專利名稱：一種車床自動夾緊裝置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車床技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車床自動夾緊裝置，特別是一種車床自 動夾緊裝置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
車床主要用于加工軸、盤、套和其他具有回轉(zhuǎn)表面的工件，是機(jī)械制造和修配工廠 中使用最廣的一類機(jī)床。車床通常包括機(jī)架、主軸、刀具、驅(qū)動主軸轉(zhuǎn)動的驅(qū)動裝置、固定在 主軸前端用于夾持固定工件的夾持裝置等?？ūP是機(jī)床上用來夾緊工件的機(jī)械裝置的一 種，加工工件時(shí)，先將工件放置在卡盤內(nèi)，然后利用工具手工將工件在卡盤上夾緊，才可以 對工件進(jìn)行加工。這樣操作使得夾緊工件即費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，工作效率較低。為此，認(rèn)為提出了多種自動夾緊裝置的方案。例如，中國專利文獻(xiàn)曾公開了一種車 床用滑動夾緊器中國專利號=200520108895. 7 ；授權(quán)公告號CN2799133Y，包括主軸和設(shè) 置在主軸上的夾緊裝置，主軸內(nèi)置有空腔，在空腔內(nèi)滑動設(shè)置有拉管，夾緊裝置包括安裝在 主軸一端的滑動夾緊機(jī)構(gòu)，以及安裝在主軸另一端的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過接管與滑動 夾緊機(jī)構(gòu)連接；在主軸上套置有與執(zhí)行機(jī)構(gòu)相適配的推動裝置，以及安裝在推動裝置上的 撥動裝置；撥動裝置撥動推動裝置向執(zhí)行機(jī)構(gòu)移動，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過拉管帶動滑動夾緊機(jī) 構(gòu)將工件夾緊。執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括固定在拉管上的止擋帽，以及套置在止擋帽與主軸之間的拉管上的 話靈盤，套置在撿管上的活爪架，活爪架上設(shè)置凹槽，凹槽內(nèi)鉸接L型活爪，活爪L型底面與 活靈盤貼接在一起。推動裝置包括套置在主軸上的活靈，活靈靠近活爪的一端設(shè)置有錐 面，活靈的另一端通過軸承與撥動裝置相連接。撥動裝置包括設(shè)置在軸承外的撥爪，通過撥 爪與軸承相連的打手圈，打手圈的一端與固定設(shè)置的打手圈支座鉸接在一起，相對稱的另 一端與固定設(shè)置在機(jī)架上的汽缸的活塞桿相連。上述的夾緊器雖然具有夾緊省力，使用方便，而且也提高了工作效率的優(yōu)點(diǎn)，但是 也存在著一些缺陷由于打手圈的一端鉸接在支座，另一端與汽缸的活塞桿相連，且當(dāng)汽缸 推動打手圈時(shí)，打手圈帶動軸承、撥爪、活靈擺動，導(dǎo)致各個零件之間摩擦加劇，從而發(fā)出較 大的噪音，影響車間環(huán)境。由于打手圈單向受力還存在著活靈對活爪的受力不均勻和作用 力小的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種對活靈作用力均 勻且作用力大的車床自動夾緊裝置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種車床自動夾緊裝置的驅(qū)動機(jī) 構(gòu)，夾緊裝置包括設(shè)置在床頭上的主軸，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括套設(shè)在主軸上的活靈，其特征 在于，所述的床頭上固定有汽缸，所述的汽缸的活塞桿呈管狀，上述的主軸穿過汽缸的活塞 桿且主軸和活塞桿同軸，所述的活塞桿和活爪之間通過軸承相連。[0008]本驅(qū)動機(jī)構(gòu)中的活靈和汽缸活塞桿位于同一軸線上且與主軸的軸線相同，由此汽 缸推動活靈做軸向移動及活靈擴(kuò)張活爪都具有受力均勻且運(yùn)動平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)，從而降低了各 個零件之間摩擦而發(fā)出的噪音。由于汽缸和液壓缸的作用基本相同，在本方案中汽缸可以 采用液壓缸替換。在上述的車床自動夾緊裝置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)中，所述的汽缸包括固定在床頭上具有腔 室的缸體和位于缸體腔室內(nèi)且兩端均穿出缸體的活塞桿，活塞桿的上固連有將上述腔室 分為兩氣室的活塞，所述的缸體上設(shè)有與氣室一一對應(yīng)相通的進(jìn)氣孔。本汽缸具有設(shè)計(jì)合 理、占用空間少、作用力大的優(yōu)點(diǎn)。在上述的車床自動夾緊裝置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)中，所述的腔室呈環(huán)形。環(huán)形腔室能夠使 活塞均勻的受力，運(yùn)動更平穩(wěn)、作用力更大。在上述的車床自動夾緊裝置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)中，所述的活塞包括活塞座和密封圈，所 述的活塞座位于活塞桿的外側(cè)且與活塞桿連為一體；所述的密封圈內(nèi)側(cè)嵌設(shè)在活塞座上， 外側(cè)抵靠在缸體腔室的內(nèi)壁上。在上述的車床自動夾緊裝置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)中，所述的活塞桿和缸體之間軸向并列設(shè) 有密封圈和導(dǎo)向帶，所述的密封圈位于導(dǎo)向帶的內(nèi)側(cè)。在上述的車床自動夾緊裝置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)中，所述的導(dǎo)向帶采用聚四氟乙烯和青銅 制成。本導(dǎo)向帶具體為聚四氟乙烯帶銅粉配以適量添加劑，具有耐磨，耐溫，耐腐蝕的特性， 從而在活塞桿沿著缸體軸向滑動時(shí)避免活塞桿的外側(cè)面劃傷影響其密封性。在上述的車床自動夾緊裝置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)中，所述的缸體通過螺栓固定在床頭上。 為了固定更為牢固，在缸體周向均勻的分布設(shè)置螺栓，采用螺栓固定具有固定方便且牢固 的優(yōu)點(diǎn)。在上述的車床自動夾緊裝置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)中，所述的活塞桿內(nèi)壁具有環(huán)形凸肩，上 述的軸承一側(cè)抵靠在環(huán)形凸肩上，另一側(cè)通過卡簧固定。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車床自動夾緊裝置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)中的汽缸具有設(shè)計(jì)合理、占用 空間少、作用力大的優(yōu)點(diǎn)，從而能使夾緊裝置夾緊固定工件更為牢固，保證了加工工件的安 全性。本驅(qū)動機(jī)構(gòu)中的活靈和汽缸活塞桿位于同一軸線上且與主軸的軸線相同，由此汽缸 推動活靈做軸向移動及活靈擴(kuò)張活爪都具有受力均勻且運(yùn)動平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)，從而降低了各個 零件之間摩擦而發(fā)出的噪音。

圖1是本車床自動夾緊裝置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、床頭；2、活靈；3、軸承；4、卡簧；5、活爪；6、主軸；7、拉桿；8、汽缸；81、缸 體；81a、進(jìn)氣孔；82、活塞；82a、活塞座；82b、密封圈；83、活塞桿；83a、環(huán)形凸肩；9、螺栓； 10、導(dǎo)向帶。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本車床自動夾緊裝置包括設(shè)置在機(jī)架機(jī)頭上的主軸6，軸內(nèi)具有軸向
4貫通的通腔，在通腔設(shè)有能夠軸向移動的拉桿7。在主軸6的前端設(shè)有用于夾持固定工件的 夾持機(jī)構(gòu)，在主軸6的后端設(shè)有具有活爪5的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，夾持機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過拉桿7相 連，且當(dāng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的活爪5擴(kuò)張時(shí)能夠帶動拉桿7軸向移動并使夾持機(jī)構(gòu)夾持固定工件。 本車床自動夾緊裝置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)固定在床頭1上且能夠使活爪5擴(kuò)張，它包括活靈2、軸承 3、汽缸8。具體來說，活靈2套設(shè)在主軸6外且能夠沿著主軸6軸向移動，活靈2的一端固定 有軸承3，活靈2的另一端與所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的活爪5相適配且該端面呈弧形，在擴(kuò)張活 爪5過程中，活爪5和活靈2為線接觸，從而減少兩者之間的磨損和推動阻力。汽缸8包括缸體81、活塞82、活塞桿83。缸體81通過四根螺栓9固定在床頭1 上，缸體81呈環(huán)形且其內(nèi)具有環(huán)形腔室，上述的螺栓9周向均勻分布。活塞桿83呈管狀， 活塞桿83穿設(shè)在缸體81的腔室內(nèi)且兩端均穿出缸體81。在活塞桿83和缸體81之間相抵 靠處軸向并列設(shè)有密封圈82b、和采用聚四氟乙烯和青銅制成的導(dǎo)向帶10，密封圈82b、位 于導(dǎo)向帶10的內(nèi)側(cè)?；钊麠U83的上固連有將上述腔室分為兩氣室的活塞82，缸體81的兩端面上設(shè)有 與氣室一一對應(yīng)相通的進(jìn)氣孔81a?；钊?2包括活塞座82a和密封圈82b，所述的活塞座 82a位于活塞桿83的外側(cè)且與活塞桿83連為一體；所述的密封圈82b內(nèi)側(cè)嵌設(shè)在活塞座 82a上，外側(cè)抵靠在缸體81腔室的內(nèi)壁上。主軸6穿過汽缸8的活塞桿83且主軸6和活塞桿83位于同一軸線上，上述的活 靈2和軸承3位于活塞桿83內(nèi)?；钊麠U83內(nèi)壁具有環(huán)形凸肩83a，上述的軸承3 —側(cè)抵靠 在環(huán)形凸肩83a上，另一側(cè)通過卡簧4固定。由此，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)可得活靈2和活塞桿83 也位于同一軸線上；且當(dāng)汽缸8進(jìn)氣，進(jìn)而推動活塞桿83帶動活靈2軸向移動。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了床頭1 ；活靈2 ；軸承3 ；卡簧4 ；活爪5 ；主軸6 ；拉桿7 ；汽 缸8 ；缸體81 ；進(jìn)氣孔81a ；活塞82 ；活塞座82a ；密封圈82b ；活塞桿83 ；環(huán)形凸肩83a ；螺 栓9 ；導(dǎo)向帶10等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更 方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新 型精神相違背的。
權(quán)利要求一種車床自動夾緊裝置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，夾緊裝置包括設(shè)置在床頭(1)上的主軸(6)，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括套設(shè)在主軸(6)上的活靈(2)，其特征在于，所述的床頭(1)上固定有汽缸(8)，所述的汽缸(8)的活塞桿(83)呈管狀，上述的主軸(6)穿過汽缸(8)的活塞桿(83)且主軸(6)和活塞桿(83)同軸，所述的活塞桿(83)和活爪(5)之間通過軸承(3)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車床自動夾緊裝置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的汽缸(8) 包括固定在床頭(1)上具有腔室的缸體(81)和位于缸體(81)腔室內(nèi)且兩端均穿出缸體(81)的活塞桿(83)，活塞桿(83)的上固連有將上述腔室分為兩氣室的活塞(82)，所述的缸 體(81)上設(shè)有與氣室一一對應(yīng)相通的進(jìn)氣孔(81a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車床自動夾緊裝置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的腔室呈 環(huán)形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車床自動夾緊裝置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的活塞(82)包括活塞座(82a)和密封圈(82b)，所述的活塞座(82a)位于活塞桿(83)的外側(cè)且與 活塞桿(83)連為一體；所述的密封圈(82b)內(nèi)側(cè)嵌設(shè)在活塞座(82a)上，外側(cè)抵靠在缸體 (81)腔室的內(nèi)壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任意一項(xiàng)所述的車床自動夾緊裝置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在 于，所述的活塞桿(83)和缸體(81)之間軸向并列設(shè)有密封圈(82b)和導(dǎo)向帶(10)，所述的 密封圈(82b)位于導(dǎo)向帶(10)的內(nèi)側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車床自動夾緊裝置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的導(dǎo)向帶 (10)采用聚四氟乙烯和青銅制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任意一項(xiàng)所述的車床自動夾緊裝置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在 于，所述的缸體(81)通過螺栓(9)固定在床頭(1)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任意一項(xiàng)所述的車床自動夾緊裝置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在 于，所述的軸承(3) —側(cè)抵靠在環(huán)形凸肩(83a)上，另一側(cè)通過卡簧(4)固定。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車床自動夾緊裝置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，屬于車床技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的車床自動夾緊裝置中打手圈單向受力，活靈對活爪的受力不均勻和作用力小的問題。本車床自動夾緊裝置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，夾緊裝置包括設(shè)置在床頭上的主軸，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括套設(shè)在主軸上的活靈，床頭上固定有汽缸，所述的汽缸的活塞桿呈管狀，上述的主軸穿過汽缸的活塞桿且主軸和活塞桿同軸，所述的活塞桿和活爪之間通過軸承相連。本車床自動夾緊裝置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)夾緊固定工件更為牢固，保證了加工工件的安全性；汽缸推動活靈做軸向移動及活靈擴(kuò)張活爪都具有受力均勻且運(yùn)動平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)，從而降低了各個零件之間摩擦而發(fā)出的噪音。
文檔編號B23B31/30GK201684940SQ20102016602
公開日2010年12月29日 申請日期2010年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月21日
發(fā)明者葉繼法 申請人:葉繼法