專利名稱：一種沖壓成型模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及壓力制造工藝裝備的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種沖壓成型模具。
背景技術(shù)：
隨著在整車節(jié)能減排、碰撞安全方面愈來愈嚴格的法規(guī)要求驅(qū)動下，高強度鋼板 在汽車車身開發(fā)制造過程中占的比列越來越高，強度等級也越來越強，由于高強度鋼板成 型的特殊性，傳統(tǒng)的應(yīng)用于普通鋼板的拉延成型模具所生產(chǎn)的沖壓件尺寸精度較差，且翹 曲、回彈等現(xiàn)象比較普遍，特別是一些高強度鋼板的梁類零件，對白車身的質(zhì)量起到關(guān)鍵性 的作用，但回彈翹曲等現(xiàn)象直接影響白車身的尺寸精度，且極大的增加了車身調(diào)試的周期 以及模具開發(fā)的周期。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠提高高強
度鋼板零件的成型精度，進而縮短車身調(diào)試的周期以及模具開發(fā)的周期的沖壓成型模具。 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是一種沖壓成型模具，其包括上模
座、下模座、與氣缸連接的壓邊圈、壓料芯、凸模和凹模，所述的上模座與其下方的凹模之間
通過導(dǎo)向壓板連接，所述的下模座上設(shè)有驅(qū)動塊，所述的凹模與驅(qū)動塊通過強制回程裝置
活動連接成一個斜契，凹模的底部為第一臺階面，壓邊圈的頂部為與第一臺階面相配合的
第二臺階面。 所述的上模座設(shè)有一個腔體，所述的上模座與其下方的壓料芯之間通過貫穿腔體 的氮氣彈簧以及安全螺栓連接。 所述的凸模固定在下模座上，所述的凸模的上表面與壓料芯的下表面為對應(yīng)設(shè)置 且二者之間設(shè)有間隙。 所述的壓邊圈設(shè)置在凸模與驅(qū)動塊之間形成的空間中。 本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點1、提高了強度鋼板零件的成型精度，進 而縮短車身調(diào)試的周期以及模具開發(fā)的周期的沖壓成型模具；2、降低了生產(chǎn)成本；3、結(jié)構(gòu) 簡單，使用方便。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明；


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 在
圖1中，1、上模座；2、下模座；3、氣缸；4、壓邊圈；5、壓料芯；6、凸模；7、凹模；8、 導(dǎo)向壓板；9、驅(qū)動塊；10、強制回程裝置；11、第一臺階面；12、第二臺階面；13、板料。
具體實施方式如圖l所示一種沖壓成型模具，上模座1、下模座2、與氣缸3連接的壓邊圈4、壓
3料芯5、凸模6和凹模7，上模座1與其下方的凹模7之間通過導(dǎo)向壓板8連接，導(dǎo)向壓板8 能夠使得凹模7沿一定方向下壓。下模座2上設(shè)有驅(qū)動塊9，凹模7與驅(qū)動塊9通過強制回 程裝置10活動連接成一個斜契，強制回程裝置10使得下壓的凹模7可強制回程。凹模7 的底部為第一臺階面ll，壓邊圈4的頂部為與第一臺階面11相配合的第二臺階面12。上 模座1設(shè)有一個腔體，上模座1與其下方的壓料芯5之間通過貫穿腔體的氮氣彈簧以及安 全螺栓連接，以保證活動的安全性。凸模6固定在下模座2上，凸模6的上表面與壓料芯5 的下表面為對應(yīng)設(shè)置且二者之間設(shè)有間隙。壓邊圈4設(shè)置在凸模6與驅(qū)動塊9之間形成的 空間中。模具工作時，氣缸3先將壓邊圈4頂起，凹模7在上模座1的帶動下，向下運動并 接觸板料13，在凸模6、壓邊圈4、和凹模7的綜合作用下，板料13初步成型為臺階結(jié)構(gòu)，這 里根據(jù)第一臺階面11為雙臺階面或者為單臺階面得不同，板料13可成型為雙臺階結(jié)構(gòu)或 者單臺階結(jié)構(gòu)。隨著上模座1的繼續(xù)下壓，凹模7與驅(qū)動塊9接觸，對成型的壓邊力逐步增 強，當凹模7繼續(xù)下壓，壓料芯5的下表面壓緊凸模6上表面的板料13，板料13開始拉延成 型以達到足夠的壓邊力，直至模具到底，板料13成型，且保證了成型精度。凹模7、壓邊圈4 和凸模6均可為經(jīng)熱處理淬獲得高硬度耐磨合金鋼，硬度達到62HRC以上，可提高模具的使 用壽命。 上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng) 改進直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種沖壓成型模具，其特征在于其包括上模座(1)、下模座(2)、與氣缸(3)連接的壓邊圈(4)、壓料芯(5)、凸模(6)和凹模(7)，所述的上模座(1)與其下方的凹模(7)之間通過導(dǎo)向壓板(8)連接，所述的下模座(2)上設(shè)有驅(qū)動塊(9)，所述的凹模(7)與驅(qū)動塊(9)通過強制回程裝置(10)活動連接成一個斜契，凹模(7)的底部為第一臺階面(11)，壓邊圈(4)的頂部為與第一臺階面(11)相配合的第二臺階面(12)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種沖壓成型模具，其特征在于所述的上模座(1)設(shè)有一 個腔體，所述的上模座(1)與其下方的壓料芯(5)之間通過貫穿腔體的氮氣彈簧以及安全 螺栓連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種沖壓成型模具，其特征在于所述的凸模(6)固定 在下模座(2)上，所述的凸模(6)的上表面與壓料芯(5)的下表面為對應(yīng)設(shè)置且二者之間 設(shè)有間隙。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種沖壓成型模具，其特征在于所述的壓邊圈(4)設(shè)置在 凸模(6)與驅(qū)動塊(9)之間形成的空間中。
專利摘要本實用新型公開了一種沖壓成型模具，其包括上模座、下模座、與氣缸連接的壓邊圈、壓料芯、凸模和凹模，所述的上模座與其下方的凹模之間通過導(dǎo)向壓板連接，所述的下模座上設(shè)有驅(qū)動塊，所述的凹模與驅(qū)動塊通過強制回程裝置活動連接成一個斜楔，凹模的底部為第一臺階面，壓邊圈的頂部為與第一臺階面相配合的第二臺階面。由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實用新型具有以下優(yōu)點1、提高了強度鋼板零件的成型精度，進而縮短車身調(diào)試的周期以及模具開發(fā)的周期的沖壓成型模具；2、降低了生產(chǎn)成本；3、結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。
文檔編號B21D37/10GK201537653SQ200920186178
公開日2010年8月4日 申請日期2009年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者吳立軍, 楊慶志 申請人:奇瑞汽車股份有限公司