專利名稱：機(jī)車車輪斜油孔鉆模的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種機(jī)車車輪加工斜油孔過程中使用的專用工藝裝備，尤其涉 及一種機(jī)車車輪斜油孔鉆模。
背景技術(shù)：
機(jī)車車輪的輪轂上設(shè)有斜油孔，所述斜油孔與輪轂轂孔內(nèi)的油槽相通，這樣車輪 與車軸壓裝或退卸時(shí)，通過車輪斜油孔，向轂孔環(huán)形油槽與車軸形成的空間內(nèi)注入高壓油， 逐漸撐開轂孔，從而實(shí)現(xiàn)輪對(duì)注油壓裝或退卸過程。為提高加工效率和保證質(zhì)量，機(jī)車車輪需要在精車轂孔時(shí)加工出所述油槽；而所 述斜油孔通常是在油槽加工完成后才進(jìn)行加工，因此，如何將斜油孔準(zhǔn)確對(duì)正已經(jīng)加工完 成的油槽，是一個(gè)較難解決的問題。在現(xiàn)有的機(jī)車車輪加工斜油孔過程中，是將車輪放置在一個(gè)專用的鉆設(shè)斜油孔的 鉆胎上，操作人員憑借角尺和經(jīng)驗(yàn)定位斜油孔位置，進(jìn)而完成斜油孔的加工作業(yè)。由于操作 人員只是憑借經(jīng)驗(yàn)作出相應(yīng)定位，難免造成斜油孔位置偏差，因此，有時(shí)被迫將車油槽工序 安排在斜油孔加工工序之后才進(jìn)行，以避免出現(xiàn)位置偏差。但是這樣的工藝過程，一方面會(huì) 造成油槽與轂孔圓弧過渡不好，組裝輪對(duì)時(shí)容易壓傷車軸；另一方面斜油孔太大，超出了油 槽范圍，組裝輪對(duì)時(shí)容易出現(xiàn)封不住油的狀況。有鑒于此，本發(fā)明人憑借多年的相關(guān)設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)，提出一種機(jī)車車輪斜油孔 鉆模，能夠使機(jī)車車輪加工斜油孔作業(yè)中定位準(zhǔn)確，以克服現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的缺陷；從而能夠使車 油槽工序被安排在斜油孔加工之前，以使車油槽與轂孔精加工一次完成。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種機(jī)車車輪斜油孔鉆模，可實(shí)現(xiàn)車輪斜油孔加工準(zhǔn) 確定位，避免車輪斜油孔與油槽不在同一位置，從而保證車輪質(zhì)量。本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種機(jī)車車輪斜油孔鉆模，該鉆模結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便 于使用者裝拆和操作，且使用壽命長(zhǎng)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種機(jī)車車輪斜油孔鉆模，該鉆模包括一鉆模 體，該鉆模體為一圓形空心套管，該套管前端的外壁設(shè)有一環(huán)形止擋凸緣，所述圓形空心套 管外徑與機(jī)車車輪的轂孔孔徑相同；所述鉆模體上端部位的環(huán)形止擋凸緣被切割形成一平 面，該平面上設(shè)有一水平架和一定位架，所述水平架和定位架的縱向?qū)ΨQ面位于圓形空心 套管的軸向?qū)ΨQ面內(nèi)，該水平架前端沿橫向設(shè)有一水平儀；所述定位架包括一與水平架固 定的連接部和一軸向呈前低后高傾斜設(shè)置的定位體，該定位體的底面與圓形空心套管中心 線形成一空間0角；位于定位體的縱向?qū)ΨQ線上設(shè)有一垂直貫穿定位體頂面和底面的定 位孔；圓形空心套管管壁上分布有至少三個(gè)緊定裝置。在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，該水平架前端形成一斜面，所述水平儀設(shè)置 在該斜面上。[0010]在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述斜面的傾斜角度和定位體的傾斜角度相 同。在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述定位架的連接部連接于水平架的頂部。在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述定位孔內(nèi)設(shè)有一鉆套。在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述鉆套的孔徑為(j55mm、(j56mm、(j58mm或 小10mm。在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述緊定裝置由設(shè)置在套管管壁上的螺孔和 設(shè)有螺孔中的緊定螺釘構(gòu)成。在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，該圓形空心套管嵌設(shè)在機(jī)車車輪的轂孔內(nèi)， 所述環(huán)形止擋凸緣抵靠于車輪輪轂的端面。在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述定位孔的中心線與圓形空心套管中心線 形成一空間a角，所述a角與0角互為余角；所述a角為45°、47°、50°、55°或60°。在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述鉆模體上還設(shè)有把手。由上所述，本實(shí)用新型的機(jī)車車輪斜油孔鉆模，能夠確保車輪斜油孔加工位置準(zhǔn) 確，避免車輪斜油孔與油槽不在同一位置，從而保證車輪質(zhì)量；同時(shí)，該鉆模結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于 使用者裝拆和操作，且使用壽命長(zhǎng)。

以下附圖僅旨在于對(duì)本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范 圍。其中，圖1 本實(shí)用新型的斜油孔鉆模側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2 本實(shí)用新型的斜油孔鉆模正面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3 本實(shí)用新型的斜油孔鉆模放置在機(jī)車車輪上的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說明 本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型提供一種機(jī)車車輪斜油孔鉆模100，該鉆模100包括 一鉆模體1，該鉆模體1為一圓形空心套管，該套管前端的外壁設(shè)有一環(huán)形止擋凸緣11，所 述圓形空心套管外徑與機(jī)車車輪的轂孔孔徑相同；所述鉆模體1上端部位的環(huán)形止擋凸緣 11被切割形成一平面12，該平面12上設(shè)有一水平架2和一定位架3，所述水平架2和定位架 3的縱向?qū)ΨQ面位于圓形空心套管的軸向?qū)ΨQ面內(nèi)(即兩個(gè)對(duì)稱面重合)，該水平架2前 端沿水平架橫向設(shè)有一水平儀4 ；所述定位架3包括一與水平架2固定連接的連接部31和 一軸向呈前低后高傾斜設(shè)置的定位體32，所述定位架的連接部31連接于水平架2的頂部； 該定位體32的底面與圓形空心套管中心線13形成一空間0角；位于定位體32的縱向?qū)?稱線上設(shè)有一垂直貫穿定位體32頂面和底面的定位孔321，該定位孔321的中心線3211與 圓形空心套管中心線13形成一空間a角，所述a角與0角互為余角；在本實(shí)施方式中， 所述a角根據(jù)待加工的車輪產(chǎn)品的具體結(jié)構(gòu)尺寸，可為45°角，也可為47°、50°、55°或 60°角；圓形空心套管管壁上分布有至少三個(gè)緊定裝置6，在本實(shí)施方式中，所述緊定裝置
46由設(shè)置在套管1管壁上的螺孔15和設(shè)有螺孔15中的緊定螺釘61構(gòu)成。進(jìn)一步，如圖1、圖2所示，在本實(shí)施方式中，該水平架2前端形成一斜面，所述水平 儀4設(shè)置在該斜面上；所述水平架2前端的斜面的傾斜角度與定位體32的傾斜角度相同； 這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)水平儀4的上表面處于水平狀態(tài)時(shí)，恰好使定位體32也處于水平狀態(tài)。如圖3所示，在加工機(jī)車車輪斜油孔時(shí)，首先將車輪8吊放在斜油孔鉆胎7上，再 將所述鉆模100放置在車輪8上，將圓形空心套管嵌設(shè)在機(jī)車車輪的轂孔內(nèi)，并使所述環(huán)形 止擋凸緣11抵靠于車輪輪轂的端面，將水平架2置于鉆模上部，并調(diào)整水平架2的斜面使 其處于水平狀態(tài)，此時(shí)，定位體32也處于水平狀態(tài)。當(dāng)調(diào)整水平儀4顯示水平狀態(tài)時(shí)，定位 孔321恰好處于垂直方向，且其中心線3211也位于圓形空心套管的軸向?qū)ΨQ面內(nèi)，之后用 三個(gè)緊定螺釘61卡緊轂孔內(nèi)壁以定位，然后，將鉆頭沿著定位孔321向下進(jìn)行鉆孔加工。由上所述，本實(shí)用新型的機(jī)車車輪斜油孔鉆模，能夠確保車輪斜油孔加工位置準(zhǔn) 確，避免車輪斜油孔與油槽不在同一位置，從而保證車輪質(zhì)量；同時(shí)，該鉆模結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于 使用者裝拆和操作，且使用壽命長(zhǎng)。進(jìn)一步，在本實(shí)施方式中，為了更方便鉆孔加工，在所述定位孔321內(nèi)設(shè)置一鉆套 5 ；所述鉆套5的孔徑根據(jù)車輪的具體結(jié)構(gòu)尺寸可為 5mm,也可為 6mm、 8mm或 10mm。 在本實(shí)施方式中，如圖3所示，鉆套5的設(shè)置位置尺寸B由車輪外側(cè)轂孔面到油槽81的深 度A及斜油孔與轂孔中心線的夾角a決定，其計(jì)算公式為B = Asina。如圖2所示，為了方便操作者將鉆模100放置在機(jī)車車輪8上，在本實(shí)施方式中， 所述鉆模體1兩側(cè)裝有兩個(gè)把手14。以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí)用新型的范 圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變 化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求一種機(jī)車車輪斜油孔鉆模，其特征在于該鉆模包括一鉆模體，該鉆模體為一圓形空心套管，該套管前端的外壁設(shè)有一環(huán)形止擋凸緣，所述圓形空心套管外徑與機(jī)車車輪的轂孔孔徑相同；所述鉆模體上端部位的環(huán)形止擋凸緣被切割形成一平面，該平面上設(shè)有一水平架和一定位架，所述水平架和定位架的縱向?qū)ΨQ面位于圓形空心套管的軸向?qū)ΨQ面內(nèi)，該水平架前端沿橫向設(shè)有一水平儀；所述定位架包括一與水平架固定的連接部和一軸向呈前低后高傾斜設(shè)置的定位體，該定位體的底面與圓形空心套管中心線形成一空間β角；位于定位體的縱向?qū)ΨQ線上設(shè)有一垂直貫穿定位體頂面和底面的定位孔；圓形空心套管管壁上分布有至少三個(gè)緊定裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車車輪斜油孔鉆模，其特征在于該水平架前端形成一斜面， 所述水平儀設(shè)置在該斜面上。
3.如權(quán)利要求2所述的機(jī)車車輪斜油孔鉆模，其特征在于所述斜面的傾斜角度和定 位體的傾斜角度相同。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車車輪斜油孔鉆模，其特征在于所述定位架的連接部連接 于水平架的頂部。
5.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車車輪斜油孔鉆模，其特征在于所述定位孔內(nèi)設(shè)有一鉆套。
6.如權(quán)利要求5所述的機(jī)車車輪斜油孔鉆模，其特征在于所述鉆套的孔徑為cj^mm、 小6mm、小8mm或小10mm。
7.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車車輪斜油孔鉆模，其特征在于所述緊定裝置由設(shè)置在套 管管壁上的螺孔和設(shè)有螺孔中的緊定螺釘構(gòu)成。
8.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車車輪斜油孔鉆模，其特征在于該圓形空心套管嵌設(shè)在機(jī) 車車輪的轂孔內(nèi)，所述環(huán)形止擋凸緣抵靠于車輪輪轂的端面。
9.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車車輪斜油孔鉆模，其特征在于所述定位孔的中心線與圓 形空心套管中心線形成一空間a角，所述a角與0角互為余角；所述a角為45°、47°、 50°、55° 或 60°。
10.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車車輪斜油孔鉆模，其特征在于所述鉆模體上還設(shè)有把手。
專利摘要本實(shí)用新型為一種機(jī)車車輪斜油孔鉆模，該鉆模包括一圓形空心套管狀的鉆模體，該套管前端的外壁設(shè)有一環(huán)形止擋凸緣，圓形空心套管外徑與機(jī)車車輪的轂孔孔徑相同；鉆模體上端部位的環(huán)形止擋凸緣被切割形成一平面，該平面上設(shè)有一水平架和一定位架，水平架和定位架的縱向?qū)ΨQ面位于圓形空心套管的軸向?qū)ΨQ面內(nèi)，該水平架前端沿橫向設(shè)有一水平儀；定位架包括一與水平架固定的連接部和一軸向呈前低后高傾斜設(shè)置的定位體，該定位體的底面與圓形空心套管中心線形成一空間β角；位于定位體的縱向?qū)ΨQ線上設(shè)有一垂直貫穿定位體頂面和底面的定位孔；圓形空心套管管壁上分布有至少三個(gè)緊定裝置。該鉆?？纱_保車輪斜油孔加工位置準(zhǔn)確，從而保證車輪質(zhì)量。
文檔編號(hào)B23B47/28GK201603899SQ201020138839
公開日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2010年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月15日
發(fā)明者姜元, 徐亞琳 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司