以 及內(nèi)端板焊接構(gòu)成，通過(guò)兩側(cè)的槽鋼形成導(dǎo)向槽，該導(dǎo)軌架1-2可通過(guò)緊固件安裝在縱梁 1-1上，或直接焊接在縱梁1-1上，而活動(dòng)支座板13的兩側(cè)則設(shè)置在導(dǎo)軌架1-2內(nèi)的導(dǎo)向槽 內(nèi)，使活動(dòng)支座板13沿導(dǎo)軌架1-2內(nèi)移動(dòng)到所需尺寸，再通過(guò)緊固件固定，而另一縱梁1-1 上部固定有固定支座板11，該固定支座板11也可通過(guò)緊固件或焊接在縱梁1-1上，兩支座 10分別安裝在活動(dòng)支座板13和固定支座板11上，至少兩個(gè)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)的滾輪6安裝在各 支座10的上部，通過(guò)兩個(gè)滾輪6形成一個(gè)V形支承座，以支承齒輪軸，見(jiàn)圖5所示，本實(shí)用 新型的滾輪6通過(guò)兩軸承20和軸套18安裝在滾輪軸21上，且安裝在滾輪軸21上的兩個(gè) 擋環(huán)19通過(guò)軸承20頂在軸套18的兩端，通過(guò)軸套18和擋環(huán)19對(duì)兩軸承20進(jìn)行軸向限 位，本實(shí)用新型的軸承20可采用球軸承，滾輪軸21兩端通過(guò)其軸肩和卡圈與支座10上的 兩側(cè)板相接，齒輪軸支承機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，滾輪6動(dòng)作靈活。本實(shí)用新型為方便存放組裝軌道 車、并占用較小的空間，兩支座10內(nèi)側(cè)均具有支座鉸接座10-1，而活動(dòng)支座板13上具有活 動(dòng)支座板鉸接座13-1，同樣固定支座板11上具有固定支座板鉸接座11-1，兩支座10內(nèi)側(cè) 的支座鉸接座10-1分別通過(guò)緊固件與活動(dòng)支座板13上的活動(dòng)支座板鉸接座13-1以及固 定支座板11上的固定支座板鉸接座11-1連接，使兩支座10分別鉸接在活動(dòng)支座板13上 和固定支座板11上，而支座10反向于支座鉸接座10-1 —側(cè)設(shè)有通槽，鎖緊螺母旋接連接 在縱梁1-1的連接螺栓上并壓接支座10上；或鎖緊螺栓7旋接在縱梁1-1的螺孔內(nèi)并壓在 支座10上，見(jiàn)圖6所示，當(dāng)旋下鎖緊螺母或鎖緊螺栓7時(shí)，將支座10沿其支座鉸接座10-1 的轉(zhuǎn)動(dòng)中心轉(zhuǎn)動(dòng)，使支座10向內(nèi)翻轉(zhuǎn)，而降低組裝軌道車的高度，而使裝置軌道車疊放。見(jiàn)
圖1 4、7 8所示，本實(shí)用新型的制動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在底盤的下部，制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括 制動(dòng)踏板12、制動(dòng)連桿17、復(fù)位彈簧16以及至少兩個(gè)帶有摩擦片的制動(dòng)帶9，兩制動(dòng)帶9設(shè) 置在兩縱梁1-1同側(cè)的兩行走輪3上部，當(dāng)本實(shí)用新型采用四個(gè)行走輪3時(shí)，可用兩個(gè)制動(dòng) 帶9，各制動(dòng)帶9的一端鉸接在縱梁1-1上、另一端與制動(dòng)踏板12鉸接，該制動(dòng)帶9 一端通 過(guò)銷軸與縱梁1-1上的踏板鉸接板1-8連接，通過(guò)制動(dòng)踏板12帶動(dòng)制動(dòng)帶9沿其鉸接轉(zhuǎn)動(dòng) 中心轉(zhuǎn)動(dòng)，使制動(dòng)帶9下移而壓住行走輪3，對(duì)行走輪3制動(dòng)，為便于將制動(dòng)帶9連接在制 動(dòng)踏板12上，制動(dòng)帶9的另一側(cè)通過(guò)過(guò)渡連接板8與制動(dòng)踏板12鉸接，該過(guò)渡連接板8可 采用輕型合頁(yè)，而制動(dòng)連桿17 —端固定在制動(dòng)踏板12上、另一端與橫梁1-3鉸接，復(fù)位彈 簧16兩端分別與橫梁1-3和制動(dòng)連桿17連接，當(dāng)制動(dòng)踏板12消除外力后，可通過(guò)復(fù)位彈簧16使制動(dòng)踏板12自動(dòng)復(fù)位，為使制動(dòng)踏板12受力均勻，制動(dòng)連桿17至少具有兩個(gè)，且 制動(dòng)連桿17呈U形，制動(dòng)連桿17 —端固定在制動(dòng)踏板12上、另一端與制動(dòng)鉸接板1-4鉸 接，制動(dòng)鉸接板1-4通過(guò)緊固件安裝在橫梁1-3上，而各制動(dòng)連桿17上安裝有兩個(gè)以上的 復(fù)位彈簧16，且兩復(fù)位彈簧16的另一端與橫梁1-3連接，本實(shí)用新型的制動(dòng)鉸接板1-4上 安裝有過(guò)渡板1-5，過(guò)渡板1-5通過(guò)緊固件與橫梁1-3連接。見(jiàn)
圖1 4、9所示，實(shí)用新型底盤上還安裝有箱體支承機(jī)構(gòu)，箱體支承機(jī)構(gòu)包括固 定在橫梁1-3上的側(cè)梁1-6以及安裝在側(cè)梁1-6上并可沿側(cè)梁1-6移動(dòng)的支撐柱5，為增加 支承箱體的支承面積，支撐柱5頂部具有支承盤，側(cè)梁1-6位于固定支座板11 一側(cè)，該側(cè)梁 1-6端部設(shè)有限位板1-7，以防止支撐柱5移出側(cè)梁1-6，本實(shí)用新型支撐柱5下部為U形支 撐座，且支撐柱5下部的U形支撐座安裝在側(cè)梁1-6上并可移動(dòng)，旋接在支撐柱5下部的U 形支撐座上的緊固件頂在側(cè)梁1-6上，或支撐柱5下部的U形支撐座還具有內(nèi)翻邊并包在 側(cè)梁1-6上，移動(dòng)方便可靠。將組裝軌道車放置在軌道上并置于工序工位上，通過(guò)行車將已經(jīng)組裝的齒輪軸、 大箱體、軸承座、密封環(huán)等的齒輪箱吊裝放置在組裝軌道車的兩支座10上，通過(guò)滾輪6支撐 齒輪軸；另一方面，齒輪箱吊掛裝置部位則支撐在組裝軌道車一側(cè)的支撐柱5上，保證箱體 支撐穩(wěn)固。然后進(jìn)行齒輪箱箱蓋、接地裝置及其他附件的組裝，該工序完畢后，通過(guò)手動(dòng)推 動(dòng)組裝軌道車沿著軌道運(yùn)至下一清洗工序，通過(guò)清洗裝置兩端頂尖將齒輪軸加緊并提升， 使齒輪驅(qū)動(dòng)裝置離開(kāi)組裝軌道車兩支座10，通過(guò)清洗裝置進(jìn)行清洗；清洗完畢后，將齒輪 驅(qū)動(dòng)裝置再放置組裝軌道車上的支座10上并拆除清洗裝置，將組裝軌道車沿軌道送至跑 合試驗(yàn)區(qū)，將齒輪驅(qū)動(dòng)裝置用行車吊裝至試驗(yàn)臺(tái)；待跑合試驗(yàn)完畢后用行車吊裝至組裝軌 道車，送至下一工序，例如油漆房進(jìn)行油漆等。總之，通過(guò)本實(shí)用新型的組裝軌道車方便在 各工序間通過(guò)軌道進(jìn)行運(yùn)輸，并在各個(gè)工序中進(jìn)行相應(yīng)操作，以及至最終成品的輸出。
權(quán)利要求1.一種齒輪驅(qū)動(dòng)裝置組裝用軌道車，其特征在于包括底盤、安裝底盤上的行走機(jī)構(gòu)、 齒輪軸支承機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)以及箱體支承機(jī)構(gòu)；所述底盤包括橫梁(1-3)和固定在橫梁 (1-3)兩側(cè)的縱梁(1-1)，各縱梁(1-1)下部安裝有行走機(jī)構(gòu)；所述的行走機(jī)構(gòu)包括與輸送 軌道配合的至少四個(gè)行走輪(3)和至少兩個(gè)行走輪軸(4)，行走輪(3)連接的行走輪軸(4) 上，行走輪軸(4)通過(guò)軸承安裝在縱梁(1-1)底部的軸承座(15)上；所述齒輪軸支承機(jī)構(gòu) 包括活動(dòng)支座板(13)、固定支座板(11)、兩個(gè)支座(10)以及滾輪(6)，其中一個(gè)縱梁(1-1) 的上部安裝有帶導(dǎo)向槽的導(dǎo)軌架(1-2)，活動(dòng)支座板(13)與導(dǎo)軌架(1-2)連接并能沿導(dǎo)軌 架(1-2)移動(dòng)，另一縱梁(1-1)上部固定有固定支座板(11)，兩支座(10)分別安裝在活動(dòng) 支座板(13)和固定支座板(11)上，且兩支座(10)內(nèi)側(cè)的支座鉸接座(10-1)分別通過(guò)緊 固件與活動(dòng)支座板(13)上的活動(dòng)支座板鉸接座(13-1)以及固定支座板(11)上的固定支 座板鉸接座(11-1)連接，至少兩個(gè)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)的滾輪(6)安裝在各支座(10)的上部；所述 制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)踏板(12)、制動(dòng)連桿(17)、復(fù)位彈簧(16)以及至少兩個(gè)帶有摩擦片的制 動(dòng)帶(9)，設(shè)置在兩縱梁(1-1)同側(cè)的兩行走輪(3)上部的制動(dòng)帶(9)其一端鉸接在縱梁 (1-1)上、另一端與制動(dòng)踏板(12)鉸接，而制動(dòng)連桿(17) —端固定在制動(dòng)踏板(12)上、另 一端與橫梁(1-3)鉸接，復(fù)位彈簧(16)兩端分別與橫梁(1-3)和制動(dòng)連桿(17)連接；所述 箱體支承機(jī)構(gòu)包括固定在橫梁(1-3)上的側(cè)梁(1-6)以及安裝在側(cè)梁(1-6)上并可沿側(cè)梁 (1-6)移動(dòng)的支撐柱(5)，且側(cè)梁(1-6)位于固定支座板(11) 一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪驅(qū)動(dòng)裝置組裝用軌道車，其特征在于所述每個(gè)行走輪 軸(4)安裝有兩個(gè)行走輪(3)或一個(gè)行走輪(3)，且行走輪軸(4)兩側(cè)分別通過(guò)軸承安裝在 兩軸承座(15)內(nèi)，兩軸承座(15)安裝在縱梁(1-1)的底部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪驅(qū)動(dòng)裝置組裝用軌道車，其特征在于所述的制動(dòng)連桿 (17)至少具有兩個(gè)，且制動(dòng)連桿(17)呈U形，制動(dòng)連桿(17) —端固定在制動(dòng)踏板(12)上、 另一端與制動(dòng)鉸接板(1-4)鉸接，制動(dòng)鉸接板(1-4)通過(guò)緊固件安裝在橫梁(1-3)上，且制 動(dòng)連桿(17)上安裝有兩個(gè)以上的復(fù)位彈簧(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的齒輪驅(qū)動(dòng)裝置組裝用軌道車，其特征在于所述的制動(dòng)鉸接 板(1-4)上安裝有過(guò)渡板(1-5)，過(guò)渡板(1-5)通過(guò)緊固件與橫梁(1-3)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪驅(qū)動(dòng)裝置組裝用軌道車，其特征在于所述滾輪(6)通 過(guò)兩軸承(20)和軸套(18)安裝在滾輪軸(21)上，且安裝在滾輪軸(21)上的兩個(gè)擋環(huán)(19) 通過(guò)軸承(20)頂在軸套(18)的兩端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪驅(qū)動(dòng)裝置組裝用軌道車，其特征在于所述的制動(dòng)帶(9) 一端通過(guò)銷軸與縱梁(1-1)上的踏板鉸接板(1-8)連接，制動(dòng)帶(9)的另一側(cè)通過(guò)過(guò)渡連 接板(8)與制動(dòng)踏板(12)鉸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪驅(qū)動(dòng)裝置組裝用軌道車，其特征在于所述的支座(10) 反向于支座鉸接座(10-1) —側(cè)設(shè)有通槽，鎖緊螺母旋接在縱梁(1-1)上的連接螺栓上并壓 接支座(10)上；或鎖緊螺栓(7)旋接在縱梁(1-1)上的螺孔內(nèi)并壓在支座(10)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪驅(qū)動(dòng)裝置組裝用軌道車，其特征在于所述側(cè)梁(1-6) 的端部設(shè)有限位板(1-7)，支撐柱(5)下部的U形支撐座安裝在側(cè)梁(1-6)上，旋接在支撐 柱(5)的U形支撐座上的緊固件頂在側(cè)梁(1-6)上，或支撐柱(5)下部的U形支撐座還具 有內(nèi)翻邊并包在側(cè)梁(1-6)上，且支撐柱(5)頂部具有支承盤。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪驅(qū)動(dòng)裝置組裝用軌道車，其特征在于所述的導(dǎo)軌架 (1-2)由兩側(cè)的槽鋼以及內(nèi)端板焊接構(gòu)成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪驅(qū)動(dòng)裝置組裝用軌道車，其特征在于所述的縱梁 (1-1)由兩個(gè)槽鋼和兩端的角形端板焊接構(gòu)成，且角形端板的頂面伸出槽鋼的上端面，兩角 形端板上固定有吊環(huán)安裝板，兩吊環(huán)(2)旋接在吊環(huán)安裝板上并通過(guò)螺母鎖緊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種齒輪驅(qū)動(dòng)裝置組裝用軌道車，底盤各縱梁下部至少安裝有行走機(jī)構(gòu)；行走機(jī)構(gòu)中與行走輪連接的行走輪軸其兩側(cè)分別通過(guò)軸承安裝在縱梁的底部軸承座內(nèi)；齒輪軸支承機(jī)構(gòu)中的導(dǎo)軌架安裝在一個(gè)縱梁上部，活動(dòng)支座板與導(dǎo)軌架連接并能移動(dòng)，另一縱梁上部固定在固定支座板，兩支座分別安裝在活動(dòng)和固定支座板上，兩支座內(nèi)側(cè)的支座鉸接座與活動(dòng)支座板及固定支座板鉸接，滾輪安裝各支座的上部；制動(dòng)機(jī)構(gòu)中各制動(dòng)帶其一端鉸接在縱梁上、另一端與制動(dòng)踏板鉸接，制動(dòng)連桿一端固定在制動(dòng)踏板上、另一端與橫梁鉸接，復(fù)位彈簧兩端分別與橫梁和制動(dòng)連桿連接；底盤上安裝有箱體支承機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、緊湊，操作方便可靠，通用性強(qiáng)的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B23P21/00GK201895216SQ201020613490
公開(kāi)日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2010年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月9日
發(fā)明者丁仲奇, 徐向明, 蔡小亮 申請(qǐng)人:南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司