專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)車(chē)車(chē)輪半自動(dòng)翻邊機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)車(chē)車(chē)輪半自動(dòng)翻邊機(jī)。
背景技術(shù)：
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輪為大型圓餅結(jié)構(gòu)，重量大一般為0.8t左右，在生產(chǎn)制造過(guò)程中，需兩面加工，但由于該產(chǎn)品本身無(wú)相應(yīng)接口，使得產(chǎn)品翻邊時(shí)，無(wú)有效抓取位置，且產(chǎn)品質(zhì)量要求高，涉及到機(jī)車(chē)運(yùn)行安全，不允許有磕碰及劃痕。實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程均采用鋼絲繩直接在地面進(jìn)行翻邊，存在質(zhì)量、安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的機(jī)車(chē)車(chē)輪翻邊存在質(zhì)量、安全隱患的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種機(jī)車(chē)車(chē)輪半自動(dòng)翻邊機(jī)，該翻邊機(jī)利用車(chē)輪結(jié)構(gòu)和車(chē)間吊具結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)與之配合的接口，解決車(chē)輪加工正反面的翻邊困難問(wèn)題，減少員工作業(yè)強(qiáng)度，保證產(chǎn)品質(zhì)量。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種機(jī)車(chē)車(chē)輪半自動(dòng)翻邊機(jī)，包括基座，裝在基座上的多根支撐座，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，所述支撐座的上部活動(dòng)連接一承接車(chē)輪的車(chē)輪承接機(jī)構(gòu)，該車(chē)輪承接機(jī)構(gòu)可相對(duì)支撐座的上部旋轉(zhuǎn)至少180°。以下為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案:為了方便車(chē)輪進(jìn)入車(chē)輪承接機(jī)構(gòu)后能輕松地實(shí)現(xiàn)人力翻邊，所述車(chē)輪承接機(jī)構(gòu)上裝有至少一個(gè)平衡塊。根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述車(chē)輪承接機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為，包括懸掛系統(tǒng)，該懸掛系統(tǒng)的兩端分別通過(guò)連桿鉸接在支撐座的上部。當(dāng)然，還可以有很多類(lèi)似結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)承接車(chē)輪并相對(duì)支撐座旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。所述連桿優(yōu)選通過(guò)立式帶座球面軸承鉸接在支撐座的上部。為了防止車(chē)輪在翻邊的過(guò)程中從車(chē)輪承接機(jī)構(gòu)中滑落出來(lái)，所述車(chē)輪承接機(jī)構(gòu)上裝有防止車(chē)輪傾倒的掛鉤，在翻邊的時(shí)候?qū)④?chē)輪臨時(shí)固定，翻邊完成后，取消約束，便于天車(chē)通過(guò)三爪吊具將車(chē)輪吊出。所述支撐座為兩根，兩根支撐座的上部作為車(chē)輪承接機(jī)構(gòu)的翻轉(zhuǎn)中心。藉由上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的裝置采用機(jī)械結(jié)構(gòu)，通過(guò)天車(chē)配合，利用三爪吊具將車(chē)輪水平吊起，在裝置水平狀態(tài)下，將車(chē)輪插入工裝內(nèi)部，無(wú)須固定夾緊等，利用裝置自身設(shè)計(jì)的尺寸和相關(guān)機(jī)構(gòu)控制，保證車(chē)輪在翻轉(zhuǎn)過(guò)程中不會(huì)滑出。當(dāng)工件裝入后，僅需人工對(duì)其進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，無(wú)須用電力或燃油等能源，輕松實(shí)現(xiàn)車(chē)輪翻邊，方便現(xiàn)場(chǎng)對(duì)車(chē)輪進(jìn)行正反面進(jìn)行加工。立式帶座球面軸承作為活動(dòng)關(guān)節(jié)，起到車(chē)輪翻轉(zhuǎn)過(guò)程中的支撐以及除旋轉(zhuǎn)方向外的其他自由度的限制，是該機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵部件。平衡塊、支撐座、連桿以及懸掛系統(tǒng)共同組成了該機(jī)構(gòu)的工件支撐結(jié)構(gòu)。一方面能保證工件(車(chē)輪)的安裝穩(wěn)定、可靠，防止工件擦傷，另一方面能保證車(chē)輪在翻轉(zhuǎn)過(guò)程中不脫出、無(wú)磕碰傷；同時(shí)，通過(guò)平衡塊上對(duì)平衡塊的重量調(diào)整，能保證整個(gè)系統(tǒng)的重量平衡，使得操作者在翻轉(zhuǎn)過(guò)程中輕快、無(wú)負(fù)擔(dān)。本實(shí)用新型為完全的機(jī)械結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度好，可靠性強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)，且無(wú)須任何電力或燃料，綠色環(huán)保。本實(shí)用新型解決了制造現(xiàn)場(chǎng)因車(chē)輪翻邊所帶來(lái)的安全隱患，同時(shí)能完全避免車(chē)輪翻邊過(guò)程中的磕碰傷，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。另外，極大的降低了工作人員的作業(yè)強(qiáng)度，車(chē)輪翻邊由原來(lái)的8分鐘左右降低到少于2分鐘，提高了生產(chǎn)效率，且提高了天車(chē)使用率。由于該機(jī)構(gòu)無(wú)須使用鋼絲繩，完全消除了鋼絲繩的消耗，降低了產(chǎn)品制造成本。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型在低成本的前提下，使得車(chē)輪正反面加工過(guò)程的翻邊變得便利。一方面杜絕車(chē)輪在現(xiàn)有條件下的翻邊野蠻操作，避免車(chē)輪磕碰導(dǎo)致的產(chǎn)品質(zhì)量下降或者報(bào)廢；另一方面提高作業(yè)效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)減少因車(chē)輪翻邊帶來(lái)的安全隱患。主要適用于鐵道類(lèi)行業(yè)，包括鐵路機(jī)車(chē)或裝備制造公司、制造廠(chǎng)；各具備鐵道機(jī)車(chē)產(chǎn)品加工或檢修能力的機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段；具有類(lèi)似產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的相關(guān)裝備制造企業(yè)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的左視圖；圖4是圖1的A-A剖視圖；在圖中1、基座； 2、支撐座；3、平衡塊；4、懸掛系統(tǒng)；5、連桿； 6、立式帶座球面軸承；7、車(chē)輪。
具體實(shí)施方式
一種機(jī)車(chē)車(chē)輪半自動(dòng)翻邊機(jī)，包括基座1，裝在基座I上的兩根支撐座2，所述支撐座2的上部通過(guò)立式帶座球面軸承6鉸接的連桿5，分別與兩根支撐座2鉸接的相應(yīng)的兩個(gè)連桿5與一懸掛系統(tǒng)4相連,該懸掛系統(tǒng)4上裝有多個(gè)平衡塊3,所述兩個(gè)連桿5與懸掛系統(tǒng)4 一同承接車(chē)輪7，并在人力的作用下實(shí)現(xiàn)車(chē)輪7的翻邊，同時(shí)為了防止車(chē)輪7在翻邊的過(guò)程中傾倒，懸掛系統(tǒng)4上設(shè)有在車(chē)輪7在翻邊的過(guò)程中臨時(shí)固定車(chē)輪7的掛鉤。本實(shí)用新型在使用前，先將平衡塊3調(diào)試好，保證裝置重量平衡，且適當(dāng)使懸掛系統(tǒng)4端略重，防止操作不當(dāng)引起的車(chē)輪7跌出。車(chē)輪7翻邊時(shí)，人工握住操作端，該操作端位于平衡塊3附近，將懸掛系統(tǒng)4置于水平狀態(tài)，并掛好防傾倒掛鉤；先通過(guò)天車(chē)?yán)密?chē)輪三抓吊具將車(chē)輪吊起，從連桿5側(cè)面開(kāi)口插入，待車(chē)輪側(cè)面靠近懸掛系統(tǒng)4限位端后，松開(kāi)車(chē)輪，取出三抓吊鉤；人工握住操作端，翻 轉(zhuǎn)車(chē)輪，連桿5、懸掛系統(tǒng)4均繞立式球面軸承6旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)180°后，再次將防傾倒掛鉤掛好后，采用車(chē)輪吊入的逆過(guò)程將車(chē)輪吊出，完成車(chē)輪翻邊。[0030]本實(shí)用新型可以采用系列化設(shè)計(jì)，采用同樣結(jié)構(gòu)，可以滿(mǎn)足不同尺寸大小的其他盤(pán)類(lèi)零件的翻邊，如各型地鐵車(chē)輪、車(chē)輛車(chē)輪、齒輪等。本實(shí)用新型主要用于鐵道機(jī)車(chē)或車(chē)輛車(chē)輪正方面加工過(guò)程中的輔助車(chē)輪翻邊。上述實(shí)施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實(shí)施例僅用于更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型，而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車(chē)車(chē)輪半自動(dòng)翻邊機(jī)，包括基座(I )，裝在基座(I)上的多根支撐座(2)，其特征在于，所述支撐座(2)的上部活動(dòng)連接一承接車(chē)輪(7)的車(chē)輪承接機(jī)構(gòu)，該車(chē)輪承接機(jī)構(gòu)可相對(duì)支撐座(2)的上部旋轉(zhuǎn)至少180°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)車(chē)輪半自動(dòng)翻邊機(jī)，其特征在于，所述車(chē)輪承接機(jī)構(gòu)上裝有至少一個(gè)平衡塊(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)車(chē)車(chē)輪半自動(dòng)翻邊機(jī)，其特征在于，所述車(chē)輪承接機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為，包括懸掛系統(tǒng)(4)，該懸掛系統(tǒng)(4)的兩端分別通過(guò)連桿(5)鉸接在支撐座(2)的上部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)車(chē)車(chē)輪半自動(dòng)翻邊機(jī)，其特征在于，所述連桿(5)通過(guò)立式帶座球面軸承(6)鉸接在支撐座(2)的上部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)車(chē)車(chē)輪半自動(dòng)翻邊機(jī)，其特征在于，所述車(chē)輪承接機(jī)構(gòu)上裝有防止車(chē)輪傾倒的掛鉤。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)車(chē)車(chē)輪半自動(dòng)翻邊機(jī)，其特征在于，所述支撐座(2)為兩根。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種機(jī)車(chē)車(chē)輪半自動(dòng)翻邊機(jī)。為了解決現(xiàn)有的機(jī)車(chē)車(chē)輪翻邊存在質(zhì)量、安全隱患的問(wèn)題，所述機(jī)車(chē)車(chē)輪半自動(dòng)翻邊機(jī)包括基座，裝在基座上的多根支撐座，所述支撐座的上部活動(dòng)連接一承接車(chē)輪的車(chē)輪承接機(jī)構(gòu)，該車(chē)輪承接機(jī)構(gòu)可相對(duì)支撐座的上部旋轉(zhuǎn)至少180°。本實(shí)用新型解決了制造現(xiàn)場(chǎng)因車(chē)輪翻邊所帶來(lái)的安全隱患，同時(shí)能完全避免車(chē)輪翻邊過(guò)程中的磕碰傷，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。另外，極大的降低了工作人員的作業(yè)強(qiáng)度，車(chē)輪翻邊由原來(lái)的8分鐘左右降低到少于2分鐘，提高了生產(chǎn)效率，且提高了天車(chē)使用率。
文檔編號(hào)B21D19/00GK202933995SQ20122059954
公開(kāi)日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月14日
發(fā)明者陳琦, 蔡敏建 申請(qǐng)人:南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司