專利名稱：一種加長(zhǎng)承載橋軸頭的加工及裝配方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車車橋的加工與裝配方法，尤其涉及到一種加長(zhǎng)承載橋軸頭的加工 及裝配方法。
背景技術(shù)：
汽車車橋中的橋殼和軸頭是兩個(gè)重要的零部件，直接關(guān)系到車橋的工作穩(wěn)定性和 耐用度，對(duì)于加長(zhǎng)型的承載橋來(lái)說(shuō)，為了保證其兩端軸頭的同軸度，一般采用先鑄造橋殼， 然后在其兩端壓入鍛造過(guò)的軸頭，再將軸頭與橋殼焊接在一起，最后進(jìn)行軸頭的粗加工、精 加工及磨削加工。采用這種加工方法，要求的設(shè)備體積較大，對(duì)于加長(zhǎng)型承載橋，加工精度很難保 證，加工難度大，且不能對(duì)軸頭進(jìn)行批量加工，生產(chǎn)的效率低下，成本比較高。如何在比較經(jīng) 濟(jì)的情況下方便的加工與裝配軸頭，提高軸頭的同軸度，尤其是加長(zhǎng)型承載橋軸頭的同軸 度，成為一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。中國(guó)專利號(hào)為ZL03218317.8的實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種重載型汽車橋殼總成， 其主要特征在于將軸頭利用過(guò)盈配合插入橋殼，并在外面設(shè)有焊接固定圈，該實(shí)用新型并 未對(duì)工藝細(xì)節(jié)做進(jìn)一步分析，也沒(méi)有采用最佳的工藝路線進(jìn)行橋殼以及軸頭的加工。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是在汽車加長(zhǎng)承載橋的加工過(guò)程中，采用一次裝夾加 工軸頭，限位塊精確定位裝配的方法，克服傳統(tǒng)軸頭加工精度不高的缺點(diǎn)，提高軸頭的同軸 度，從而提高整個(gè)車橋的穩(wěn)定性和耐用度。本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種加長(zhǎng)承載橋軸頭的加工及裝配方法，其不同之處 在于軸頭的加工及與橋殼的裝配依次采用如下工藝步驟①、根據(jù)橋殼內(nèi)腔的尺寸，依次采用鑄造、銑削、鉆孔、擴(kuò)孔的加工方式制作出兩個(gè) 帶有內(nèi)孔的限位塊，限位塊的外形尺寸與橋殼內(nèi)腔相配置，限位塊中心孔的尺寸與軸頭插 入端外徑相配置，限位塊中心孔預(yù)留精鏜加工余量；②、將限位塊分別焊接在橋殼內(nèi)距離兩端口 IOmm處；

③、采用雙頭鏜床，對(duì)橋殼端口內(nèi)腔與限位塊中心孔部分進(jìn)行精鏜加工，使限位塊 內(nèi)壁與橋殼端面的垂直度誤差在0. 03mm之內(nèi)；④、采用數(shù)控車床對(duì)軸頭進(jìn)行一次裝夾車削加工，使軸頭大小外徑同軸度誤差在 0. 15mm 之內(nèi)；⑤、將軸頭從兩邊平行壓入橋殼，與限位塊緊密接觸，然后采用埋弧焊將軸頭與橋 殼焊接牢固。按以上方案，其精鏜加工以橋殼端口面為基準(zhǔn)，精鏜限位塊中心孔和橋殼內(nèi)壁，并 使其表面粗糙度達(dá)到Ral. 6。按以上方案，其埋弧焊焊接主要技術(shù)參數(shù)為
焊接電流450A;電弧電壓28V;焊接速度22m/h;焊絲直徑與伸出長(zhǎng)度2. 5_/20_。本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果使用本加工方法制作的軸頭，由于其大小外徑在數(shù)控車 床上一次裝夾加工完成，保證了其同軸度的要求，并且采用精鏜加工后的限位塊與橋殼內(nèi) 腔定位，保證了裝配的精準(zhǔn)，從而提高了整個(gè)車橋的穩(wěn)定性和耐用度，同時(shí)也降低了加工的 難度，提高了生產(chǎn)效率。


圖1是本發(fā)明所涉及的車橋整體結(jié)構(gòu)圖；圖2是本發(fā)明所涉及的車橋軸頭部分結(jié)構(gòu)圖；圖3是殼內(nèi)限位塊的結(jié)構(gòu)及位置圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施方式
做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。圖1是本發(fā)明所涉及的車橋整體結(jié)構(gòu)圖；圖2是本發(fā)明所涉及的車橋軸頭部分結(jié) 構(gòu)圖；圖3是殼內(nèi)限位塊的結(jié)構(gòu)及位置圖。如圖1、圖2所示，以總長(zhǎng)1440mm承載橋?yàn)槔?，通過(guò)分別加工兩端軸頭3，然后整體 壓入橋殼2的加工方法來(lái)完成車橋的裝配。如圖3所示，首先根據(jù)橋殼2內(nèi)腔的尺寸，依次采用鑄造、銑削、鉆孔、擴(kuò)孔的加工 方式制作出兩個(gè)帶有內(nèi)孔的方形限位塊1，方形限位塊1邊長(zhǎng)為150mm，孔徑為Φ100，然后 將方形限位塊1分別焊接在橋殼2兩端內(nèi)距離端口 IOmm處，并預(yù)留精鏜的加工余量。使用雙頭鏜床，對(duì)橋殼2內(nèi)腔端口與方形限位塊1部分進(jìn)行精鏜加工，使限位塊1 內(nèi)壁與橋殼2端面垂直度誤差在0. 03mm之內(nèi)。采用數(shù)控車床對(duì)軸頭3進(jìn)行一次裝夾車削加工，使軸頭大小外徑同軸度誤差在 0. 15mm之內(nèi)，圓跳動(dòng)誤差在0. 05mm之內(nèi)。圖2所示，將軸頭3從兩邊平行壓入橋殼2，與方形限位塊1緊密接觸，然后采用埋 弧焊將軸頭3與橋殼2焊接牢固。采用本加工和裝配工藝制作出來(lái)的1440mm承載橋，軸頭2的同軸度得到了最大保 障，并且降低了加工難度，提高了批量生產(chǎn)的能力。 凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)本質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化和修 飾，均仍屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種加長(zhǎng)承載橋軸頭的加工及裝配方法，其特征在于軸頭的加工及與橋殼的裝配 依次采用如下工藝步驟①、根據(jù)橋殼內(nèi)腔的尺寸，依次采用鑄造、銑削、鉆孔、擴(kuò)孔的加工方式制作出兩個(gè)帶有 內(nèi)孔的限位塊，限位塊的外形尺寸與橋殼內(nèi)腔相配置，限位塊中心孔的尺寸與軸頭插入端 外徑相配置，限位塊中心孔預(yù)留精鏜加工余量；②、將限位塊分別焊接在橋殼內(nèi)距離兩端口IOmm處；③、采用雙頭鏜床，對(duì)橋殼端口內(nèi)腔與限位塊中心孔部分進(jìn)行精鏜加工，使限位塊內(nèi)壁 與橋殼端面的垂直度誤差在0. 03mm之內(nèi)；④、采用數(shù)控車床對(duì)軸頭進(jìn)行一次裝夾車削加工，使軸頭大小外徑同軸度誤差在 0. 15mm 之內(nèi)；⑤、將軸頭從兩邊平行壓入橋殼，與限位塊緊密接觸，然后采用埋弧焊將軸頭與橋殼焊 接牢固。
2.如權(quán)利要求1所述的加長(zhǎng)承載橋軸頭的加工及裝配方法，其特征在于其精鏜加工 以橋殼端口面為基準(zhǔn)，精鏜限位塊中心孔和橋殼內(nèi)壁，并使其表面粗糙度達(dá)到Ral. 6。
3.如權(quán)利要求1所述的加長(zhǎng)承載橋軸頭的加工及裝配方法，其特征在于其埋弧焊焊 接主要技術(shù)參數(shù)為焊接電流450A;電弧電壓28V ；焊接速度22m/h ；焊絲直徑與伸出長(zhǎng)度2. 5mm/20mm。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車車橋的加工與裝配方法，特別是一種加長(zhǎng)承載橋軸頭的加工及裝配方法，軸頭的加工及與橋殼的裝配方法采用先加工限位塊，然后將限位塊與橋殼內(nèi)腔焊接，并精鏜加工其內(nèi)表面，再將一次裝夾車削的軸頭平行壓入橋殼，最后將橋殼與軸頭用埋弧焊焊接牢固的順序。本發(fā)明采用一次裝夾加工軸頭，限位塊精確定位裝配的方法，使用本加工方法制作的軸頭，由于其大小外徑在數(shù)控車床上一次裝夾加工完成，保證了其同軸度的要求，并且采用精鏜加工后的限位塊與橋殼內(nèi)腔定位，保證了裝配的精準(zhǔn)，從而提高了整個(gè)車橋的穩(wěn)定性和耐用度，同時(shí)也降低了加工的難度，提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B23P15/00GK102039518SQ200910272448
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2009年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月19日
發(fā)明者楊浩 申請(qǐng)人:武漢市澳特瑪汽車配件有限責(zé)任公司